Aggiornamento ben bilanciato che mantiene il carattere della Katana: GSX1100S KATANA Custom

GSX1100S KATANA di SD-BROS MOTORCYCLE

SD-BROS di Aichi, Giappone, la cui attività principale è la verniciatura di motocicli con l'agente verniciante CR-1. Questa Suzuki GSX1100S Katana è di proprietà di un cliente che ha una lunga relazione con SD-BROS.

Secondo il signor Shudo, che lavora presso SD-BROS, il proprietario aveva originariamente un altro veicolo e lo stava modificando completamente, ma ha cambiato idea e ha voluto guidare la Katana. Il proprietario ha acquistato la Final Edition, ma il signor Shudo gli ha consigliato di guidarla senza modifiche per i primi 2 anni, per fargli capire la differenza prima e dopo le modifiche. Il progetto è iniziato dopo quei due anni. Quando il signor Shudo ha esaminato il telaio, la parte posteriore era troppo arrugginita e anche il motore era malandato. Il signor Shudo pensò di intervenire sulla Katana per farla durare a lungo. Ha aggiornato il motore, pur mantenendo l'originalità della Katana. Il concetto era quello di migliorare l'equilibrio generale della macchina, non di avere prestazioni eccezionali solo in un'area. Il telaio arrugginito è stato ripulito e trattato con Carbon Dry Pro-Tech (carbonio laminato sulla superficie) e la cilindrata è stata portata a 1135 cc. Inoltre, è stato installato un albero a camme Yoshimura ST-1 con una frizione antisaltellamento TSS.

Maniglia

Lo stelo di sterzo è un pezzo unico per questa moto, con un offset della forcella di 37 mm (quello di serie è di 50 mm), e il ponte superiore è stato rivestito con una piastra della Final Edition. Il manubrio è di Sansei Racing, mentre il master anteriore e il supporto/leva della frizione sono prodotti da Gale Speed. Gli indicatori sono realizzati da Motogadget, con un contagiri analogico all'esterno e un indicatore digitale multifunzione nella parte inferiore.

Carrozzeria

La sella è un prodotto To's Custom Supreme. Il cupolino superiore e quello posteriore sono in carbonio prodotto da Shabondama, mentre il serbatoio realizzato da Beater è in alluminio.

Telaio

Il retrotreno è la versione modificata del retrotreno della ZRX1200 realizzato da Agras. Si può notare anche il processo Carbon Dry Protec che avvolge il carbonio secco intorno alla superficie del telaio.

La forcella anteriore è Hyper Pro Φ43 mm e le ruote a sei razze sono PMC Sword Matrix nelle misure 3.00-18/4.50-18 davanti e dietro.

Il forcellone realizzato da Wheelie è pentagonale con sezione trasversale a tripla quadratura e la sospensione posteriore è Hyper Pro in un colore speciale. I dischi freno sono Sunstar, Φ310 mm all'anteriore e Φ220 mm al posteriore.

Motore

Il motore è da 1135 cc con pistoni Yoshimura da Φ74 mm, camme Yoshimura ST-1, catena a camme Yoshimura DID e frizione antisaltellamento TSS. Il telaio è rinforzato in tre punti: l'area di appoggio, la barra che passa sotto la sella su entrambi i lati e la barra sul perno (la parte superiore del perno è un'edizione finale di serie).

Aspirazione e scarico

Il carburatore è un TMR Φ40mm-MJN dual stack e il sistema di scarico è una combinazione di tubi di scarico TNK Engineering + silenziatori Maverick. L'accensione è controllata da un Uotani SP-2.

Galleria

Specifiche tecniche

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Patrimonio e leggende