Le basi sono le stesse di una foratura di bicicletta. Casi di pneumatici sgonfi e metodi di riparazione e precauzioni per i pneumatici a camera d'aria

Una vite è incastrata nella superficie del battistrada. Posso solo descriverla come una sfortuna, ma come si può vedere dal danno alla testa dove ha sfregato contro la superficie stradale, è stata una fortuna che non abbia perso immediatamente l'aria e che non abbia corso per un po' dopo che la vite è stata raccolta.

Non appena l'ho estratta, tutta l'aria rimasta nel tubo è stata rilasciata. La vite era lunga 40 mm e la forza centrifuga del pneumatico in rotazione non l'ha fatta saltare, quindi sembra aver guadagnato tempo per sgonfiarsi completamente. [Che si tratti di pneumatici tubeless o a camera d'aria, una foratura può verificarsi se si calpesta un chiodo, un vetro o un pezzo di metallo. Un foro nella superficie del battistrada fa fuoriuscire l'aria all'interno del pneumatico, ma il processo differisce leggermente a seconda che il pneumatico sia dotato o meno di camera d'aria. Un pneumatico tubeless, che letteralmente non ha camera d'aria, può funzionare con una perdita d'aria minima fino a quando il chiodo forato non viene rimosso, poiché la superficie interna del pneumatico e quella del cerchione sono un'unica camera d'aria. Questo è come se un chiodo fosse un tappo. I pneumatici a camera d'aria, invece, sono mantenuti in forma dall'aria contenuta nel tubo all'interno del pneumatico. In altre parole, la superficie interna del pneumatico e la camera d'aria sono a stretto contatto, ma in due strati. Se un chiodo o un pezzo di vetro si incastra qui e attraversa la superficie del battistrada del pneumatico e fora la camera d'aria, l'aria contenuta nella camera d'aria fuoriesce sulla superficie interna del pneumatico anche se c'è ancora un oggetto estraneo sulla superficie del battistrada, facendo perdere aria al pneumatico in un tempo più breve rispetto a un pneumatico senza camera d'aria, in alcuni casi tutto in una volta, compromettendo la stabilità di guida. Chi ha provato l'esperienza di una foratura in bicicletta conosce bene la sensazione di uno pneumatico che perde aria tutto in una volta. Oltre ai chiodi e ai corpi estranei, esistono altre cause di foratura. Una di queste è la foratura del cerchio (snake bite), che si verifica quando il pneumatico rimane incastrato tra il cerchio e il terreno quando si supera un dosso, danneggiando contemporaneamente entrambe le camere d'aria. Questo fenomeno tende a verificarsi quando la pressione del pneumatico viene abbassata durante la guida di modelli fuoristrada su strade forestali. Inoltre, nel tipo di camera d'aria fissata con un dado, spesso presente nei pneumatici per ciclomotori, la valvola è disallineata rispetto al foro della ruota, causando il deterioramento della base e il danneggiamento della valvola a causa della concentrazione delle sollecitazioni. Inoltre, le fascette che si fissano sul cerchio di una ruota a raggi possono spostarsi o rompersi, provocando forature causate dal contatto diretto del nipplo del raggio con la camera d'aria. Poiché la struttura di base di un pneumatico tubolare è la stessa sia per le biciclette che per le motociclette, questi casi possono verificarsi comunemente. Tuttavia, mentre per riparare una foratura in uno pneumatico tubeless è necessario un kit di riparazione speciale, per riparare una camera d'aria forata in bici e in moto si possono usare gli stessi strumenti. Pertanto, i motociclisti che hanno eseguito la riparazione fai-da-te di una foratura in bicicletta possono utilizzare la stessa procedura per riparare un pneumatico tubeless forato su una moto.

I kit per la riparazione delle gomme sgonfie possono essere acquistati nei negozi di articoli per la casa.

La leva del pneumatico è in plastica e la gomma per insetti è per le biciclette, in quanto si tratta di un kit di riparazione per pneumatici sgonfi per biciclette. Le pezze di gomma e la colla sono le stesse che si possono acquistare in un negozio di articoli per la casa, ma per riparare una foratura in un tubo non c'è differenza tra una bici e una bicicletta. [Per riparare una foratura in uno pneumatico tubeless, è necessario disporre di un kit per la riparazione delle forature della bicicletta, che può essere acquistato in qualsiasi negozio di articoli per la casa. Un tipico kit per la riparazione delle forature può includere toppe di gomma (di varie dimensioni), colla di gomma, carta vetrata, leve per pneumatici e, in alcuni casi, una semplice pompa e un gonfiatore CO₂. Tuttavia, le leve per pneumatici nei kit per la riparazione delle forature delle biciclette sono generalmente realizzate in resina solo per le biciclette, come per le autovetture e le autovetture leggere, quindi le leve per pneumatici per biciclette sono necessarie per riparare i pneumatici delle biciclette. Inoltre, come spiegato in precedenza, i pneumatici con e senza camera d'aria hanno meccanismi di foratura diversi e richiedono strumenti diversi per la riparazione. Se un negozio di forniture per motocicli ha un kit di riparazione delle forature per pneumatici tubeless e uno per pneumatici tubolari, assicuratevi di acquistare il kit per pneumatici tubolari. Se il kit di riparazione delle forature è dotato di più toppe di gomma di dimensioni diverse, è necessario utilizzare toppe diverse a seconda delle dimensioni del foro. L'uso di una toppa troppo grande per un foro piccolo può causare una scarsa adesione all'area circostante. Inoltre, la colla di gomma non è solo un adesivo a base di gomma. Alcune colle sono colla vulcanizzante, che lega chimicamente la toppa al tubo grazie al calore generato quando la toppa viene fatta scorrere dopo la riparazione. La carta vetrata è essenziale per rimuovere i contaminanti dalla superficie del tubo e per garantire la rugosità della superficie di incollaggio. Un gonfiatore o un compressore d'aria possono essere disponibili per le riparazioni domestiche, ma se si prevede di lavorare in viaggio, ad esempio durante un tour, è necessario portare con sé una pompa d'aria portatile o un gonfiatore CO₂ insieme al kit di riparazione.

Fate attenzione a non danneggiare il tubo con la leva del pneumatico!

Il tallone non si è staccato dopo la foratura e la perdita d'aria, quindi rimuovete la ruota dal telaio e utilizzate uno stallonatore per staccarlo.

Il tallone è duro, quindi è necessario utilizzare una leva per pneumatici per sollevarlo. Per evitare di danneggiare il cerchio è stata utilizzata una protezione, che però potrebbe schiacciare il tubo all'interno della ruota, quindi è necessario spingere il tubo all'interno (lontano dalla protezione e dalla leva del pneumatico). [La procedura di riparazione specifica è fondamentalmente la stessa sia per le biciclette che per le moto. Dipende dalla situazione se si vuole smontare la ruota dal veicolo o lavorarci quando è ancora attaccata alla carrozzeria. Se il pneumatico posteriore è sgonfio e si dispone di un cavalletto centrale, è possibile estrarre la camera d'aria senza smontare il pneumatico, ma spesso è più facile lavorare su biciclette con solo un cavalletto laterale rimuovendo la ruota. Quindi, utilizzare la leva del pneumatico per rimuovere il tallone dal cerchio ed estrarre la camera d'aria capovolgendo un lato. Se il pneumatico ha quasi le stesse dimensioni di una bicicletta, come ad esempio un Super Cub, è possibile capovolgere il tallone ed estrarre la camera d'aria con la punta delle dita senza usare la leva del pneumatico, ma è più sicuro usare la leva del pneumatico per i veicoli di medie o grandi dimensioni con un tallone duro. In questo caso, fate attenzione a non creare un nuovo foro nel tubo inserendo la leva del pneumatico attraverso lo spazio tra il cerchio e il tallone. Molti fallimenti nella riparazione delle forature sono stati causati da danni alla camera d'aria provocati dalla leva del pneumatico. Dopo aver estratto la camera d'aria, individuare il foro gonfiandola leggermente e immergendola in acqua, oppure sondando le perdite d'aria con le orecchie o le dita. Una volta individuato, l'area intorno al foro viene levigata per migliorare l'adesione e viene applicato uno strato sottile e uniforme di colla di gomma. Il segreto è lasciare che la colla di gomma si asciughi per un certo periodo di tempo e poi aggraffare la toppa quando è semi-asciutta (alcuni produttori di agenti di riparazione possono indicare l'asciugatura completa). Dopo l'aggraffatura, premere con forza per garantire la completa adesione. Quindi gonfiare di nuovo leggermente la camera d'aria per assicurarsi che non ci siano perdite e rimettere la camera d'aria nel pneumatico. È utile gonfiare leggermente il tubo durante questo processo per evitare che si attorcigli o si morda. Inoltre, quando si utilizza la leva del pneumatico per inserire il tallone, fare attenzione a non danneggiare il tubo. Trovare il foro e applicare la toppa è la parte più facile, ma se il tubo e il pneumatico si mordono o si bucano di nuovo durante il ripristino del tubo e del pneumatico, dovrete ripetere il processo due volte, il che non è piacevole, quindi ogni fase deve essere eseguita con attenzione. Se la camera d'aria viene estratta senza spostare la ruota e il pneumatico, è più facile individuare il foro nella camera d'aria basandosi sui graffi sulla superficie del battistrada. Tuttavia, anche se si trova un foro che sembra essere stato aperto da una vite, potrebbero esserci altri fori, quindi gonfiate la camera d'aria da sola e controllate l'intero tubo.

Irruvidire la superficie strofinando con carta vetrata intorno all'area del foro e su un'area più ampia della toppa da attaccare, quindi applicare la colla di gomma. Come per gli adesivi di gomma come il Bond G17, attendere che la superficie sia semi-asciutta o completamente asciutta prima di applicare la toppa, poiché la forza adesiva non può essere ottenuta se la superficie è bagnata.

Il cerotto utilizzato era del tipo a sandwich tra una pellicola trasparente e un foglio di alluminio; il foglio di alluminio veniva staccato, lasciando la pellicola trasparente al suo posto, e il cerotto veniva applicato al foro, quindi crimpato con un martello o una leva per pneumatici prima di rimuovere la pellicola. Se la colla di gomma utilizzata è di tipo vulcanizzato, l'adesione sarà più forte se riscaldata in corsa.