두카티 스포츠1000S｜너무 많이 바꾸지 않는 선택

공랭식 L트윈 엔진과 클래식한 하프 카울을 갖춘 두카티 스포츠1000S는 독특한 존재감을 자랑합니다. 스포츠 바이크로서의 긴장감과 과거 레이서를 연상시키는 조형미로 보는 재미와 타는 재미를 동시에 느낄 수 있는 머신입니다. 이번에 소개할 것은 바로 그런 SPORT1000S를 베이스로 원작의 세계관을 훼손하지 않으면서도 디테일한 튜닝으로 완성도를 높인 SPORT1000S입니다. (상단 이미지 제공: @coona_mts)

2007 두카티 스포츠1000S[/캡션].

Table of Contents

• 1 두카티 SPORT1000S는 무엇인가요?
• 2 대리점 뒤편에서 그리움이 피어올랐습니다.
• 3 쉽지 않죠. 하지만 좋습니다.
• 4 유행이 아닌 자신의 기준에 따라.
• 5 그것을 유지하기 위한 선택
• 6 라이딩을 계속하는 도전에 대한 응답

두카티 SPORT1000S는 무엇인가요?

SPORT1000S는 두카티가 2000년대 중반에 선보인 "스포츠 클래식" 시리즈의 일부입니다. 과거 레이서 복제품을 연상시키는 하프 카울에 공랭식 2밸브 L트윈 "데스모듀" 엔진을 장착한 네오 클래식 스포츠 바이크입니다. 992cc 공랭식 L트윈 엔진은 과도한 전자 제어 없이 직접적인 느낌을 줍니다. 반면에 분리된 핸들바와 백 스텝이 만들어내는 포지션은 앞으로 강하게 기울어져 있어 쉽지 않습니다. L스타일은 보기에도 아름답고 어떤 면에서는 금욕적이기도 합니다. 이 두 가지 측면의 조합이 이 모델을 독특하게 만드는 요소입니다. [caption id="attachment_520118" align="aligncenter" width="1280"] 아름다운 외관에도 불구하고 SPORT1000S는 분리된 핸들바와 백 스텝이 만들어내는 타이트한 포지션이 특징입니다

여기에 소개된 차량은 원작의 세계관을 훼손하지 않으면서도 디테일을 완벽하게 조정한 차량입니다

대리점 뒤편에서 그리움이 피어올랐습니다.

모든 것은 그가 대형 모터사이클 면허를 취득하면서 시작되었습니다. 30대 후반, 그는 직장을 다니던 나고야에서 고향인 시즈오카로 돌아와 면허를 취득했습니다. 그는 다음 바이크를 찾기 위해 두카티 딜러를 방문했습니다. 처음에는 스크램블러를 염두에 두고 있었습니다. 하지만 점원에게 과거 자신이 좋아했던 모터사이클인 SR의 사진을 보여주자 생각이 바뀌었습니다. 그는 "이거 마음에 드시죠? 바로 어제 거래했어요."라고 말했고, 매장 뒤편에서 SPORT1000S가 모습을 드러냈습니다. 주인은 항상 카페 레이서 스타일에 매료되어 있었고, 차의 모양이 거의 결정적인 요소였습니다. 당시 그는 알파 로메오 147 두카티 코르세도 운전하고 있었고, 두 대의 이탈리아 자동차를 갖고 싶다는 그의 열망도 이 선택을 자연스럽게 만들었습니다. 인스타그램 "다이스케 " https://www.instagram.com/ducati_sport1000s [캡션 id="attachment_520133" align="aligncenter" width="1280"] 이전에 애용하던 SR400이 SPORT1000S를 구매하게 된 계기[/caption]

두 이탈리아 자동차의 파트너, 알파 로메오와 두카티의 콜라보레이션 모델인 알파 로메오 147 두카티 코르세

쉽지 않죠. 하지만 좋습니다.

세파한에 익숙했던 오너도 첫 시승에서 15분 만에 허리에 비명을 질렀다고 할 정도로 스톡 포지션은 생각보다 단단하다. 그럼에도 불구하고 스타일은 손상되지 않았습니다. 레이다운 키트로 시트 높이를 4~5cm 정도 낮추고 ・엘라 분리형 핸들바(10°에서 6° 행잉 각도)로 변경하고 ・클러치 릴리스를 변경해 컨트롤 시스템을 경량화했습니다. 그러나 외관의 균형을 깨고 싶지 않았습니다. 이것은 편안함을 위한 조정이 아니라 상황에 '적응'하기 위한 조정입니다.

시트 높이를 4~5cm 낮추기 위한 레이다운 키트

유행이 아닌 자신의 기준에 따라.

머플러는 콘티 타입으로 변경되었습니다. 최근 몇 년 동안 많은 두카티가 테르미뇨니 머플러를 장착하고 있지만, 선택 기준은 간단합니다: "디자인이 마음에 듭니다. 이 디자인이 마음에 듭니다. 엔진 아래를 감싸는 배기 파이프의 모양은 이 차량의 하이라이트 중 하나입니다. 휠은 주조에서 스포크로, 그리고 스테인리스 스틸 스포크로 변경되었습니다. 휠은 실용성을 위해 튜브리스 휠입니다. 언뜻 보기에 이 차량은 평범해 보입니다. 하지만 모든 디테일에 많은 노력과 의도가 담겨 있습니다.

머플러는 트렌디한 테르미뇨니가 아닌 콘티 타입

휠이 스포크로 변경되어 더욱 클래식한 느낌을 줍니다

그것을 유지하기 위한 선택

SPORT1000S는 당시 폭발적인 인기를 끌었던 모델은 아니었습니다. 이로 인해 단종된 부품, 특히 외관 부품이 적지 않았습니다. 그 결과 오너들은 부품을 확보해 두기도 했습니다. 반면에 엔진은 매우 튼튼합니다. 공랭식 L 트윈은 견고하고 전자 제어가 없기 때문에 큰 문제가 거의 없습니다. 현재 주행거리는 64,000km가 넘습니다. 부분적으로는 인젝션 시스템 덕분에 차량의 상태는 안정적입니다.

클래식하면서도 날렵한 앞모습[/캡션] [caption id="attachment_520128" align="aligncenter" width="1200"]. 좁아진 테일 라인은 가만히 서 있어도 주행 감각을 불러일으킵니다

90도 개방이 가능한 두카티의 상징적인 공랭식 L트윈

라이딩을 계속하는 도전에 대한 응답

"제 몸이 허락하는 한 계속 탈 겁니다." 그는 주저 없이 말합니다. SPORT1000S는 모든 사람을 위한 자전거는 아닙니다. 하지만 라이더의 감각에 강하게 어필하는 무언가가 있습니다. 그것은 취급의 용이함이나 최신 장비가 아닙니다. 자신만의 기준에 따라 차량을 선택하고, 타고, 관리하는 태도입니다. 어쩌면 클래식 스포츠카의 자부심은 스펙이 아니라 '계속 타기 위한 답은 무엇인가'라는 질문에 대한 답에 있는지도 모르겠습니다 인스타그램 "모두를 위한 싱글 실린더" https://www.instagram.com/minnano_tankito 힘든 자세에도 항상 웃음을 잃지 않는 다이스케 오너!
사진 @morimaro_bk 제공 [/ caption]  (13)