Semakin anda tahu, semakin seronok mengubah suai motosikal anda! Soal Jawab Pengubahsuaian (Brek)

Pengubahsuaian membolehkan anda mencipta motosikal mengikut spesifikasi peribadi anda. Pemasangan alat ganti berfungsi, seperti yang digunakan dalam jentera perlumbaan, akan meningkatkan prestasi dan membangkitkan semangat anda! Tetapi, adakah ia benar-benar membuat perbezaan? Jika anda tidak menunggang laju, adakah anda benar-benar memerlukannya? Mari dapatkan jawapan kepada soalan-soalan ini untuk menikmati pengubahsuaian sepenuhnya!

Untuk motosikal moden, anda tidak akan mengalami kekurangan kuasa brek yang kritikal, tetapi sebaliknya, anda mungkin teragak-agak untuk membrek dengan kuat. Sistem brek terdiri daripada banyak komponen, jadi di mana anda perlu bermula apabila anda ingin mengubah suai?

S: Saya tidak menghadapi masalah dengan brek, jadi apa gunanya pengubahsuaian?

J: Pengubahsuaian boleh meningkatkan kemudahan pengendalian dan kawalan.

Melainkan motosikal anda sangat lama, anda mungkin berpuas hati dengan kuasa brek semasa menunggang di sekitar bandar atau semasa lawatan. Walau bagaimanapun, terdapat ramai penunggang yang berharap mereka boleh mengendalikan brek mereka dengan lebih baik. Malah, aspek terpenting brek ialah "keboleh kawalan". Tidak kira betapa kuatnya brek, ia tidak bermakna jika penunggang tidak dapat mengawal tindakan brek seperti yang dikehendaki. Malah, tidak jarang penunggang berkata, "Saya bimbang brek akan lebih kuat daripada yang saya jangkakan, jadi saya tidak menekannya terlalu kuat." Sebaliknya, jika sistem brek boleh dikawal, penunggang boleh membrek dengan lebih kuat tanpa keraguan, menghasilkan kuasa brek yang lebih tinggi.

Di sinilah pengubahsuaian datang. Tetapi terdapat pelbagai jenis alat ganti yang membentuk sistem brek, jadi di mana kita perlu bermula? Pertama sekali, silinder induk mungkin pilihan yang baik dari segi membuat perbezaan besar dalam rasa pengendalian. Jika motosikal anda agak lama, anda akan terkejut betapa luasnya julat kawalan tuil hanya dengan menggantikan silinder induk yang dipasang selari konvensional dengan yang radial. Untuk motosikal supersport terkini, ia sudah dilengkapi dengan komponen berkualiti tinggi, seperti Brembo, terus dari kilang, jadi idea pengubahsuaian yang baik ialah menggantikan pad brek untuk mencari rasa yang anda suka.

[Silinder Induk] S: Apakah kelebihan silinder induk radial?

J: Peningkatan kawalan serta kuasa brek!

Kedua-dua silinder induk radial terkini dan silinder induk yang dipasang selari konvensional mempunyai struktur dalaman yang sama, yang menggunakan pam seperti picagari untuk menjana tekanan (jika diameternya sama, daya brek juga akan sama). Walau bagaimanapun, disebabkan oleh penempatan pam dan bentuk tuil, silinder induk radial mempunyai kelebihan nisbah tuil yang lebih besar, yang membolehkan julat kawalan yang lebih besar dengan memanjangkan permainan tuil. Semakin mudah ia dikawal, semakin banyak daya yang boleh dikenakan tanpa perlu risau, dan akibatnya, kuasa brek yang lebih kuat boleh dikenakan. Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, sesetengah silinder induk radial membenarkan nisbah tuil ditukar, menjadikannya lebih mudah untuk mencari rasa yang anda inginkan.

Sesetengah silinder induk radial membenarkan nisbah tuil ditukar dengan menukar jarak dari titik tindakan ke fulcrum, membolehkan pengguna memilih antara rasa klik dan tarik.

[Kaliper] S: Apa yang bagus sangat tentang monoblock yang semua orang cakapkan?

J: Kekakuan tinggi secara langsung mempengaruhi kebolehgunaan.

Dalam kes kaliper omboh bertentangan, di mana pad ditekan pada rotor cakera dari kedua-dua belah, bahagian kiri dan kanan secara konvensional dibuat secara berasingan dan disambungkan bersama. Walau bagaimanapun, untuk brek keras yang diperlukan dalam GP dan perlumbaan skala penuh yang lain, kaliper boleh sedikit merebak ke kiri dan kanan, membolehkan daya brek terlepas. Untuk menyelesaikan masalah ini, "kaliper monoblock" dimesin sebagai satu bahagian daripada blok aluminium besar menggunakan mesin khas. Oleh kerana kekuatan dan kekakuannya yang unggul, kaliper tidak merebak walaupun di bawah keadaan brek yang kuat, menghasilkan kuasa brek yang kuat dan rasa yang langsung.

Selain kekakuan tinggi struktur monoblock, baru-baru ini, pemasangan radial pada fork hadapan digunakan untuk menahan kilasan kaliper semasa membrek, menghasilkan kuasa brek dan kebolehkawalan yang tinggi.

[Pad] S: Apa yang berubah jika saya menggunakan pad selepas pasaran?

J: Sesetengah berfungsi dengan cepat dan sesetengahnya lebih berkesan pada penghujung.

Pad brek pada asasnya adalah barang habis pakai. Walau bagaimanapun, kerana pad brek terkini mempunyai jangka hayat yang panjang, ramai penunggang tidak pernah menggantikan pad mereka. Tetapi pad brek, seperti tayar, secara langsung mempengaruhi kualiti tunggangan, jadi ia disyorkan untuk menganggapnya sebagai "alat ganti penalaan". Rasa brek sangat berbeza bergantung pada pad. Contohnya, sesetengah pad brek lebih berkesan apabila anda mula-mula mula menekan brek, manakala yang lain lebih berkesan selepas tuil ditarik masuk. Oleh kerana ini adalah keutamaan peribadi penunggang, kami mengesyorkan merujuk kepada penerangan produk dan ulasan pelanggan semasa membuat pilihan anda.

Tidak kira pad mana yang anda pilih, kuasa brek itu sendiri sepatutnya mencukupi. Walau bagaimanapun, sila ambil perhatian bahawa apabila ketebalan pad yang tinggal jatuh di bawah 1mm (ketebalan di mana pengeluar motosikal mengesyorkan penggantian), bukan sahaja rasa, tetapi juga daya brek akan jatuh secara mendadak!

[Rotor Cakera] S: Mengapa terdapat begitu banyak bentuk, ketebalan, dan kaedah pemasangan yang berbeza?

J: Ia membuat perbezaan dalam sentuhan, kekakuan, dan banyak lagi aspek.

Majoriti cakera stok pada model pengeluaran semasa, serta penggantian selepas pasaran, diperbuat daripada keluli tahan karat. Walau bagaimanapun, cakera selepas pasaran tersedia dalam pelbagai ketebalan dan dengan konfigurasi lubang dan parit yang unik. Selain itu, motosikal sport jalanan biasanya dilengkapi dengan cakera terapung dengan rotor dalaman dan luaran yang berasingan, tetapi struktur bagaimana rotor tersebut disambungkan berbeza. Perbezaan dalam struktur ini menjejaskan rasa brek lebih daripada yang anda bayangkan. Bahan keluli tahan karat yang disebutkan di atas juga boleh menghasilkan prestasi brek yang sangat berbeza bergantung pada suhu dan tempoh rawatan haba pada masa pembuatan.

Cakera terapung adalah kebiasaan untuk motosikal sport jalanan. Rasa brek sangat berbeza bergantung pada kaedah sambungan antara rotor dalaman dan luaran, ketebalan cakera, serta jenis rawatan haba semasa pembuatan.