Giải quyết vấn đề với lời khuyên từ chủ sở hữu GROM cũ (MSX125)! Phụ tùng tùy chỉnh cho đường núi và đường đua!

Nhiều người nghĩ rằng GROM là xe dành cho người mới bắt đầu hoặc chỉ phù hợp với việc đi đường phố, nhưng mỗi khi nghe điều đó, tôi không thể không nói rằng điều đó không đúng. Nhiều người thừa nhận niềm vui khi lái xe thể thao mà họ tận hưởng khi lái GROM. Tuy nhiên, cũng có sự thật là nó khó lái ở trạng thái nguyên bản. Không giống như các bài viết trước về đi đường phố và du lịch, lần này, dựa trên kinh nghiệm của bản thân là chủ sở hữu một chiếc GROM cũ, tôi muốn giới thiệu những tùy chỉnh nào được khuyến nghị để có trải nghiệm lái xe thể thao thoải mái.

Hãy bắt đầu với bộ gác chân sau!

Cổ chân nguyên bản của GROM khá thấp, và khi nghiêng xe ở một góc nhất định, bạn có thể dễ dàng va vào cảm biến nghiêng. Khi điều này xảy ra, nó không chỉ ảnh hưởng đến hiệu suất mà còn thực sự nguy hiểm, vì vậy chúng tôi khuyên bạn nên thay thế cổ chân bằng bộ gác chân sau trước.

OVER RACING: Bộ gác chân sau

Trong số nhiều lựa chọn, chúng tôi giới thiệu bộ gác chân sau của OVER RACING. Đặc điểm đáng chú ý nhất là độ chính xác! Khi lắp vào chiếc GROM của tôi, việc lắp đặt rất dễ dàng và không hề bị lung lay. Nó tạo cảm giác chắc chắn và thúc đẩy người lái nâng cao tư thế của mình. Trên hết, màu bạc lấp lánh thực sự tuyệt vời!
Áp dụng cho cả Loại 1 và Loại 2
Vị trí cổ chân: 4 mẫu
115mm lùi / 40mm lên
120mm lùi / 50mm lên
110mm lùi / 50mm lên
105mm lùi / 40mm lên
Chuyển số: Chuyển số tiêu chuẩn
Cổ chân cho người ngồi sau: Không có

BABYFACE: Bộ gác chân sau

Bộ gác chân sau hiệu suất của BABYFACE, một cái tên quen thuộc trong giải vô địch toàn Nhật Bản. Màu vàng tươi sáng thu hút ánh nhìn, và đặc trưng là vòng bi kép và các rãnh trên bàn đạp chân, được thiết kế dựa trên phản hồi từ kinh nghiệm đua xe. Lưu ý rằng JC61 và JC75 có vị trí cổ chân và kiểu chuyển số khác nhau.
Loại 1 (JC61)
Vị trí cổ chân: 4 mẫu
142,5mm lùi / 72,5mm lên
142,5mm lùi / 85mm lên
155mm lùi / 72,5mm lên
155mm lùi / 85mm lên
Chuyển số: Chuyển số ngược
Cổ chân cho người ngồi sau: Không có

Loại 2 (JC75)
Vị trí cổ chân: 2 mẫu
87,5mm lùi / 37,5mm lên
100mm lùi / 37,5mm lên
Chuyển số: Chuyển số tiêu chuẩn
Cổ chân cho người ngồi sau: Không có

Vị trí tay lái quá cao! Hãy thử thay đổi tay lái!

Tay lái nguyên bản của GROM rất cao và gần người lái, tạo tư thế thoải mái khi đi đường phố và du lịch, nhưng nhiều người cảm thấy khó chịu khi lái xe thể thao. Thay đổi tay lái sẽ giúp bạn thoát khỏi những căng thẳng này và tận hưởng tư thế lái linh hoạt hơn.

HURRICANE: Tay lái kiểu Continental hướng về phía trước loại 2

Tay lái Continental loại 2 của HURRICANE là lựa chọn của nhiều chủ sở hữu GROM. So với nguyên bản, loại 1 (JC61) thấp hơn 60mm và hướng về phía trước 95mm, trong khi loại 2 (JC75) thấp hơn 40mm và hướng về phía trước 65mm, mang lại tư thế nghiêng về phía trước hơn nhiều. Tư thế nguyên bản về cơ bản là tư thế thẳng đứng, vì vậy nếu bạn đã có kinh nghiệm lái các loại xe thể thao khác, bạn có thể thấy tư thế mới thoải mái hơn mong đợi. Sản phẩm này được thiết kế đặc biệt cho GROM, vì vậy bạn không cần phải khoan lỗ để ngăn hộp công tắc bị xoay. Một ưu điểm khác là nó có thể được lắp đặt mà không cần thay đổi chiều dài của ống phanh hoặc dây ly hợp. Điều này có nghĩa là bạn có thể lắp đặt nó chỉ bằng cách vặn bu lông.

SP TAKEGAWA: Ống tay lái bằng nhôm

Đây là tay lái được sản xuất bởi SP TAKEGAWA. Nó được làm bằng nhôm nên nhẹ, và nó hơi thẳng đứng hơn so với tay lái HURRICANE ở trên. Ngoài ra, nó có thiết kế đặc biệt với các lỗ khoan để tiết kiệm thời gian và công sức khi lắp đặt. Tuy nhiên, bạn cần đảm bảo rằng ống phanh và dây ly hợp được đi dây đúng cách.

Nếu bạn cảm thấy hệ thống treo sau không phù hợp với thử thách, hãy thay thế nó!

Hệ thống treo sau của GROM không thể điều chỉnh tải trước hoặc giảm chấn, điều này có thể gây khó khăn cho những người lái xe khó tính về cách xe vận hành. Để giải quyết những bất mãn này, có nhiều hệ thống treo sau từ các công ty khác nhau, vì vậy chúng tôi sẽ giới thiệu một vài cái ở đây.

SHIFT UP: Giảm xóc sau Racing G-1

Hệ thống treo sau của SHIFT UP nổi bật với hiệu quả chi phí tuyệt vời. Mặc dù có giá dưới 30.000 yên, nó có các thông số kỹ thuật như điều chỉnh tải trước liền mạch, giảm chấn bật lại 14 cấp độ và giảm chấn nén 4 cấp độ, cho phép nó đối phó với mọi tình huống. Hơn nữa, nó được trang bị bình chứa phụ! Tốc độ lò xo tự nó cứng hơn một chút so với nguyên bản, nhưng cảm giác lái chắc chắn được cải thiện nhờ khả năng điều chỉnh và bộ giảm chấn tuyệt vời đã đề cập ở trên. Đây là sản phẩm bán chạy số 1 cho hệ thống treo sau của GROM cũ!

NITRON: Hệ thống treo sau Mini Shock MINI R1

Hệ thống treo sau của NITRON, một tên tuổi lớn trong lĩnh vực hệ thống treo, không cần giới thiệu. Lò xo màu xanh ngọc lam mang lại cảm giác đua xe. Nó cũng có các chức năng điều chỉnh đầy đủ, bao gồm giảm chấn bật lại và nén 24 cấp độ, cũng như tải trước liền mạch. Nó chứa đầy bí quyết tích lũy từ kinh nghiệm đua xe.

Giải quyết điểm yếu của GROM bằng cách tăng cường hệ thống treo trước!

Hệ thống treo trước của GROM có cảm giác rất mềm mại, điều này ổn trên đường thông thường, nhưng nhược điểm của nó bộc lộ rõ khi bạn phải phanh gấp. Vì công việc thay thế rất khó khăn, đây thường là một công việc tùy chỉnh mà người ta muốn giao cho các cửa hàng xe máy chuyên nghiệp, nhưng lợi ích thu được là rất lớn, vì vậy chúng tôi sẽ giới thiệu một vài bộ phận ở đây.

KITACO: Lò xo phuộc trước

Lò xo phuộc trước của KITACO dành cho những người muốn tập trung vào việc lái xe trên các đường đua mini! Sản phẩm này có ba tốc độ lò xo: 5.5, 6.0 và 6.5, tùy thuộc vào trình độ kỹ năng, trọng lượng và điều kiện lái xe của người lái. (*Tốc độ lò xo cơ bản là 3.8N.) Lắp đặt lò xo này sẽ ngăn chặn hiện tượng chúi mũi và phuộc bị chạm đáy! Chúng tôi khuyên bạn nên sử dụng dầu phuộc KYB #30 khi thay lò xo.

SHIFT UP: Lò xo phuộc trước gia cố

Đối với những người không phanh gấp nhưng muốn phuộc cứng hơn một chút so với nguyên bản, chúng tôi giới thiệu lò xo phuộc trước gia cố của SHIFT UP. Tốc độ lò xo là 4.2N, cao hơn khoảng 10% so với lò xo nguyên bản, và bạn có thể mong đợi cảm giác lái mềm mại hơn so với lò xo KITACO ở trên.

Quá chậm trên đoạn đường thẳng? Đã đến lúc tinh chỉnh động cơ!

Sau khi tinh chỉnh hệ thống treo, bạn có thể cảm thấy thiếu sức mạnh động cơ. Với động cơ nguyên bản, bạn thường thua trong các cuộc đua đường thẳng với các mẫu động cơ 125cc khác. Có rất nhiều bộ dụng cụ tinh chỉnh động cơ dành cho GROM trên thị trường, vì vậy chúng tôi sẽ giới thiệu một vài cái.

KITACO: Bộ kit Big Bore S Stage Alpha 181cc

GROM nổi tiếng là chậm ở dạng nguyên bản, nhưng nếu bạn chỉ muốn tăng sức mạnh, big bore là cách nhanh nhất. Bộ kit Big Bore S Stage Alpha 181cc của KITACO có thể tăng khoảng 4 mã lực mà không cần thay đổi dung tích xi-lanh và thân bướm ga nguyên bản. Bạn có thể đạt được nhiều sức mạnh hơn với hệ thống xả hậu mãi và cài đặt FI, vì vậy bạn có thể mơ lớn. Sản phẩm này đi kèm với mọi thứ bạn cần trong một bộ, vì vậy bạn không cần phải mua từng bộ phận riêng lẻ.

SHIFT UP: Bộ kit piston & xi-lanh High Comp

Đối với những người không muốn thay đổi dung tích xi-lanh, bộ kit piston & xi-lanh nén cao của SHIFT UP là giải pháp. Với hệ thống xả hậu mãi, trục cam hiệu suất cao và cài đặt FI, bạn có thể mong đợi tăng khoảng 2,5 mã lực mà không cần thay đổi động cơ 125cc. Lưu ý rằng bạn cần thay đổi trục cam trước khi lắp đặt sản phẩm này.

Tùy chỉnh GROM để lái xe thể thao không căng thẳng!

Sau khi lắp đặt các bộ phận tùy chỉnh trên và thực hiện các cài đặt mong muốn, bạn sẽ có nhiều động lực hơn để lái xe! Bạn thậm chí có thể vượt qua những chiếc xe lớn hơn trên đường đua mini! Có rất nhiều bộ phận tùy chỉnh khác không được giới thiệu ở đây, vì vậy hãy chắc chắn kiểm tra chúng nếu bạn quan tâm.