L'eredità delle corse degli anni '70: HONDA CBX1000 Custom di Tajima Engineering

CBX1000 di Tajima Engineering

La CBX1000 fu introdotta nel 1978 come nuovo modello di punta di Honda e il suo motore da 1047cc DOHC a 4 valvole in linea era davvero innovativo. Le piccole modifiche successive, come l'installazione di un cupolino con una forma che ricorda la CB-F Integra e l'adozione di una monosospensione posteriore, la fecero sembrare un ponte tra la scena motociclistica degli anni '70 e quella degli anni '80. Questa moto è una CBX primo modello con doppi ammortizzatori, modificata da Tajima Engineering: "Il proprietario ha molta esperienza in pista e ha preso la moto di serie con l'intenzione di personalizzarla, ma come si dice spesso, la maneggevolezza era scarsa e non si poteva guidare in linea retta. Così l'abbiamo ammodernata con un rinforzo del telaio e modifiche al fondo corsa. Dopo le modifiche, la maneggevolezza è ora simile a quella dell'attuale modello CB1300SF (SC54) da 17 pollici, e il proprietario dice che si sente benissimo", dice il signor Murashima, rappresentante del negozio.

"Il motivo di questo processo è che la CBX ha la stessa età della CB-F, quindi abbiamo pensato che sarebbe stata una buona idea utilizzare la stessa tecnica. Anche il porting e il taglio della pedivella (riduzione del peso) del motore per rendere più fluidi i flussi di aspirazione e scarico sono stati eseguiti allo stesso modo delle CB-F presso il nostro negozio. La cilindrata e il carburatore sono di serie, ma il motore funziona senza problemi. Le sospensioni sono state modificate rispetto alle parti di serie dell'epoca, che sono piuttosto pesanti, per ridurre il peso complessivo a 240 kg (la CBX di serie è ufficialmente quotata 249 kg a secco, che possono essere considerati oltre 270 kg con il peso delle attrezzature), rendendola più leggera di quasi 30 kg. Il proprietario è una persona che fa molti lavori, compresa la verniciatura, e sembra che si stia divertendo molto in pista con questa moto". Il rinforzo del telaio (da 15 a 22 punti) e le ruote anteriori e posteriori da 17 pollici applicati a questa moto sono diventati parte integrante del menu di ammodernamento delle CBX di Tajima Engineering e sono diventati standard.

Maniglia

Il cannotto di sterzo da 30 mm (la CBX di serie è da 50 mm) e le forcelle anteriori da 43 mm di diametro (la CBX senza cupolino è da 35 mm) sono stati presi dalla SC54 (CB1300SF) e Tajima Engineering ha il know-how necessario per convertire queste parti di serie. Il manubrio è di Z PARTS e gli indicatori sono stati realizzati dal proprietario stesso, utilizzando uno stampo in carbonio degli indicatori di serie.

Carrozzeria

La sella doppia in stile monoposto è la Corbin Gunfighter. Questo prodotto era molto diffuso durante il boom del custom negli anni '90 e offre anche buone prestazioni di tenuta.

Motore

Le specifiche del motore DOHC a 4 valvole e 6 cilindri in linea da 1047 cc sono di serie, ma Tajima lo ha messo a punto applicando modifiche CB-F come l'elaborazione delle porte e la riduzione del peso della manovella per renderlo leggero ma con una trazione solida. I cursori sono realizzati da OVER.

Anche il carburatore a 6 canne è quello di serie della CBX. Con una significativa riduzione di peso, una solida costruzione del motore e la manutenzione dei carburatori, le specifiche sono pronte per le gare.

Aspirazione e scarico

La pinza e il disco del freno posteriore provengono da una CB400SF, mentre l'impianto di scarico in titanio 6-2 piegato a mano è un prodotto unico.

Telaio

Anche i semplici gradini sono costruiti utilizzando parti OEM Honda. Il telaio a diamante è stato rinforzato con estensioni del tubo di sterzo e altri rinforzi.

I freni anteriori sono NISSIN SC54 (CB1300SF) con pinze a 4 pistoncini e dischi CBR600RR. Anche le ruote a 3 razze di dimensioni 3,50-17/5,50-17 sono parti di serie della CBR600RR.

Il forcellone quadrato in alluminio è una CB400SF di serie con l'aggiunta di una barra stabilizzatrice inferiore. In genere, l'utilizzo di parti da 400 cc per modelli di classe litro è considerato inappropriato. Tuttavia, Tajima Engineering utilizza i bracci della CB400SF in questo modo dopo aver ottenuto dati sulla resistenza.

Galleria

Specifiche tecniche

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Patrimonio e leggende