야마하 'XSR155' 일본 출시! 고속도로 주행에 적합한 155cc 엔진을 탑재한 스포츠 헤리티지 [오사카 모터사이클 쇼] (일본어만 해당)

900, 700, 125 모델로 구성된 국내 시장용 야마하 XSR 시리즈는 이번 오사카 모터사이클 쇼에서 동남아시아 및 기타 지역에서 판매되는 XSR155를 추가해 발표했습니다. 작고 스타일리시한 XSR125와 동일한 섀시와 강력한 155cc 엔진을 탑재한 XSR155는 고속도로 주행도 가능해 많은 라이더의 관심을 끌 것으로 예상됩니다.

⚫︎ 사진: 이시무라 에이지

155가 XSR 시리즈에 합류하여 라인업을 완성합니다

2026년은 야마하 스포츠 헤리티지 모델의 시조인 XSR900이 탄생한 지 10년이 되는 해로, 야마하는 'XSR 10주년 기념 캠페인'을 발표하기도 했습니다. 그리고 3월 20일부터 열리고 있는 오사카 모터사이클 쇼에서 야마하는 2019년부터 동남아시아에서 판매될 신형 XSR155의 국내 버전과 국내 시장을 위해 2023년에 출시될 동일한 섀시에 124cc 엔진을 탑재한 소형 모터사이클 XSR125를 전시했습니다. 국내 시장용 XSR 시리즈는 125와 700으로 구성되며, 일반 모터사이클에 해당하는 모델은 없습니다. 국내 모터사이클 면허 제도를 고려하면 250cc 또는 400cc 모델이 당연히 존재해야 하지만, 현재 국내 모터사이클 판매 상황을 고려하면 국내 시장 전용 모델을 도입하기는 어려운 상황입니다. MT250을 베이스로 한 XSR250이 도입될 것이라는 루머도 있지만, 동남아용으로 거의 그대로 수입이 가능하고 고속도로에서 사용할 수 있는 XSR155를 먼저 도입한 것으로 보입니다. 어쨌든 가까운 시일 내에 XSR 시리즈에는 소형, 표준, 대형 모델이 출시될 예정이라는 뜻입니다. 이번 오사카 모터사이클 쇼에서는 인디언 사양에 비키니 카울을 장착한 '그레이시 그린 메탈릭(GREYISH GREEN METALLIC)'과 커스텀 시트가 장착된 미국 인터컬러 모델 2종을 전시했습니다. XSR155(*인도 사양)의 전장은 2007mm, 휠베이스는 1330mm로 야마하 SDR200의 전장 1945mm, 휠베이스 1335mm와 거의 동일한 크기입니다. 또한 XSR155는 탠덤 시트가 장착되어 있어 고속도로에서 2명이 탑승할 수 있어 일상용에 플러스 알파로 적합합니다.

XSR155는 기본적으로 XSR125와 섀시는 동일하지만 고속도로 주행이 가능한 155cc 엔진이 장착되어 있습니다

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야마하가 스포츠 헤리티지로 내세우는 XSR 시리즈 특유의 스타일리시한 복고풍 디자인이 특징입니다.

둥근 연료 탱크와 평평한 디자인의 시트가 결합되어 기본적인 모터사이클의 모습을 보여줍니다.

고속 주행도 가능한 컴팩트한 스포츠 헤리티지

XSR155의 섀시는 YZF-R15/MT-15를 기반으로 강철 델타 박스 프레임과 VVA(가변 밸브 배열)가 적용된 수랭식 SOHC 단기통 155cc 엔진을 탑재했습니다. 보어 x 스트로크는 58 x 58.7mm로 스트로크는 125와 동일하고 보어는 6mm 더 큽니다. 155(*인도네시아 사양)는 10,000rpm에서 최대 출력 14.2kW(15PS), 8,000rpm에서 최대 토크 12N-m(1.2kgm)이며, 125는 10,000rpm에서 최대 출력 11kW(15PS), 8,000rpm에서 최대 토크 12N-m(1.2kgm), 10000rpm에서 최대 토크 19.3kW(1PS), 8500rpm에서 14.7Nm(1.5kgm)를 발휘합니다. 출력과 토크 모두 약 30% 증가했으며, 넉넉하지는 않지만 고속도로 주행에는 충분한 수준입니다. 또한 클러치에는 어시스트 앤 슬리퍼 클러치를 사용해 다운 시프트 등의 상황에서 백 토크가 차체 거동에 미치는 영향을 줄이고, 과도한 엔진 제동을 억제해 감속 시 차체 거동을 줄이고 차체에 안정감을 제공합니다.

스틸 델타 박스 프레임에는 가변 밸브가 장착된 수랭식 SOHC 단기통 엔진이 탑재되어 있습니다.

디자인은 기본적으로 XSR125와 동일하며, 둥근 탱크 디자인과 평평하게 말아 올린 시트 디자인, 펜더와 같은 테일 카울이 특징입니다. 핸들바는 파이프 핸들바로, 평평한 시트와 함께 직립 자세를 취할 수 있습니다. 헤드라이트는 LED를 사용하지만 심플한 원형 디자인으로 레트로 이미지를 강하게 강조합니다. 계기반은 심플한 디자인의 원형 LCD 타입으로 타코미터, 속도계, 기어 포지션, 연료 게이지 등 다양한 정보를 표시합니다.

헤드라이트는 기본 원형 LED입니다. 비키니 카울은 옵션으로 제공됩니다.

계기판은 중앙에 디지털 속도계가 있고 주변에 타코미터가 있는 원형 LCD 타입입니다.

핸들바는 높고 넓은 파이프 타입으로 위치의 자유도가 높고 핸들링이 쉽습니다.

측면 커버에는 "XSR155" 로고가 디자인되어 있으며, 두 가지 색상의 스트라이프가 바디 색상과 잘 어울립니다.

테일라이트는 펜더와 같은 테일 카울 위에 장착된 심플한 원형으로 클래식한 이미지를 연출합니다.

소음기 표면은 구멍 모양의 디자인으로 장식되어 있습니다. 디스크 타입 리어 브레이크도 사용됩니다.

컴팩트한 섀시의 무게는 134kg에 불과하며, 시트 높이는 810mm이지만 슬림한 섀시 덕분에 키 170cm의 라이더가 한 발을 다른 발 앞에 놓을 수 있을 정도로 발착지성이 좋습니다. XSR125에는 시트 높이를 30mm 낮춰주는 로우 다운 링크와 로우 타입 시트가 포함된 액세서리 패키지가 함께 제공되며, 이는 XSR155에도 적용될 수 있습니다.

키 170cm의 라이더가 XSR155를 타고 있습니다. 사진 속 모델은 안정성을 높이기 위해 시트가 낮게 장착되어 있습니다. [/캡션] 프론트 포크는 직경 37mm 도립식이며, 주조 알루미늄 핸들바 크라운과 스틸 언더브라켓으로 빠르고 직접적인 핸들링이 가능합니다. 앞 브레이크는 267mm 디스크 로터에 2포트 캘리퍼가 장착되어 있으며, 뒤에도 디스크 브레이크가 장착되어 있습니다. 휠은 앞뒤 17인치 주조 알루미늄이며, 타이어 사이즈는 앞 110/70-17, 뒤 140/70-17입니다. 앞에는 37mm 도립식 포크가 장착되어 있고, 브레이크는 267mm 디스크 로터 + 2포트 캘리퍼가 장착되어 있습니다. [/캡션] XSR155의 국내 출시는 가을 투어링 시즌에 맞춰 2026년 여름 이후로 발표되었습니다. 가격 및 기타 세부 사항은 아직 발표되지 않았지만, 구매를 원하시는 분들은 서둘러 매장에 문의하시기 바랍니다. 미국 인터컬러 버전은 휠과 사이드 커버를 블랙으로 마감하여 전체적으로 더 단단해 보이는 것이 특징입니다.

검은색 스트로브 라인이 있는 노란색 연료 탱크는 야마하의 레이싱 전통에 고개를 끄덕이게 합니다.

이 커스텀 시트는 다이아몬드 스탬핑과 돌출된 리어 섹션으로 스포티한 느낌을 더했습니다.

XSR155(인도네시아 사양) 주요 제원(2026년)

전장 x 전폭 x 전고: 2007 x 804 x 1080mm - 휠베이스: 1330mm - 시트 높이: 810mm - 무게: 134kg - 엔진: 수랭 4스트로크 SOHC 4밸브 단기통 155cc - 최대 출력: 14.2kW(19.3PS)/10000rpm - 최대 토크: 14 최대 토크: 14.7N-m(1.5kgm)/8500rpm ・변속기: 6단 리턴 ・연료 탱크 용량: 10.4리터 ・브레이크: F=디스크, R=디스크 ・타이어: F=110/70-17, R=140/70-17 [오사카 모터사이클 쇼] 고속도로도 OK, 155cc 엔진을 탑재한 스포츠 헤리티지 XSR155 일본 출시! (15)