DUCATI SPORT1000S｜A választás, hogy ne változtassunk túl sokat

A DUCATI SPORT1000S, léghűtéses L-ikermotorjával és klasszikus félidomával egyedi megjelenéssel bír. A sportmotorok feszültségével és a múltbeli versenyzőkre emlékeztető formájával olyan gép, amelyet nézni és vezetni is élvezetes. Ezúttal szeretnénk bemutatni egy ilyen SPORT1000S-t, amely a SPORT1000S alapjaira épül, és részletes testreszabással lett továbbfejlesztve, anélkül, hogy az eredeti világképet veszélyeztetné. (Fő kép forrása: @coona_mts)

2007 DUCATI SPORT1000S

Mi az a DUCATI SPORT1000S?

A SPORT1000S a "Sport Classic" sorozat része, amelyet a Ducati a 2000-es évek közepén mutatott be. Ez egy neo-klasszikus sportmotor, amely egy léghűtéses, 2 szelepes L-ikermotorral ("Desmodue") és egy félidommal rendelkezik, amely a múltbeli versenyzői replikákra emlékeztet. A 992 köbcentis léghűtéses L-ikermotor közvetlen érzetet nyújt, túlzott elektronikus vezérlés nélkül. Másrészt a különálló kormány és a hátsó lábtartó által kialakított pozíció nem könnyű, erős előredőléssel. Az L-stílus egyszerre gyönyörű nézni és bizonyos módon stoikus. E két szempont kombinációja teszi egyedivé ezt a modellt.

Gyönyörű megjelenése ellenére a SPORT1000S-t a különálló kormány és a hátsó lábtartó által kialakított szűk pozíció jellemzi

A bemutatott jármű egy olyan, amely részletesen tökéletesre lett szabva, anélkül, hogy az eredeti világképet veszélyeztetné

Vágyakozás tört fel a kereskedés hátsó részéből.

Minden azzal kezdődött, hogy megszerezte a nagy motorkerékpár jogosítványt. Harmincas évei végén visszatért szülővárosába, Shizuokába Nagojából, ahol munkája miatt élt, hogy megszerezze a jogosítványt. Felkeresett egy Ducati kereskedést, hogy megnézze a következő motorját. Kezdetben egy scramblerre gondolt. Azonban, amikor véletlenszerűen megmutatott az eladónak egy képet a múltbeli kedvenc autójáról, egy SR-ről, a folyamat megváltozott. Azt mondta: "Ezt szereted, igaz? Tegnap cseréltem be", és ez a SPORT1000S került elő a raktárból. A tulajdonos mindig is vonzódott a café racer stílushoz, és az autó alakja szinte döntő tényező volt. Abban az időben egy Alfa Romeo 147 Ducati Corse-t is vezetett, és a vágy, hogy két olasz autója legyen, szintén természetessé tette ezt a választást. Instagram "Daisuke " https://www.instagram.com/ducati_sport1000s

Korábbi szeretett SR400-asa, amely inspirálta a SPORT1000S megvásárlását

A két olasz autó partnere, az Alfa Romeo 147 Ducati Corse, az Alfa Romeo és a Ducati együttműködéséből

Nem könnyű. De jó.

A gyári pozíció a vártnál keményebb; még a tulajdonos is, aki hozzászokott az SR Sepahan-hoz, azt mondta, hogy a háta 15 perc után felsikoltott az első próbaúton. Ennek ellenére a stílus nem sérül. Az ülésmagasságot kb. 4-5 cm-rel csökkentették egy laydown kit segítségével ・AELLA különálló kormányra cserélték (10°-ról 6°-ra csökkentett dőlésszög) ・A tengelykapcsoló kioldását megváltoztatták a kezelés megkönnyítése érdekében. Azonban nem akarták elrontani a megjelenés egyensúlyát. Ez nem annyira a kényelem érdekében történő beállítás, mint inkább a helyzettel való "megbékélés" érdekében történő beállítás.

Annak érdekében, hogy a menet valamivel könnyebb legyen, az ülésmagasságot 4-5 cm-rel csökkentették egy laydown kit segítségével

Az AELLA különálló kormányra cserélték a dőlésszög csökkentése érdekében

Nem a divat, hanem a saját mércéje szerint.

A kipufogót Conti típusúra cserélték. Az elmúlt években sok Ducati-t szereltek fel Termignoni kipufogókkal, de a választás kritériuma egyszerű: "Tetszik a dizájn. Tetszik ez a dizájn." A kipufogócső alakja, amely a motor alatt kanyarodik, az egyik fénypontja ennek a járműnek. A kerekeket öntöttből küllőre, majd rozsdamentes acél küllőkre cserélték. A kerekek tömlő nélküliek a praktikum érdekében. Első pillantásra a jármű gyárinak tűnik. Azonban minden részletében nagy erőfeszítést és szándékot fektettek a munkába.

A kipufogó nem a divatos Termignoni, hanem egy conti típusú

A kerekeket küllőkre cserélték a klasszikusabb megjelenés érdekében

A választás, hogy megtartsuk

A SPORT1000S nem volt robbanásszerűen sikeres modell abban az időben. Emiatt nem kevés alkatrész, különösen a külső alkatrészek szűntek meg. Ennek eredményeként a tulajdonosok még alkatrészeket is szereztek az autóikhoz. Másrészt a motor rendkívül strapabíró. A léghűtéses L-ikermotor robusztus, és az elektronikus vezérlés hiánya miatt kevés nagy probléma merül fel. Az aktuális futásteljesítmény több mint 64 000 km. Részben az injektorrendszernek köszönhetően az autó állapota stabil.

Az első nézet klasszikus, mégis versenyautós

A keskeny farokvonal még álló helyzetben is vezetési érzetet kelt

A Ducati ikonikus léghűtéses L-ikermotorja 90 fokos nyitással

A válasz a folytatás kihívására

"Amíg a testem engedi, motorozni fogok" - mondja habozás nélkül. A SPORT1000S nem mindenkinek való. Azonban van benne valami, ami erősen vonzza a motoros érzékeit. Nem a könnyű kezelhetőségről vagy a legújabb felszereltségről szól. Ez az a hozzáállás, hogy a járművet a saját mércéje szerint választja meg, vezeti és tartja karban. Talán a klasszikus sportautók büszkesége nem a specifikációkban rejlik, hanem abban a válaszban, hogy "Mi a válasz a folytatásra?" Instagram "Mindenkinek egyhengeres" https://www.instagram.com/minnano_tankito

Daisuke tulajdonos mindig mosolyog, még akkor is, ha a pozíció kemény! Fotó: @morimaro_bk