DUCATI SPORT1000S｜Valinta olla muuttamatta liikaa

DUCATI SPORT1000S, ilmajäähdytteisellä L-twin-moottorillaan ja klassisella puolikatteellaan, on ainutlaatuinen ilmestys. Urheilupyörän jännitys ja menneiden kisapyörien muotojen kauneus tekevät siitä koneen, josta voi nauttia sekä katsomalla että ajamalla. Tällä kertaa esittelemme yhden tällaisen SPORT1000S-pyörän, joka on hienovaraisesti muokattu tinkimättä alkuperäisestä maailmasta. (Yläkuvan lähde @coona_mts)

2007 DUCATI SPORT1000S

Mikä on DUCATI SPORT1000S?

SPORT1000S on osa "Sport Classic" -sarjaa, jonka Ducati esitteli 2000-luvun puolivälissä. Se on uusklassinen sporttipyörä, joka on varustettu ilmajäähdytteisellä 2-venttiilisellä L-twin "Desmodue" -moottorilla ja puolikatteella, joka muistuttaa menneiden aikojen kisareplikoita. 992cc ilmajäähdytteinen L-twin-moottori tarjoaa suoran tuntuman ilman liiallista elektronista säätöä. Toisaalta erillisten ohjaustankojen ja takajalkatappien luoma ajoasento ei ole helppo, ja siinä on voimakas eteenpäin nojaus. L-tyyli on sekä kaunis katsella että tietynlaisella tavalla stoalainen. Näiden kahden piirteen yhdistelmä tekee tästä mallista ainutlaatuisen.

Kauniista ulkonäöstään huolimatta SPORT1000S:lle on ominaista tiukka ajoasento, jonka erilliset ohjaustangot ja takajalkatapit luovat

Esitelty ajoneuvo on yksi, jota on yksityiskohtaisesti muokattu täydellisyyteen tinkimättä alkuperäisestä maailmasta

Kaipaus heräsi jälleenmyyjän takahuoneesta.

Kaikki alkoi siitä, kun hän hankki ison moottoripyöräkortin. 30-luvun lopulla hän palasi kotikaupunkiinsa Shizuokaan Nagoyasta, jossa hän oli asunut työn vuoksi, hankkiakseen kortin. Hän vieraili Ducati-jälleenmyyjällä etsimässä seuraavaa pyöräänsä. Aluksi hän oli päättänyt hankkia scrambler-pyörän. Kuitenkin, kun hän näytti myyjälle kuvan entisestä suosikkiautostaan, SR:stä, prosessi muuttui. Hän sanoi: "Pidät tästä, eikö niin? Vaihdoin sen juuri eilen", ja tämä SPORT1000S ilmestyi kaupan takahuoneesta. Omistaja oli aina ollut kiinnostunut café racer -tyylistä, ja pyörän muoto oli lähes ratkaiseva tekijä. Tuolloin hän ajoi myös Alfa Romeo 147 Ducati Corse -autoa, ja halu omistaa kaksi italialaista autoa teki tästä valinnasta luonnollisen. Instagram "Daisuke " https://www.instagram.com/ducati_sport1000s

Hänen entinen rakas SR400, joka inspiroi häntä ostamaan SPORT1000S:n

Kahden italialaisen auton kumppani, Alfa Romeo 147 Ducati Corse, Alfa Romeon ja Ducatin yhteistyö

Se ei ole helppoa. Mutta se on hyvää.

Vakiovarusteinen ajoasento on odotettua tiukempi; jopa omistaja, joka oli tottunut SR:n Sepahan-asentoon, sanoi selkänsä huutaneen 15 minuutin koeajon jälkeen. Silti tyyliä ei ole tingitty. Satulan korkeutta laskettiin noin 4–5 cm laydown-kitillä ・Vaihdettu AELLA-erillisiin ohjaustankoihin (10°–6° kallistuskulma) ・Kytkimen ulosvetoa muutettu ohjauksen keventämiseksi. Emme kuitenkaan halunneet tuhota ulkonäön tasapainoa. Tämä ei ole niinkään mukavuuden säätöä kuin "tilanteeseen sopeutumista".

Jotta ajo olisi hieman helpompaa, satulan korkeutta laskettiin 4–5 cm laydown-kitillä

Erilliset ohjaustangot vaihdettiin AELLA-malleiksi kallistuskulman pienentämiseksi

Ei muodin mukaan, vaan omien standardien mukaan.

Pakoputki vaihdettiin Conti-tyyppiseksi. Viime vuosina monet Ducatit on varustettu Termignoni-vaimentimilla, mutta valintakriteeri on yksinkertainen: "Pidän sen muotoilusta. Pidän tästä muotoilusta." Pakoputken muoto, joka kiertää moottorin alla, on yksi tämän ajoneuvon kohokohdista. Pyörät vaihdettiin valuvanteista pinnavanteisiin ja sitten ruostumattomasta teräksestä valmistettuihin pinnavanteisiin. Pyörät ovat tubeless-mallisia käytännöllisyyden vuoksi. Ensivilkaisulla ajoneuvo näyttää vakiovarusteiselta. Kuitenkin jokaisessa yksityiskohdassa työhön on panostettu paljon vaivaa ja tarkoitusta.

Pakoputki ei ole trendikäs Termignoni, vaan conti-tyyppinen

Pyörät on vaihdettu pinnavanteiksi klassisemman ilmeen saavuttamiseksi

Valinta pitää se

SPORT1000S ei ollut räjähtävän suosittu malli aikanaan. Tämän vuoksi osia, erityisesti ulkoisia osia, oli paljon poistunut tuotannosta. Tämän seurauksena omistajat ovat jopa hankkineet varaosia pyöriinsä. Toisaalta moottori on erittäin kestävä. Ilmajäähdytteinen L-twin on vankkarakenteinen, ja elektronisen ohjauksen puuttuminen tarkoittaa, että suuria ongelmia on vähän. Nykyinen ajokilometrimäärä on yli 64 000 km. Osittain ruiskutusjärjestelmän ansiosta pyörän kunto on vakaa.

Etunäkymä on klassinen mutta kilpailullinen

Kavennettu takalinja herättää ajamisen tunteen jopa paikallaan ollessa

Ducatin ikoninen ilmajäähdytteinen L-twin 90 asteen kulmalla

Vastaus jatkuvan ajamisen haasteeseen

"Ajan niin kauan kuin kehoni antaa myöten", hän sanoo epäröimättä. SPORT1000S ei ole kaikille. Sillä on kuitenkin jotain, joka vetoaa voimakkaasti kuljettajan aisteihin. Kyse ei ole helppokäyttöisyydestä tai uusimmista varusteista. Se on asenne valita, ajaa ja ylläpitää ajoneuvoa omien kriteerien perusteella. Ehkä klassisten urheiluautojen ylpeys ei ole teknisissä tiedoissa, vaan vastauksessa kysymykseen: "Mikä on vastaus jatkuvaan ajamiseen?" Instagram "Single Cylinder for Everyone" https://www.instagram.com/minnano_tankito

Omistaja Daisuke hymyilee aina, vaikka ajoasento onkin kova!
Kuva: @morimaro_bk