헌터 큐브용 퍼포먼스 댐퍼를 직접 체험해 보세요! (2부)

ACTIVE에서 헌터 컵용 퍼포먼스 댐퍼를 출시했습니다. 헌터 컵에 장착할 수 있는 수많은 커스텀 파츠 중에서도 독보적인 댐핑 장치로 많은 관심을 받고 있습니다. 저는 액티브에서 샘플을 빌릴 수 있어서 직접 장착하고 시승을 해보았습니다. 여기 제 리뷰가 있습니다!

그럼 설치를 계속해 보겠습니다!

1부에서 퍼포먼스 댐퍼를 설치했으니 이제 모든 볼트를 완전히 조여 보겠습니다.

토크 렌치로 각 부품을 조여주세요!

임시 조임이 끝나면 다음으로 할 일은 균형에 주의하면서 각 볼트를 완전히 조이는 것입니다. 첫 번째 단계는 프론트 브라켓을 자전거 본체에 고정하는 볼트를 조이는 것입니다. 여기에서는 6mm 육각 소켓을 사용하여 22Nm로 조입니다.

다음은 리어 브래킷을 자전거 본체에 연결하는 볼트입니다. 둘 다 10Nm로 조여야 합니다.

조금만 더 조입니다. 퍼포먼스 댐퍼를 브래킷에 부착하는 볼트를 20Nm로 조입니다. 너트 쪽에 토크 렌치를 사용하고 싶었지만 실린더가 방해가 되고, 그 쪽에 잘 닿는 토크 렌치가 없어서 타협해서 볼트 쪽의 토크를 측정했습니다.

마지막으로 앞쪽도 20Nm으로 조입니다. 이쪽은 공간이 더 많아서 너트 쪽에 토크 렌치를 사용할 수 있었습니다.

퍼포먼스 댐퍼와 순정 배기구 사이의 간격은 다음과 같습니다.

애프터마켓 배기장치와 함께 사용해 보았습니다. 순정 배기장치보다는 적었지만 여유 공간을 확보할 수 있었습니다. 파이프 레이아웃이 안쪽으로 이동하는 배기 장치에는 간섭이 있을 수 있습니다. 그러나 촉매 컨버터가 퍼포먼스 댐퍼가 있는 곳에 있지 않는 한 대부분의 배기 장치에는 문제가 없을 것입니다.

또한 약간의 간섭이 있다면 와셔 등을 이용해서 1mm 정도 안쪽으로 밀어 넣으면 될 것 같습니다. 퍼포먼스 댐퍼와 브라켓은 모두 스틸 재질이기 때문에 스틸 와셔를 사용해도 공진에 큰 영향을 미치지 않을 것 같습니다. 반면에 알루미늄 칼라는 진동 제어 기능에 영향을 미칠 수 있습니다. 이것은 제 개인적인 생각일 뿐이며 와셔를 사용하면 원래 디자인이 변경되므로 사용은 사용자의 책임입니다. 아무튼 이것으로 설치가 완료되었습니다.

고프로 카메라와 안개등 때문에 시야 확보가 어렵지만, 정말 잘 어울립니다.

이제 시승할 시간입니다! 퍼포먼스 댐퍼는 얼마나 효과적일까요?

시승을 해봤는데요, 더 자세히 설명하기 전에 간략히 말씀드리겠습니다. 이것은 제 개인적인 느낌입니다. 자전거의 상태, 커스텀 사양, 라이딩 스타일에 따라 댐퍼의 효과와 라이더의 느낌은 다를 수 있습니다.

다시 시승기로 돌아와서, 라이딩을 시작하면 가장 먼저 눈에 띄는 것은 진동이 줄어든다는 것입니다. 단기통의 특성을 해치지 않으면서도 지속적인 미세 진동이 크게 줄어듭니다. 헌터 컵에서 저를 괴롭히는 진동은 그립, 시트, 스텝의 진동입니다. 솔직히 스텝에는 큰 변화가 없다고 생각했지만 그립과 시트의 진동은 눈에 띄게 줄었습니다.

그립과 시트뿐만 아니라 섀시 전체가 더 단단해진 느낌입니다. 프레임을 보강하거나 해서 섀시의 강성을 높인 것과는 다른 느낌입니다. 섀시의 강성이 높아졌다고 해서 미세한 진동이 사라지는 것은 아닙니다. 강성을 높인다고 해서 진동이 사라지지 않기 때문에 고무 마운트 등이 있습니다.

퍼포먼스 댐퍼는 자전거를 더 단단하게 만드는 것이 아니라 더 유연하고 내성적인, 다시 말해 살아있는 생명체와 같은 느낌을 줍니다. 금속 부품의 딱딱한 조합이 아니라 뼈와 관절, 살로 진동을 흡수하는 듯한 느낌입니다. 이런 느낌을 바디 점성이라고 부르는 것 같아요. 신호등에서 기다리다가 갑자기 자전거가 지면에 달라붙는 듯한 안정감을 느꼈습니다. 반대로 지금까지는 진동에 약간 당황했었다는 사실을 처음으로 깨달았습니다. 헌터 큐브는 진동이 심하고 시트가 높아서 신호등에서 기다릴 때 약간 불안정한 느낌이 들었거든요. 미세한 진동을 흡수한 영향인지 모르겠지만 자전거가 노면에 달라붙는 것처럼 이상하게 안정감이 생겨서 발판이 약한 헌터 큐브도 신호 대기 시 스트레스를 덜 받게 되었습니다.

이제 고속도로를 달렸습니다. 퍼포먼스 댐퍼에 기대했던 것은 정속 주행 시 스트레스를 줄여주는 것이었습니다. 헌터 큐브뿐만 아니라 다른 큐브도 약간 높은 RPM으로 크루징할 때 시트와 손의 진동이 약간 불편하게 느껴집니다. 저는 Cub가 원래 그렇고 솔직히 말해서 Cub를 타고 장거리 라이딩을 좋아하기 때문에 마음에 듭니다. 하지만 편안한 승차감보다 더 좋은 것은 없으며 정속 주행으로 테스트했을 때 정말 차이를 느낄 수 있었습니다. 속도와 RPM이 딱 맞는데도 진동이 신경 쓰일 때가 있습니다. 정속 주행 시 귀찮을 수 있는 이러한 불쾌한 진동이 상당히 개선되었습니다.

배기나 서스펜션을 교체하면 큰 변화를 느끼기 쉽지 않은데, 퍼포먼스 댐퍼를 장착하고 나니 프레임이 좀 더 관대해져서 어떤 상황에서도 조금 더 편안해졌다는 인상을 받았습니다. 특히 마음에 드는 것은 스로틀에서 발을 뗄 때입니다. 빠르게 라이딩하다가 스로틀에서 발을 뗄 때 나는 소음 아시죠? 큰 바이크에서는 조용히 엔진 브레이킹을 시작하지만 헌터 큐브에서는 자전거가 허술한 것처럼 느껴질 정도의 소음이 납니다. 하지만 퍼포먼스 댐퍼를 장착한 후 소음이 확실히 줄었고, 이런 표현이 맞는지 모르겠지만 고급 자전거를 타는 것 같은 느낌이 들었습니다. 진부한 표현인 줄 알지만 품질이 한 단계 올라간 느낌입니다.

자전거는 또한 차체가 더 천천히 구부러지는 효과 때문인지 코너에서 더 직진하는 방식으로 작동합니다. 동작이 차분하고 부자연스럽지 않습니다. 개인적으로는 핸들링이 꽤 마음에 듭니다. 좀 더 빠른 접근을 원한다면 서스펜션 세팅으로 조절할 수 있을 것 같습니다. 제가 놀랐던 것은 소음과 미세 진동이 줄어들고 차체의 느낌이 엄청나게 개선되었음에도 불구하고 엔진의 느낌이 전혀 손상되지 않았다는 것입니다.

프레임과 엔진 사이에 균형이 있는데, 프레임이 너무 많이 이기면 엔진이 힘이 부족하게 느껴집니다. 하지만 단기통 엔진의 쾌적함을 유지하면서 불쾌한 소음을 줄임으로써 엔진 효율이 높아진 것 같습니다. 솔직히 프레임 자체도 조금 더 단단해진 느낌이고, 프레임 강성이 높아졌다는 인상을 받았습니다. 제 헌터 큐브는 앞뒤 서스펜션이 더 단단하지만, 순정 서스펜션이 있었다면 이런 느낌은 더 커질 수도 있을 것 같습니다.

하지만 강성보다 더 큰 장점은 차체 전체의 소음 감소 효과입니다. 차체 전체의 덜컹거림이 진정되면서 움직임이 부드러워지고, 무엇보다 자전거와 엔진의 거동을 방해 없이 느낄 수 있습니다. 하지만 퍼포먼스 댐퍼를 장착하기 전의 느낌을 금방 잊을 정도로 부드럽습니다.

결론

소음을 제거하니 솔직히 자전거 전체의 느낌이 예상보다 훨씬 좋아졌습니다. 자전거가 완전히 업그레이드된 느낌입니다.

액티브는 다양한 메이커의 모델을 위한 퍼포먼스 댐퍼 라인업을 개발하고 있는데, 특히 헌터 큐브와 같은 작은 모델에서 그 효과가 크다고 생각합니다. 생각해보니 아타카 씨도 헌터 큐브에서 그 효과를 쉽게 느낄 수 있다고 말했습니다. 각 댐퍼는 호환되는 모델에 맞게 설계되었기 때문에 호환되는 자전거를 소유하고 있다면 직접 체험해 보는 것을 추천합니다. 솔직히 말해서 감탄할 것입니다.