DUCATI SPORT1000S｜Valget om ikke at ændre for meget

DUCATI SPORT1000S, med sin luftkølede L-twin motor og klassiske halvkåbe, har en unik tilstedeværelse. Med en følelse af spænding som en sportscykel og en formskønhed, der minder om fortidens racercykler, er det en maskine, der kan nydes både at se på og at køre på. Denne gang vil vi gerne introducere en sådan SPORT1000S baseret på SPORT1000S, som er blevet forbedret med detaljeret skræddersyning uden at kompromittere det oprindelige verdensbillede. (Topbillede med tilladelse fra @coona_mts)

2007 DUCATI SPORT1000S

Hvad er DUCATI SPORT1000S?

SPORT1000S er en del af "Sport Classic"-serien, som Ducati introducerede i midten af 00'erne. Det er en neo-klassisk sportscykel udstyret med en luftkølet 2-ventilet L-twin "Desmodue" motor i en halvkåbe, der minder om fortidens racer-replikaer. Den 992cc luftkølede L-twin motor har en direkte følelse uden overdreven elektronisk styring. På den anden side er den position, der skabes af de separate styr og den tilbagetrukne fodhviler, ikke let, med en stærk fremadrettet læn. L-stilen er både smuk at se på og på en vis måde stoisk. Kombinationen af disse to aspekter er det, der gør denne model unik.

På trods af sit smukke udseende er SPORT1000S kendetegnet ved den stramme position, der skabes af de separate styr og de tilbagetrukne fodhviler

Det præsenterede køretøj er et, der er blevet perfektioneret i detaljer uden at kompromittere det oprindelige verdensbillede

Længsel opstod bag i forhandleren.

Det hele startede, da han fik et stort motorcykelkørekort. I slutningen af 30'erne vendte han tilbage til sin hjemby Shizuoka fra Nagoya, hvor han havde boet for at arbejde, for at få sit kørekort. Han besøgte en Ducati-forhandler for at lede efter sin næste cykel. Først havde han sit hjerte sat på en scrambler. Men da han tilfældigt viste ekspedienten et billede af sin tidligere yndlingsbil, en SR, ændrede processen sig. Han sagde: "Du kan lide denne her, ikke? Jeg byttede den ind i går," og denne SPORT1000S dukkede op bag i butikken. Ejeren havde altid været tiltrukket af café racer-stilen, og bilens form var næsten den afgørende faktor. På det tidspunkt kørte han også en Alfa Romeo 147 Ducati Corse, og hans ønske om at have to italienske biler gjorde også dette valg naturligt. Instagram "Daisuke " https://www.instagram.com/ducati_sport1000s

Hans tidligere elskede SR400, som inspirerede ham til at købe SPORT1000S

Partneren til de to italienske biler, Alfa Romeo 147 Ducati Corse, et samarbejde mellem Alfa Romeo og Ducati

Det er ikke let. Men det er godt.

Den originale position er hårdere end forventet; selv ejeren, der var vant til Sepahan i SR, sagde, at hans ryg skreg efter 15 minutter på hans første prøvetur. Alligevel er stilen ikke kompromitteret. Sædehøjden blev sænket med ca. 4 til 5 cm med et laydown kit ・ Ændret til AELLA separate styr (10° til 6° hældningsvinkel) ・ Koblingsudløsningen blev ændret for at lette styringen. Vi ønskede dog ikke at ødelægge balancen i udseendet. Dette er ikke så meget en justering for komfort som en justering for at "komme overens" med situationen.

For at gøre turen lidt lettere blev sædehøjden reduceret med 4 til 5 cm med et laydown kit

Separate styr blev ændret til AELLA for at reducere hældningsvinklen

Ikke efter mode, men efter egne standarder.

Lyddæmperen blev ændret til en Conti-type. I de seneste år er mange Ducati'er blevet udstyret med Termignoni-lyddæmpere, men udvælgelseskriteriet er simpelt: "Jeg kan lide designet. Jeg kan lide dette design. Formen på udstødningsrøret, der snor sig under motoren, er et af højdepunkterne på dette køretøj. Hjulene blev ændret fra støbte til eger, og derefter til rustfri ståleger. Hjulene er slangeløse for praktisk anvendelighed. Ved første øjekast ser køretøjet originalt ud. Men i alle detaljer blev der lagt en stor indsats og intention i arbejdet.

Lyddæmperen er ikke den trendy Termignoni, men en conti-type

Hjulene er blevet ændret til eger for et mere klassisk look

Valget om at beholde den

SPORT1000S var ikke en eksplosiv hitmodel på det tidspunkt. På grund af dette var der ikke få udgåede dele, især udvendige dele. Som følge heraf har ejere endda sikret sig dele til deres biler. På den anden side er motoren ekstremt robust. L-tvillingen med luftkøling er robust, og manglen på elektronisk styring betyder, at der er få store problemer. Den nuværende kilometertal er over 64.000 km. Takket være blandt andet indsprøjtningssystemet er bilens tilstand stabil.

Frontvisningen er klassisk, men alligevel raceragtig

Den smalle baglinje fremkalder en følelse af kørsel, selv når den står stille

Ducatis ikoniske luftkølede L-twin med 90-graders åbning

Svaret på udfordringen med at fortsætte med at køre

"Jeg kører, så længe min krop kan holde til det," siger han uden tøven. SPORT1000S er ikke for alle. Den har dog noget, der stærkt appellerer til rytterens sanser. Det handler ikke om let håndtering eller det nyeste udstyr. Det er holdningen at vælge, køre og vedligeholde et køretøj baseret på sine egne kriterier. Måske ligger stoltheden ved klassiske sportsvogne ikke i specifikationerne, men i svaret på spørgsmålet: "Hvad er svaret på at fortsætte med at køre?" Instagram "Single Cylinder for Everyone" https://www.instagram.com/minnano_tankito

Ejeren Daisuke smiler altid, selvom positionen er hård!
Foto af @morimaro_bk