Hunter Cub 110 saldato e convertito in gradini pieghevoli. facile da usare!

La Honda CT125 Hunter Cub è più popolare che mai. È assolutamente popolare come modello di ciclomotore per godersi la "moto x il campeggio" con un carico completo di bagagli. Anche la CT110, l'antenata di questo modello molto popolare, è oggetto di attenzione e gode di manutenzione e personalizzazione. Su richiesta del proprietario della macchina, abbiamo praticato la modifica = personalizzazione dell'area del gradino.

Il CT110 Hunter Cub ha un design che non mi stanca mai, anche se lo guardo ora.

Invece di una carrozzeria rossa e di parti cromate, il CT110 Hunter Cub ha un aspetto più compatto con la maggior parte delle parti cromate rifinite in nero semilucido. Il contrasto tra il rosso e il nero è un tocco di classe. Anche il sedile a scacchiera tipo Monkey M è un punto di interesse.

Il proprietario ci ha chiesto se potevamo rendere i gradini "pieghevoli quando non vengono utilizzati". Se non ricordo male, molte vecchie auto Honda avevano questa caratteristica. ...... Abbiamo quindi completato la conversione in un gradino che può essere "ripiegato" utilizzando una modifica di serie.

Abbiamo chiesto di poter ridurre la larghezza del gradino a causa di un problema di spazio per la moto.

Abbiamo pensato: "Possiamo usare un gradino pieghevole di una Monkey o di un Gorilla come base?" Ma non è facile tenerli "ripiegati". Tuttavia, ho iniziato a lavorare sulla base della Scimmia.

Ripescando vecchi ricordi, alla fine degli anni '70 alcune auto Honda avevano modelli che potevano tenere i gradini ripiegati. Pertanto, per le sezioni dei gradini destro e sinistro sono stati utilizzati ricambi originali per la GL400.

Lo realizzerò esattamente nella stessa posizione del gradino CT110, utilizzando una pressa idraulica per piegare e tagliare un pezzo di acciaio spesso 12 mm in un unico pezzo con la "staffa a U" sul lato del corpo pieghevole del gradino GL400.

Le staffe del gradino CT110 si avvitano alla parte inferiore del carter, ma se si usa quella della scimmia come base, il passo di avvitamento è diverso ....... Tagliare quella della scimmia e poi saldarla alla misura corretta.

Regolare la lunghezza del cavalletto laterale, che all'inizio era inutilizzabile.

Il perno del cavalletto laterale del gradino della scimmia è stato lasciato al suo posto, mentre il lato della piastra di base del gradino pieghevole è stato prima posizionato e saldato temporaneamente, poi fissato con una saldatura completa.

Per cominciare, questa CT110 era dotata di un cavalletto laterale originale Honda di uso sconosciuto, quindi è stato ricostruito. La staffa del gradino è stata rinforzata per evitare che si piegasse sotto carico.

Il cavalletto laterale, che era ovviamente troppo corto, è stato tagliato dalla base e la lunghezza è stata regolata saldando ulteriormente un pezzo di tubo per maniglie. L'inclinazione del veicolo quando il cavalletto laterale è in posizione è stata verificata più volte.

Durante i controlli dimensionali, tutto è stato temporaneamente saldato insieme per gli tzitzumas. Dopo aver saldato i perni del cavalletto laterale, sono state saldate piastre di rinforzo per renderli più resistenti. Tutte le parti sono state verniciate in nero semilucido con vernice a forno.

La specifica "fit and forget" al posto di un semplice sistema a molla retrattile.

Mantenendo i gradini ripiegati, è possibile sfruttare meglio lo spazio di parcheggio riducendo la larghezza complessiva dello spazio per le gambe quando la bicicletta è riposta. Il proprietario è molto soddisfatto.

Quando spinge la bicicletta, il gradino fisso può colpire la parte inferiore dello stinco, il che è doloroso, ma se il gradino rimane in posizione, dice che non colpisce lo stinco e non gli fa male.

Molto soddisfatto del sistema laterale e della minore inclinazione del veicolo.

Il cavalletto principale e quello laterale modificato "ora sono più facili da usare separatamente", dice il proprietario della macchina. Dopo averlo installato sul veicolo e averne verificato l'utilizzabilità, ha ordinato la verniciatura.

Il precedente cavalletto laterale aveva un'ampia inclinazione, ma l'inclinazione è stata modificata in una posizione più verticale. Si tratta di un design molto semplice da usare. Siamo soddisfatti del risultato.

La versione nazionale del CT110 Hunter Cub è stata consegnata al proprietario dopo essere stata completata. Tuttavia, una volta iniziato a guidare la moto, abbiamo scoperto che volevamo apportare varie modifiche e cambiamenti alle specifiche, quindi abbiamo deciso di estendere il lavoro. Al proprietario piace modificare e personalizzare la moto secondo i propri gusti, piuttosto che mantenere e conservare la moto completamente stock.

Pochi giorni dopo la consegna, abbiamo ricevuto un messaggio di testo. Ci ha detto che quando spingeva la moto nel garage di casa, il gradino fisso colpiva le stinchiere e i polpacci, causandogli dolore in diverse occasioni. Forse un gradino pieghevole, come quello della versione da esportazione della CT110, potrebbe migliorare la situazione. Tuttavia, da solo non sarebbe interessante o soddisfacente. Invece di un gradino che si ripiega con la forza di una molla, sarebbe più comodo avere un gradino che può essere mantenuto in posizione retratta, come i modelli Honda della fine degli anni '70 e dell'inizio degli anni '80, anche se si tratta dello stesso tipo pieghevole. Gli utenti che possiedono più moto capiranno il perché, credo.

Considerando questa situazione, gli ho chiesto: "Vorresti convertirlo in un gradino che possa essere ripiegato e rimanere retratto?" Ho suggerito: "Se è possibile, fallo!", è stata la risposta. Dopo questo incontro, mi misi subito alla ricerca di pezzi di ricambio. Avevo una moto della serie Super Cub, mentre la Passport che possedevo aveva esattamente queste specifiche. Tornando ai miei ricordi del liceo, alla fine degli anni '70 c'erano molti modelli Honda con queste specifiche. Se non ricordo male, c'era la Hawk II e altri modelli della stessa epoca. Mi sono ricordato che c'erano molti modelli Hawk II della stessa epoca che avevano tali specifiche, quindi ho cercato i pezzi corrispondenti sulle aste di Internet. Tuttavia, era già troppo tardi e i prezzi dei pezzi erano sorprendentemente bassi a causa della popolarità delle vecchie auto. In questa situazione, ho trovato un pezzo per GL400 con motore bicilindrico a V OHV in pezzi su entrambi i lati. C'erano alcune protezioni sull'estremità in gomma del gradino a causa della differenza di anno, ma avrei potuto realizzarlo con le stesse specifiche in un secondo momento, quindi ho fatto prima un'offerta per i pezzi e ho iniziato il lavoro tagliando e incollando le parti insieme. Il risultato è stato buono e robusto, quindi ho deciso di rifinirlo con vernice nera semilucida a forno.