DUCATI SPORT1000S｜Вибір не змінювати занадто багато

DUCATI SPORT1000S з його двигуном L-twin з повітряним охолодженням і класичним напівкапотом має унікальну присутність. З відчуттям напруги спортивного мотоцикла та красою форми, що нагадує гонщиків минулого, це машина, якою можна насолоджуватися як візуально, так і під час їзди. Цього разу ми хотіли б представити один такий SPORT1000S на базі SPORT1000S, який був доповнений детальним тюнінгом, не порушуючи оригінального світогляду. (Зображення зверху надано @coona_mts)

2007 DUCATI SPORT1000S

Що таке DUCATI SPORT1000S?

SPORT1000S є частиною серії "Sport Classic", яку Ducati представила в середині 2000-х років. Це неокласичний спортивний мотоцикл, оснащений 2-клапанним двигуном L-twin "Desmodue" з повітряним охолодженням у напівкапоті, що нагадує репліки гоночних автомобілів минулого. 992-кубовий двигун L-twin з повітряним охолодженням має пряме відчуття без надмірного електронного контролю. З іншого боку, позиція, створена розділеними рулями та задніми підніжками, не є легкою, з сильним нахилом вперед. L-Style є одночасно красивим зовні та певним чином стоїчним. Поєднання цих двох аспектів робить цю модель унікальною.

Незважаючи на свій красивий вигляд, SPORT1000S характеризується тугою позицією, створеною розділеними рулями та задніми підніжками

Представлений тут мотоцикл - це той, який був детально доведений до досконалості, не порушуючи оригінального світогляду

Бажання виникло з глибини дилерського центру.

Все почалося, коли він отримав права на великий мотоцикл. У своїй пізній 30-річній кар'єрі він повернувся до рідного міста Сізуока з Нагої, де працював, щоб отримати права. Він відвідав дилера Ducati, щоб знайти свій наступний мотоцикл. Спочатку він був налаштований на скремблер. Однак, коли він випадково показав продавцю фотографію свого улюбленого мотоцикла минулого, SR, процес змінився. Він сказав: "Вам подобається цей, чи не так? Я обміняв його вчора", і цей SPORT1000S з'явився з глибини магазину. Власник завжди був приваблений стилем кафе-рейсер, і форма мотоцикла була майже вирішальним фактором. У той час він також їздив на Alfa Romeo 147 Ducati Corse, і його бажання мати два італійських автомобілі також зробило цей вибір природним. Instagram "Daisuke " https://www.instagram.com/ducati_sport1000s

Його колишній улюблений SR400, який надихнув його на придбання SPORT1000S

Партнер двох італійських автомобілів, Alfa Romeo 147 Ducati Corse, співпраця між Alfa Romeo та Ducati

Це нелегко. Але це добре.

Стандартна позиція складніша, ніж очікувалося; навіть власник, який звик до Sepahan на SR, сказав, що його спина кричала після 15 хвилин першої тестової поїздки. Тим не менш, стиль не компрометується. Висота сидіння була зменшена приблизно на 4-5 см за допомогою комплекту для опускання ・Змінено розділений кермо AELLA (кут нахилу 10° до 6°) ・Змінено вижим зчеплення для полегшення системи керування. Однак ми не хотіли руйнувати баланс зовнішнього вигляду. Це не стільки регулювання для комфорту, скільки регулювання для "примирення" з ситуацією.

Щоб зробити їзду трохи легшою, висота сидіння була зменшена на 4-5 см за допомогою комплекту для опускання

Розділені рулі були замінені на AELLA для зменшення кута нахилу

Не за модою, а за власними стандартами.

Глушник був замінений на тип Conti. Останніми роками багато Ducati оснащуються глушниками Termignoni, але критерії вибору прості: "Мені подобається дизайн. Мені подобається цей дизайн. Форма випускної труби, яка обертається під двигуном, є однією з родзинок цього мотоцикла. Колеса були замінені з литих на спицьовані, а потім на спиці з нержавіючої сталі. Колеса безкамерні для практичності. На перший погляд, мотоцикл виглядає стандартним. Однак, у кожній деталі, було докладено багато зусиль та намірів.

Глушник не модний Termignoni, а типу Conti

Колеса були замінені на спицьовані для більш класичного вигляду

Вибір зберегти його

SPORT1000S не був вибуховим хітом моделі на той час. Через це було чимало знятих з виробництва деталей, особливо зовнішніх. В результаті власники навіть забезпечили деталі для своїх мотоциклів. З іншого боку, двигун надзвичайно міцний. L-twin з повітряним охолодженням є надійним, а відсутність електронного контролю означає, що серйозних проблем мало. Поточний пробіг становить понад 64 000 км. Завдяки системі впорскування стан мотоцикла стабільний.

Передній вигляд класичний, але гоночний

Звужена задня лінія викликає відчуття руху навіть у стані спокою

Знаковий для Ducati L-twin з повітряним охолодженням і кутом відкриття 90 градусів

Відповідь на виклик продовжувати їздити

"Я буду їздити, поки моє тіло дозволятиме", - без вагань каже він. SPORT1000S не для всіх. Однак він має щось, що сильно приваблює чуття гонщика. Йдеться не про легкість керування чи найновіше обладнання. Це ставлення вибору, їзди та обслуговування мотоцикла на основі власних критеріїв. Можливо, гордість класичних спортивних автомобілів полягає не в специфікаціях, а у відповіді на запитання: "Яка відповідь, щоб продовжувати їздити? Instagram "Одноциліндровий для всіх" https://www.instagram.com/minnano_tankito

Власник Дайсуке завжди посміхається, навіть якщо позиція важка!
Фото: @morimaro_bk