AS Uotani: 일본 클래식 바이크 라이더들이 신뢰하는 브랜드

스토리

당신의 오토바이 점화 시스템은 건강합니까?

대부분의 클래식 오토바이는 점화 시스템의 노후화로 인해 출력이 크게 저하됩니다. 시동이 어려워지고 저속 및 중속 구간에서 힘이 빠지는 것을 느낄 수 있습니다. 오토바이에서 가장 중요한 시스템 중 하나는 점화 시스템입니다. 오토바이가 작동하려면 점화 시스템이 제대로 작동해야 하며, 제대로 작동하지 않으면 다양한 문제가 발생할 수 있습니다.

따라서 점화 문제로 어려움을 겪고 있거나 향후 이러한 문제를 피하고 싶다면 고정밀 점화 시스템 튜닝이 필요합니다.

잠재력 극대화

가솔린 엔진의 가장 중요한 세 가지 요소는 "좋은 혼합", "좋은 압축", "좋은 스파크"입니다. 이 "좋은 스파크"는 더 강한 스파크, 더 큰 불꽃 중심, 최적의 점화 타이밍을 의미하며, 이는 더 많은 출력, 더 많은 토크, 더 나은 연비, 더 적은 실화를 초래합니다.

이를 위해 스파크 강도를 높이는 것뿐만 아니라 플러그 간격을 넓히는 것도 효과적인 방법입니다.

하지만 플러그 간격을 넓히면 필요한 전압이 급격히 증가하여 일반 점화 코일의 경우 점화 손실이나 연소 불량이 발생할 수 있습니다.

AS Uotani는 무엇을 합니까?

먼저 라이더들의 생각을 살펴보겠습니다. 아래는 Webike 고객들의 AS Uotani 제품 리뷰입니다.

"엔진을 시동하는 순간부터 토크가 증가한 것에 놀랐습니다. 파워 밴드 전체에서 더 강해졌다고 느꼈습니다. 스로틀을 열 때의 반응과 소리도 바뀌었습니다. 이것은 훌륭한 엔진 부품입니다."

SUZUKI GS1200SS 소유자로부터

"바이크를 전속력으로 달릴 수 있었고 SPII의 힘을 제대로 느낄 수 있었습니다. 우선 최고 속도는 260km/h에 달했습니다. 초기 GSF1100을 탈 때보다 힘이 더 강해졌다고 느꼈습니다. 제 경우에는 레브 리미터를 프리로 설정했습니다. 저는 타코미터를 자주 보는 사람입니다. 저속에서 울컥거림이 없고, 엔진이 항상 스로틀에 맞춰주는 것 같습니다. 제 라이딩 스타일에 맞는 점화 커브를 선택하여 지금 흥분하고 있습니다."

SUZUKI GSF1200 소유자로부터

"엔진을 시동하는 순간부터 확연한 차이를 느낄 수 있었습니다. 아이들링이 매우 안정되었습니다. 반응이 더 좋아졌고, 예전에는 힘들어했던 RPM에서도 더 부드럽게 주행되었습니다."

YAMAHA SR400 소유자로부터

튜닝 시장의 도전 과제

위에서 볼 수 있듯이 AS Uotani는 점화 튜닝 분야의 전문가이며 고객들로부터 좋은 평판을 얻고 있습니다. 그들은 점화 시스템, 파워 코일 및 오토바이용 교체 부품을 개발합니다.

AS Uotani의 가장 매력적인 점은 라이더들이 자신의 기계를 더 신뢰할 수 있게 해주는 부품이라는 것입니다. 개인적으로는 출력을 높이는 것보다 오토바이의 잠재력을 최대한 끌어내고 순정 모델과는 다른 주행 경험을 얻는 것이 가장 흥미롭습니다.

AS Uotani는 주로 해외 브랜드로 구성된 점화 시스템 튜닝 시장의 도전 과제입니다. 그들의 부품은 일본에서 개발 및 생산되며, 모델마다 다른 순정 점화 특성 분석을 기반으로 한 독자적인 맵 생성 및 대전류를 즉시 차단할 수 있는 트랜지스터 유닛을 포함하여 방대한 독자적인 노하우를 축적했습니다. 단종된 바이크부터 최신 기종까지 광범위한 모델에 대한 볼트온 키트를 생산했습니다.

순정 이그나이터의 점화 특성을 분석한 후, 고유한 점화 맵이 생성되어 제어 장치에 설정됩니다. 완전 디지털 제어이므로 전진 각도, 후진 각도 및 스로틀 위치 센서에 해당하는 3차원 맵을 원하는 대로 설정할 수 있습니다. AS Uotani의 가장 큰 강점은 강력한 스파크를 원하는 대로 제어할 수 있다는 것입니다.

제품

SPII 풀 파워 키트

･도시 주행 시 자주 사용되는 저속 및 중속 구간을 중심으로 전체 범위에서 토크가 증가합니다.

･섀시 다이나모 및 실제 도로 테스트를 사용하여 설계된 최적의 점화 맵으로 각 모델에 맞게 특별히 설계되었습니다.

･점화 맵은 저속 및 중속에서 토크를 증가시키고 순정 엔진의 특성을 활용하면서 고속에서 회전수를 높입니다.

･제어 장치는 고용량 트랜지스터를 사용하여 고출력 코일의 에너지를 100% 추출합니다.

･고성능 마이크로컴퓨터가 각 회전수에 대한 최적의 충전 시간과 점화 타이밍을 제어합니다.

･라이딩 스타일 및 튜닝 정도에 따라 5~10가지의 다른 점화 맵(커브)을 설정할 수 있습니다.

･스위치로 200rpm마다 레브 리미터를 설정할 수 있습니다.

SPII 파워 코일 키트

･도시 주행 시 자주 사용되는 저속 및 중속 구간을 중심으로 전체 범위에서 토크가 증가합니다.

･SPII 고출력 코일은 40,000V를 생성하고 순정 코일보다 2~3배 더 많은 스파크 전류를 발생시켜 시동 성능과 연비를 향상시킵니다.

･SPII 파워 앰프는 순정 이그나이터에 과도한 부담을 주지 않으면서 고출력 코일의 잠재력을 최대한 발휘합니다.

･포인트 점화 차량에 설치 시 전류의 대부분이 SPII 파워 앰프를 통해 흐르므로 포인트의 수명이 크게 연장됩니다.

･순정 점화 코일의 저항값에 관계없이 초기 모델뿐만 아니라 최신 모델에도 설치할 수 있습니다(CDI 점화 바이크는 파워 앰프가 필요 없으며 SPII 고출력 코일만 설치 가능).

･커넥터, 배선 하네스 및 플러그 코드 조인트 세트가 포함되어 있어 최소한의 수정으로 설치할 수 있습니다.

필요한 것을 선택하세요

점화 시스템의 성능을 개선하고 싶지만 오토바이에 어떤 키트가 필요한지 확실하지 않다면, 이 키트들을 사용할 수 있는 세 가지 상황을 요약해 보았습니다.

-점화 타이밍 변경용

강력한 스파크 외에도 SPII 풀 파워 키트에는 순정 이그나이터를 대체하는 제어 장치가 포함되어 있습니다. 점화 맵을 변경하고 200rpm마다 레브 리미터를 설정할 수 있습니다. SPII 풀 파워 키트는 귀하의 바이크에 맞게 특별히 설계되었으므로 쉽게 설치할 수 있습니다.

-포인트/세미 트랜지스터 점화 시스템과 같은 클래식 바이크용

KAWASAKI Z1 및 HONDA CB750FOUR와 같은 클래식 바이크는 포인트 점화 시스템이라는 기계식 점화 시스템을 사용합니다. 그대로는 점화 타이밍 설정의 자유도가 낮고 이상적인 점화 맵을 얻기 어렵습니다. AS Uotani의 SPII 풀 파워 키트를 설치하면 강력한 스파크뿐만 아니라 점화의 디지털 제어도 가능합니다. 또한 포인트가 픽업 코일로 대체되므로 포인트의 유지 보수 및 수명에 대한 걱정이 없습니다.

-점화 맵을 변경할 필요가 없거나 다른 제조업체의 CDI를 사용하려는 경우

SPII 파워 코일 키트에는 제어 장치가 포함되어 있지 않습니다. 대신 SPII 파워 앰프가 제공됩니다. CDI 점화는 코일을 통과하는 전류가 원래 매우 낮기 때문에 파워 앰프가 필요하지 않습니다. 이것은 범용 키트이지만 일부 차량의 경우 특정 모델용 키트도 있습니다. 또한 포인트 점화를 사용하는 클래식 바이크의 경우 포인트로 흐르는 전류가 줄어들어 바이크의 수명이 크게 연장됩니다.