구형 그롬(MSX125) 오너의 조언으로 문제를 해결하세요! 산길과 레이스 트랙을 위한 커스텀 부품!

많은 사람들이 그롬은 초보자를 위한 자전거이거나 스트리트 라이딩에만 적합하다고 생각하지만, 그런 말을 들을 때마다 저는 그렇지 않다고 말할 수밖에 없습니다. 많은 사람들이 그롬을 타고 즐기는 스포츠 라이딩의 재미를 인정합니다. 하지만 스톡 상태로 타기가 어려운 것도 사실입니다. 앞선 스트리트 및 투어링용 기사와는 달리 이번에는 구형 그롬을 소유하고 있는 필자의 경험을 바탕으로 편안한 스포츠 라이딩을 위해 어떤 커스터마이징을 추천하는지 소개해 보려고 합니다.

리어셋부터 시작하겠습니다!

그롬의 스톡 스텝은 상당히 낮아서 어느 정도 뱅킹을 할 때 뱅크 센서에 쉽게 부딪힐 수 있습니다. 이런 일이 발생하면 성능뿐만 아니라 실제로 위험하기 때문에 먼저 리어셋으로 스텝을 교체하는 것이 좋습니다.

오버 레이싱: 리어셋

많은 선택지 중에서 오버레이싱의 리어세트를 추천합니다. 가장 주목할 만한 특징은 정밀도입니다! 제 그롬에 설치했을 때 설치가 쉬웠고 전혀 덜거덕거리지 않았어요. 견고하게 느껴지고 라이더의 포지션을 높여주면서 동기를 부여합니다. 무엇보다도 반짝이는 실버 컬러가 정말 멋집니다!
타입 1과 타입 2 공통
스텝 위치: 4가지 패턴
115mm 뒤로 / 40mm 위로
120mm 뒤로 / 50mm 위로
110mm 뒤로 / 50mm 위로
105mm 뒤로 / 40mm 위로
시프트: 정규 교대
필리온 스텝: 없음

베이비페이스: 리어셋

전일본선수권대회에서 친숙한 이름인 베이비페이스의 퍼포먼스 리어셋 키트입니다. 밝은 골드 컬러가 시선을 사로잡으며, 레이싱 경험에서 얻은 피드백을 바탕으로 설계된 풋페그의 더블 베어링과 널링이 특징입니다. JC61과 JC75는 스텝의 위치와 변속 패턴이 다르다는 점에 유의하세요
타입 1(JC61)
스텝 위치: 4가지 패턴
142.뒤로 5mm / 위로 72.5mm
142.5mm 뒤로 / 85mm 위로
뒤로 155mm / 위로 72.5mm
뒤로 155mm / 위로 85mm
Shift: 리버스 시프트
필리온 스텝: 없음

유형 2(JC75)
스텝 위치: 2가지 패턴
87.5mm 뒤로 / 37.5mm 위로
100mm 뒤로 / 37.5mm 위로
시프트: 일반 시프트
필리온 스텝: 없음

핸들 위치가 너무 높습니다! 핸들바를 교체해 보세요!

그롬의 순정 핸들바는 매우 높고 라이더와 가까워 스트리트 및 투어링에는 편안한 포지션이지만 스포츠 라이딩에는 많은 사람들이 고통스럽다고 느낍니다. 핸들바를 교체하면 이러한 스트레스로부터 자유로워지고 보다 유연한 라이딩 자세를 즐길 수 있습니다.

허리케인: 포워드 컨티넨탈 타입 2 핸들바

많은 그롬 오너들이 선택한 HURRICANE 컨티넨탈 타입 2 핸들바. 스톡과 비교했을 때 타입 1(JC61)은 아래로 60mm, 앞으로 95mm, 타입 2(JC75)는 아래로 40mm, 앞으로 65mm 더 내려가 훨씬 더 앞으로 기울어진 포지션을 제공합니다. 스톡 포지션은 기본적으로 업라이트 포지션이므로 다른 스포츠 자전거를 타본 경험이 있는 라이더라면 새로운 포지션이 기대했던 것보다 더 편안하게 느껴질 수 있습니다. 이 제품은 그롬을 위해 특별히 설계되었기 때문에 스위치 박스의 회전을 막기 위해 구멍을 뚫을 필요가 없습니다. 또 다른 장점은 브레이크 호스나 클러치 와이어의 길이를 변경하지 않고도 설치할 수 있다는 점입니다. 즉, 볼트로 간단히 장착할 수 있습니다.

SP 타케가와: 알루미늄 핸들바 파이프

SP TAKEGAWA에서 제작한 핸들바입니다. 알루미늄으로 제작되어 가벼우며, 위의 HURRICANE 핸들바보다 약간 더 직립되어 있습니다. 또한 장착 시 시간과 노력을 절약할 수 있도록 구멍이 뚫린 특수 설계가 되어 있습니다. 하지만 브레이크 호스와 클러치 와이어를 올바르게 배선했는지 확인해야 합니다.

리어 서스펜션이 도전에 적합하지 않다고 생각되면 교체하세요!

그롬의 리어 서스펜션은 프리로드나 댐핑을 조절할 수 없기 때문에 자전거의 주행 방식에 까다로운 라이더에게는 문제가 될 수 있습니다. 이러한 불만을 반영하여 다양한 회사의 리어 서스펜션 시스템을 사용할 수 있으므로 여기에서 몇 가지를 소개합니다.

SHIFT UP: 레이싱 리어쇽 G-1

SHIFT UP 리어 서스펜션은 가성비가 뛰어난 것이 특징입니다. 3만 엔대의 가격에도 불구하고 심리스 프리로드 조절, 14단계 리바운드 댐핑, 4단계 컴프레션 댐핑 등의 사양을 갖추고 있어 어떤 상황에도 대응할 수 있습니다. 게다가 별도의 리저브 탱크가 장착되어 있습니다! 스프링 레이트 자체는 순정보다 약간 뻣뻣하지만 앞서 언급한 조절성과 뛰어난 댐퍼로 인해 승차감이 확실히 향상됩니다. 구형 그롬용 리어 서스펜션 판매 1위 제품입니다!

니트론: 리어 서스펜션 미니 쇽 MINI R1

소개가 필요 없는 서스펜션 명가 니트론의 리어 서스펜션. 청록색 스프링이 레이싱 분위기를 자아냅니다. 24단계의 리바운드 및 컴프레션 댐핑과 매끄러운 프리로드 등 조절 기능도 충분합니다. 레이싱 경험에서 쌓은 노하우가 가득 담겨 있습니다.

프론트 서스펜션 보강으로 그롬의 약점을 해결!

그롬의 프론트 서스펜션은 매우 부드러운 느낌으로 일반 도로에서는 괜찮지만 급제동을 해야 할 때 단점이 바로 드러납니다. 교체 작업이 어렵기 때문에 일반적으로 전문 자전거 숍에 맡기고 싶은 맞춤형 작업이지만 그로 인해 얻는 것이 크므로 여기에 몇 가지 부품을 소개합니다.

키타코: 프론트 포크 스프링

미니 서킷 라이딩에 전념하고 싶은 분들을 위한키타코의 프론트 포크 스프링입니다! 이 제품은 라이더의 기술 수준, 체중, 라이딩 조건에 따라 5.5, 6.0, 6.5의 세 가지 스프링 레이트가 있습니다. (*기본 스프링 레이트는 3.8N입니다.) 이 스프링을 장착하면 노즈 다이빙과 서스펜션이 바닥으로 떨어지는 것을 방지할 수 있습니다! 스프링을 교체할 때는 KYB #30 포크 오일을 사용하는 것이 좋습니다.

시프트 업: 강화된 프론트 포크 스프링

브레이크를 세게 밟지는 않지만 포크를 스톡보다 조금 더 단단하게 만들고 싶은 분께는 SHIFT UP의 강화 프론트 포크 스프링을 추천합니다. 스프링 레이트는 4.2N으로 스톡 스프링보다 약 10% 높으며, 위의 KITACO 스프링보다 부드러운 승차감을 기대할 수 있습니다.

직선 구간에서 너무 느리나요? 엔진 튜닝을 할 시간입니다!

서스펜션 튜닝이 끝나면 엔진 파워가 부족하다고 느낄 것입니다. 순정 엔진을 사용하면 다른 125cc 엔진 모델과의 직선 주행에서 종종 패배합니다. 그롬을 위한 엔진 튜닝 키트는 시중에 많이 나와 있으니 몇 가지를 추천합니다.

키타코: S 스테이지 알파 빅 보어 키트 181cc

그롬은 스톡 형태에서는 느리기로 유명하지만, 단순히 파워를 높이고 싶다면 빅보어를 사용하는 것이 가장 빠른 방법입니다. 키타코의 181cc S 스테이지 알파 빅 보어 키트는 배기량과 스로틀 바디를 순정 상태로 유지하면서 출력을 약 4마력 높일 수 있습니다. 애프터마켓 배기 및 FI 세팅을 사용하면 더 많은 출력을 얻을 수 있으므로 큰 꿈을 꿀 수 있습니다. 이 제품은 필요한 모든 것이 세트로 제공되므로 각 부품을 별도로 구매할 필요가 없습니다.

시프트 업: 하이 컴피스톤 & 실린더 풀 키트

배기량을 바꾸고 싶지 않은 분에게는 SHIFT UP의 고압축 피스톤 및 실린더 풀킷이 해답입니다. 애프터마켓 배기, 하이 캠샤프트, FI 세팅으로 125cc 엔진을 바꾸지 않고도 약 2.5마력의 출력 향상을 기대할 수 있습니다. 이 제품을 설치하기 전에 캠축을 교체해야 한다는 점에 유의하세요.

스트레스 없는 스포츠 라이딩을 위해 그롬을 커스터마이징하세요!

위의 커스텀 파츠를 장착하고 원하는 세팅을 하면 라이딩에 대한 의욕이 더 커질 것입니다! 심지어 미니 서킷에서 더 큰 자전거를 앞지를 수도 있습니다! 여기 소개하지 못한 다른 커스텀 파츠도 많이 있으니 관심 있으신 분들은 꼭 확인해 보세요.