Fasning av "2-takts cylinderportar" som ska utföras under borrningsoperationer

Vid bearbetning av cylinderfasning på en 2-takts cylinder, var försiktig med att hålla cylindern stadigt på plats innan du arbetar med den, annars kan du repa eller skada cylinderns innerväggar.

Innerväggen på en 2-takts cylinder som har borrats för att rymma överdimensionerade kolvar. Så här ser det ut omedelbart efter borrning. Tillverkaren av förbränningsutrustning fasar varje port innan de går vidare till honingsprocessen.

Arbetsbänken dedikerad för portbearbetning ser ut så här. Den är portformad och har ett vertikalt skuret rör svetsat med undersidan nedåt. Duktejp appliceras på R-ytan på denna halv-rör för att förhindra repor på cylinderns innervägg.

Det fanns en luftkanal precis bredvid arbetsbänken som effektivt sög upp det spridda skärdammet och samlade det i en dammsamlare. Bordslampor placerades framför och vända mot varandra för att belysa arbetet, vilket gjorde att portformen kunde ses tydligt.

Fräsar och slipstänger är monterade på den pneumatiska portslipen som används under fasningsoperationer. Den övre är en sfärisk superstålstång för gjutjärnscylindrar och den främre är en gummihjulstång för pläterade cylindrar. Båda finns kommersiellt tillgängliga.

Efter att ha fasat kanterna på inlopps-, avgas- och spolportarna på cylindern med en portslip, se till att även fasningen av kolvskörtområdet. Detta är ännu mer nödvändigt för nya kolvar. Istället för att fasa kolvskörtet, se till att lätt gnida kolvskörtkanten med vattentåligt papper nr 600 eller så.

Kawasaki Mach-seriens 500H1- och 750H2-motorer har särskilt stora inlopps- och avgasportar, vilket gör att kolvarna kan vicka under fram- och återgående rörelse, vilket orsakar att varje kant på kolven kolliderar med portkanten. Detta gör att cylinderns innerväggar och portarnas topp och botten lätt minskar. Typiska exempel är Kawasaki H1/H2, Yamaha 250DT1, Kawasaki 250TR Bison och 350TR Bighorn.