Résolvez vos problèmes grâce aux conseils d'un propriétaire de Grom (MSX125) à l'ancienne ! Des pièces sur mesure pour les cols et les circuits !

Beaucoup de gens pensent que les Groms sont pour les débutants ou seulement pour la route, mais chaque fois que j'entends quelqu'un dire quelque chose comme ça, je suis obligé de dire le contraire. Nombreux sont ceux qui reconnaissent le plaisir de la conduite sportive sur la Grom. Cependant, il est également vrai qu'elle est difficile à piloter dans son état d'origine. Contrairement à l'article précédent sur les routes et le tourisme, cette fois je vais présenter le type de personnalisation recommandé pour une conduite sportive confortable, en me basant sur mon expérience en tant que propriétaire d'un Grom de style ancien.

Commençons par les réglages arrière !

Le marchepied d'origine du Grom est assez bas et peut facilement heurter le capteur d'inclinaison lorsque l'on s'incline un peu. Si cela se produit, nous ne sommes pas seulement préoccupés par les performances, car c'est en fait dangereux, et nous recommandons donc que vous remplaciez d'abord les marchepieds par des rearsets.

OVER RACING : Réglages des roues arrière

Nous recommandons les jeux de roues arrière d'OVER RACING parmi les nombreux choix existants. La caractéristique la plus remarquable est leur précision ! Lorsque j'en ai installé un sur ma Grom, il a été facile à installer et n'a pas du tout cliqueté. Il est solide et motive le pilote en rehaussant sa position. Par-dessus tout, la couleur argentée brillante est très cool !
Commun aux types 1 et 2
Position de marche : 4 modèles
115 mm vers l'arrière / 40 mm vers le haut
120 mm en arrière / 50 mm en haut
110 mm en arrière / 50 mm en haut
105 mm en arrière / 40 mm en haut
Changement de vitesse : Changement de vitesse normal
Marchepied de passager : Aucun

BABYFACE : Rearset (arrière)

Il s'agit d'un kit de jeu de roues arrière performant de BABYFACE, un nom familier dans les championnats japonais. La couleur or vif attire l'attention et le double roulement ainsi que les moletages sur le repose-pieds ont été conçus sur la base des retours d'expérience en course. Veuillez noter que la position de la marche et le schéma de changement de vitesse sont différents entre le JC61 et le JC75
Type 1 (JC61)
Position de la marche : 4 schémas
142.5 mm vers l'arrière / 72,5 mm vers le haut
142.5 mm en arrière / 85 mm en haut
155 mm en arrière / 72,5 mm en haut
155 mm en arrière / 85 mm en haut
Changement de vitesse : Changement de vitesse inversé
Marchepied pour passager : Aucun

Type 2 (JC75)
Position du marchepied : 2 modèles
87.5 mm vers l'arrière / 37,5 mm vers le haut
100 mm vers l'arrière / 37,5 mm vers le haut
Changement de vitesse : Changement de vitesse normal
Marchepied du passager : Aucun

La position du guidon est trop haute ! Remplaçons le guidon !

Le guidon de série de la Grom est très haut et proche du pilote, ce qui est une position confortable pour la route et le tourisme, mais de nombreuses personnes estiment qu'il est pénible pour la conduite sportive. En remplaçant le guidon, vous pouvez vous libérer de cette contrainte et profiter d'une position de conduite plus souple.

HURRICANE : Guidon avant Continental Type 2

Ce guidon HURRICANE Continental Type 2 est le choix de nombreux propriétaires de Grom. Par rapport au guidon standard, il est abaissé de 60 mm et avancé de 95 mm pour le Type 1 (JC61), et abaissé de 40 mm et avancé de 65 mm pour le Type 2 (JC75), ce qui lui confère une position beaucoup moins penchée vers l'avant. La position d'origine est droite, donc si vous avez l'expérience d'autres motos sportives, vous aurez peut-être l'impression que la nouvelle position correspond mieux à ce que vous attendiez. Ce produit est spécialement conçu pour la Grom, il n'est donc pas nécessaire de percer des trous pour empêcher le boîtier de tourner. Un autre point important est qu'il peut être installé sans modifier la longueur de la durite de frein ou du câble d'embrayage. En d'autres termes, il peut être simplement boulonné.

SP TAKEGAWA : Tube de guidon en aluminium

Ce guidon est produit par SP TAKEGAWA. Il est fabriqué en aluminium, ce qui le rend léger, et il est légèrement plus droit que le guidon HURRICANE ci-dessus. Il est également spécialement conçu avec des trous percés pour économiser du temps et de l'effort lors de sa fixation. Il faut cependant s'assurer que la durite de frein et le fil d'embrayage sont correctement acheminés.

Si vous avez l'impression que votre suspension arrière n'est pas à la hauteur du défi, remplacez-la !

La suspension arrière du Grom n'est pas réglable en termes de précharge ou d'amortissement, ce qui est un problème pour les pilotes qui sont très attachés au comportement de leur vélo. Pour répondre à cette insatisfaction, il existe des systèmes de suspension arrière proposés par différentes entreprises, dont nous allons vous présenter quelques-uns.

SHIFT UP : Amortisseur arrière Racing G-1

La suspension arrière SHIFT UP est remarquable pour son rapport qualité/prix. Bien que son prix soit de l'ordre de 30 000 JPY, elle est équipée de caractéristiques telles que le réglage continu de la précharge, l'amortissement en détente à 14 niveaux et l'amortissement en compression à 4 niveaux, ce qui la rend adaptée à toutes sortes de situations. De plus, il est équipé d'un réservoir de réserve séparé ! Le taux de ressort lui-même sera un peu plus rigide que celui de l'équipement d'origine, mais le réglage susmentionné et l'excellent amortisseur amélioreront certainement la qualité de conduite. C'est notre produit de suspension arrière le plus vendu pour le vieux Grom!

NITRON : Suspension arrière Mini Shock MINI R1

Suspension arrière par NITRON, un fabricant de suspension de premier plan qui n'a plus besoin d'être présenté. Le ressort bleu turquoise dégage une atmosphère de course. Les fonctions de réglage sont également plus que suffisantes avec 24 niveaux d'amortissement en détente et en compression, et une précharge continue. La suspension est dotée d'un savoir-faire issu de l'expérience de la course automobile.

Abordez le point faible de la Grom en renforçant la suspension avant !

La suspension avant de la Grom est très souple, ce qui convient parfaitement à la conduite sur route, mais lorsqu'il faut freiner brusquement, les inconvénients apparaissent immédiatement. Le travail de remplacement est difficile, il s'agit donc généralement d'un travail sur mesure que vous devez confier à un magasin de vélos professionnel, mais ce que vous en retirez est énorme, c'est pourquoi nous vous présentons quelques pièces ici.

KITACO : Ressorts de fourche avant

Les ressorts de fourche avantKITACO sont destinés à ceux qui veulent se consacrer à la conduite sur le mini-circuit ! Ce produit est disponible en trois taux de ressorts différents, 5,5, 6,0 et 6,5, pour s'adapter au niveau de compétence, au poids et aux conditions de conduite du pilote. (En installant ces ressorts, vous serez en mesure d'éviter les piqûres de nez et le talonnage de la suspension ! Il est recommandé d'utiliser l'huile de fourche KYB #30 lors du remplacement des ressorts.

SHIFT UP : Ressorts de fourche avant renforcés

Pour ceux qui ne freinent pas trop fort, mais qui voudraient rendre leur fourche un peu plus rigide que la fourche d'origine, nous recommandons ces ressorts de fourche renforcés de SHIFT UP. Le taux de ressort est de 4.2N, ce qui est environ 10% plus élevé que le ressort d'origine, et vous pouvez vous attendre à une conduite plus douce que le ressort KITACO ci-dessus.

Trop lent sur les lignes droites ? Il est temps de régler le moteur !

Une fois la suspension réglée, vous aurez l'impression que c'est la puissance du moteur qui vous manque. Avec le moteur de série, la Grom est souvent perdante dans une course directe face à d'autres modèles 125cc. Il existe de nombreux kits de réglage moteur pour la Grom, voici donc quelques-uns de nos conseils.

KITACO : S Stage Alpha Big Bore Kit 181cc

La Grom a la réputation d'être lente en version standard, mais si vous voulez simplement augmenter la puissance, un gros alésage est le moyen le plus rapide de le faire. Le S Stage Alpha Big Bore Kit de 181cc de KITACO peut augmenter la puissance d'environ 4 chevaux avec l'échappement et le corps de papillon laissés en place. Si vous utilisez un échappement et un réglage FI du marché des pièces de rechange, vous pouvez obtenir encore plus de puissance, ce qui vous permet de rêver en grand. Ce produit est livré en kit avec tout ce qui est nécessaire, vous n'avez donc pas besoin d'acheter chaque pièce séparément.

SHIFT UP : Kit complet de pistons et cylindres High Comp

Pour ceux qui ne veulent pas changer la cylindrée, le kit complet piston et cylindre haute compression de SHIFT UP est la solution. Avec un échappement de rechange, un arbre à cames haut et un réglage FI, vous pouvez vous attendre à une augmentation de puissance d'environ 2,5 chevaux sans changer le moteur de 125 cm3. Veuillez noter que l'arbre à cames doit être remplacé avant d'installer ce produit.

Personnalisez votre Grom pour une conduite sportive sans stress !

Si vous installez les pièces personnalisées ci-dessus et que vous obtenez les réglages qui vous conviennent, vous aurez plus de motivation pour rouler ! Tu pourras peut-être même dépasser des motos plus grosses sur le mini-circuit ! Il y a aussi beaucoup d'autres pièces personnalisées que nous n'avons pas eu la place de présenter ici, alors n'hésitez pas à les consulter si vous êtes intéressé.