보링 작업 중 수행되는 "2행정 실린더 포트" 모따기 작업

2행정 엔진에서 발작과 연성을 유발할 수 있는 여러 가지 이유와 요인이 있습니다. 의심해야 할 요인 중 하나는 흡기 및 배기 포트와 청소 포트의 "가장자리 상태"입니다. 실린더를 개별 부품으로 분해할 때 흡기 및 배기 포트와 청소 포트의 상단 및 하단 가장자리에 날카로운 모서리나 버가 있는지 확인해야 합니다! 반드시 확인하고 가능한 최선의 조치를 취하세요. 위 이미지와 같이 피스톤 링 아래의 스커트 쪽이 카본으로 얼룩진 경우 , 피스톤 링 마모로 인한 기밀성 저하로 폭발성 연소 가스가 1차 압축실로 유입되는 것으로 추정됩니다. 따라서 피스톤 링을 교체하거나 오버사이즈 피스톤의 보링 및 호닝이 필수적입니다.

엔진 분해 시 점검하고 보링 작업 시 챔퍼링 작업을 수행합니다.

보링 및 호닝 직후의 흡기 및 배기 포트는 모서리가 날카롭기 때문에 주의하세요!

대형 피스톤을 장착하기 위해 보링 가공한 2행정 실린더의 내벽. 보링 직후의 모습입니다. 내연 기관 제조업체는 호닝 공정으로 넘어가기 전에 각 포트를 챔퍼링합니다. [/캡션] 포트 가공 전용 워크벤치는 다음과 같은 모습입니다. 게이트 모양이며 수직으로 절단된 파이프가 아래로 향하도록 용접된 것이 특징입니다. 이 하프 파이프의 R면에는 천 덕트 테이프가 부착되어 실린더 내벽이 긁히는 것을 방지합니다. [/캡션] 작업대 바로 옆에는 공기 덕트가 있어 흩어지는 절단 먼지를 효율적으로 빨아들여 집진기에 모았습니다. 작업을 비추는 책상 조명은 작업대 앞과 마주보게 배치되어 포트 모양이 선명하게 보이도록 했습니다. [/캡션] 챔퍼링 작업 시 사용되는 공압 포트 그라인더에 커터와 휠 바가 설정되어 있습니다. 위쪽은 주철 실린더용 구형 슈퍼 스틸 바이고, 앞쪽은 도금 실린더용 고무 휠 바입니다. 둘 다 시중에서 구입할 수 있습니다. [/캡션]

피스톤 가장자리를 부드럽게 가공하는 R-모따기 작업도 중요한 작업 중 하나입니다.

포트 그라인더로 실린더의 흡기, 배기 및 청소 포트의 가장자리를 모따기한 후에는 피스톤 스커트 부분도 모따기해야 합니다. 새 피스톤의 경우 이 작업이 더욱 필요합니다. 피스톤 스커트를 모따기하는 대신 600번 정도의 방수 종이로 스커트 가장자리를 가볍게 문질러 주세요. [/캡션]

2행정 고성능 엔진의 포트가 클수록 문제 발생률이 높아집니다.

가와사키 마하 시리즈의 500H1 및 750H2 엔진은 흡기 및 배기 포트가 특히 커서 왕복 운동 중에 피스톤이 회전하여 피스톤의 각 모서리가 포트 모서리와 충돌하게 됩니다. 이로 인해 실린더의 내벽과 포트의 상단 및 하단이 쉽게 줄어들게 됩니다. 대표적인 예로 가와사키 H1/H2, 야마하 250DT1, 가와사키 250TR 바이슨, 350TR 빅혼이 있습니다. [/캡션] 사진 제공/이노우에 보링 www.ibg.co.jp 4행정 엔진의 실린더는 단순한 원통 모양이며, 공기 혼합물의 흡입과 배출은 전용 흡기 및 배기 밸브를 통해 이루어집니다. 반면 2행정 엔진에서는 실린더 벽에 있는 다양한 포트를 통해 공기 혼합물이 들어오고 나갑니다. 이것이 바로 2행정 엔진의 실린더 벽에 다양한 포트(구멍)가 있는 이유입니다. 피스톤과 피스톤 링은 포트 구멍 위로 계속 왕복 운동하면서 미끄러지므로 당연히 손상되기 쉽습니다. 특히 피스톤이나 피스톤 링의 일부가 여러 포트의 가장자리에 걸리거나(엄밀히 말하면 '고착'될 수 있음), 최악의 경우 발작이나 연성으로 이어질 수 있습니다. 각종 포트의 모따기는 이러한 문제를 미연에 방지하기 위한 조치입니다. 사진을 촬영한 이노우에 보링은 피스톤의 회전을 방지하기 위해 포트 중앙에 기둥이 있는 흡배기 포트용 슬리브도 제작하고 있습니다. 2 행정 엔진은 멸종 위기에 처한 종이지만 좋은 상태로 작동하려면 실린더 내벽의 긁힘을 방지해야합니다. 이 목표를 달성하는 한 가지 방법은 다양한 포트의 가장자리를 "모따기"하는 것입니다. 모따기는 최종 호닝 작업 전에 수행하는 것이 이상적입니다. 내연 장비 공급업체에 대형 피스톤 가공을 요청할 때는 챔퍼링을 동시에 요청하는 것이 가장 좋습니다. 로 이동  (9)