DUCATI SPORT1000S｜Η επιλογή να μην αλλάξει πολλά

Το DUCATI SPORT1000S, με τον αερόψυκτο κινητήρα L-twin και το κλασικό μισό φέρινγκ, έχει μια μοναδική παρουσία. Με μια αίσθηση έντασης ως σπορ μοτοσικλέτα και μια ομορφιά φόρμας που θυμίζει τους αγωνιστικούς των περασμένων ετών, είναι ένα μηχάνημα που μπορεί να απολαυστεί τόσο οπτικά όσο και στην οδήγηση. Αυτή τη φορά, θα θέλαμε να παρουσιάσουμε ένα τέτοιο SPORT1000S βασισμένο στο SPORT1000S, το οποίο έχει ενισχυθεί με λεπτομερή προσαρμογή χωρίς να διακυβεύεται η αρχική κοσμοθεωρία. (Εικόνα κορυφής ευγενική παραχώρηση @coona_mts)

2007 DUCATI SPORT1000S

Τι είναι το DUCATI SPORT1000S;

Το SPORT1000S ανήκει στη σειρά "Sport Classic" που η Ducati παρουσίασε στα μέσα της δεκαετίας του 2000. Είναι μια νεο-κλασική σπορ μοτοσικλέτα εξοπλισμένη με αερόψυκτο L-twin "Desmodue" κινητήρα 2 βαλβίδων σε μισό φέρινγκ που θυμίζει τα αγωνιστικά ρεπλίκα του παρελθόντος. Ο αερόψυκτος L-twin κινητήρας 992cc έχει άμεση αίσθηση χωρίς υπερβολικό ηλεκτρονικό έλεγχο. Από την άλλη πλευρά, η θέση οδήγησης που δημιουργείται από το ξεχωριστό τιμόνι και τα πίσω μαρσπιέ δεν είναι εύκολη, με έντονη κλίση προς τα εμπρός. Το L-Style είναι όμορφο οπτικά και με έναν τρόπο αυστηρό. Ο συνδυασμός αυτών των δύο πτυχών είναι αυτό που κάνει αυτό το μοντέλο μοναδικό.

Παρά την όμορφη εμφάνισή του, το SPORT1000S χαρακτηρίζεται από την σφιχτή θέση οδήγησης που δημιουργείται από το ξεχωριστό τιμόνι και τα πίσω μαρσπιέ

Το όχημα που παρουσιάζεται εδώ είναι ένα που έχει προσαρμοστεί λεπτομερώς στην τελειότητα χωρίς να διακυβεύεται η αρχική κοσμοθεωρία

Η επιθυμία αναδύθηκε από το πίσω μέρος του καταστήματος.

Όλα ξεκίνησαν όταν απέκτησε την άδεια οδήγησης μεγάλου μοτοποδηλάτου. Στα τέλη της δεκαετίας των 30, επέστρεψε στην πατρίδα του, τη Σιζουόκα, από τη Ναγκόγια, όπου ζούσε για δουλειά, για να αποκτήσει την άδεια. Επισκέφθηκε έναν αντιπρόσωπο της Ducati για να ψάξει την επόμενη μοτοσικλέτα του. Αρχικά, είχε βάλει στο μάτι ένα scrambler. Ωστόσο, όταν έδειξε τυχαία στον υπάλληλο μια φωτογραφία του αγαπημένου του παλιού αυτοκινήτου, ενός SR, η διαδικασία άλλαξε. Είπε, "Σας αρέσει αυτό, έτσι δεν είναι; Το ανταλλάξαμε μόλις χθες", και αυτό το SPORT1000S εμφανίστηκε από το πίσω μέρος του καταστήματος. Ο ιδιοκτήτης πάντα έλκονταν από το στυλ café racer, και το σχήμα του αυτοκινήτου ήταν σχεδόν καθοριστικός παράγοντας. Εκείνη την εποχή, οδηγούσε επίσης μια Alfa Romeo 147 Ducati Corse, και η επιθυμία του να έχει δύο ιταλικά αυτοκίνητα έκανε επίσης αυτή την επιλογή φυσική. Instagram "Daisuke " https://www.instagram.com/ducati_sport1000s

Το πρώην αγαπημένο του SR400, που τον ενέπνευσε να αγοράσει το SPORT1000S

Ο σύντροφος των δύο ιταλικών αυτοκινήτων, η Alfa Romeo 147 Ducati Corse, μια συνεργασία μεταξύ Alfa Romeo και Ducati

Δεν είναι εύκολο. Αλλά είναι καλό.

Η εργοστασιακή θέση οδήγησης είναι πιο δύσκολη από ό,τι αναμενόταν. Ακόμη και ο ιδιοκτήτης, ο οποίος ήταν συνηθισμένος στην Sepahan του SR, είπε ότι η πλάτη του έκλαιγε μετά από 15 λεπτά στην πρώτη του δοκιμαστική βόλτα. Ακόμα κι έτσι, το στυλ δεν διακυβεύεται. Το ύψος της σέλας μειώθηκε κατά περίπου 4 έως 5 cm με ένα κιτ laydown ・Αλλαγή σε ξεχωριστό τιμόνι AELLA (γωνία κλίσης 10° έως 6°) ・Αλλαγή στην απελευθέρωση του συμπλέκτη για να ελαφρύνει το σύστημα ελέγχου. Ωστόσο, δεν θέλαμε να καταστρέψουμε την ισορροπία της εμφάνισης. Αυτό δεν είναι τόσο προσαρμογή για άνεση όσο προσαρμογή για "συμβιβασμό" με την κατάσταση.

Για να γίνει η οδήγηση λίγο πιο εύκολη, το ύψος της σέλας μειώθηκε κατά 4 έως 5 cm με ένα κιτ laydown

Το ξεχωριστό τιμόνι άλλαξε σε AELLA για να μειωθεί η γωνία πτώσης

Όχι με τη μόδα, αλλά με τα δικά του πρότυπα.

Η εξάτμιση άλλαξε σε τύπου Conti. Τα τελευταία χρόνια, πολλά Ducati είναι εξοπλισμένα με εξατμίσεις Termignoni, αλλά τα κριτήρια επιλογής είναι απλά: "Μου αρέσει ο σχεδιασμός. Μου αρέσει αυτός ο σχεδιασμός. Το σχήμα του σωλήνα εξάτμισης, που τυλίγεται κάτω από τον κινητήρα, είναι ένα από τα σημεία που ξεχωρίζουν σε αυτό το όχημα. Οι τροχοί άλλαξαν από χυτούς σε ακτίνες, και στη συνέχεια σε ακτίνες από ανοξείδωτο ατσάλι. Οι τροχοί είναι tubeless για πρακτικότητα. Με την πρώτη ματιά, το όχημα φαίνεται εργοστασιακό. Ωστόσο, σε κάθε λεπτομέρεια, καταβλήθηκε μεγάλη προσπάθεια και πρόθεση στην εργασία.

Η εξάτμιση δεν είναι η μοντέρνα Termignoni, αλλά τύπου conti

Οι τροχοί έχουν αλλάξει σε ακτίνες για μια πιο κλασική εμφάνιση

Η Επιλογή να το Διατηρήσει

Το SPORT1000S δεν ήταν ένα μοντέλο με εκρηκτική επιτυχία εκείνη την εποχή. Λόγω αυτού, υπήρχαν αρκετά ανταλλακτικά που σταμάτησαν να παράγονται, ειδικά εξωτερικά μέρη. Ως αποτέλεσμα, οι ιδιοκτήτες έχουν ακόμη και εξασφαλίσει ανταλλακτικά για τα αυτοκίνητά τους. Από την άλλη πλευρά, ο κινητήρας είναι εξαιρετικά ανθεκτικός. Ο αερόψυκτος L-twin είναι στιβαρός, και η έλλειψη ηλεκτρονικού ελέγχου σημαίνει ότι υπάρχουν λίγα σοβαρά προβλήματα. Η τρέχουσα χιλιομετρική απόσταση είναι πάνω από 64.000 χλμ. Χάρη εν μέρει στο σύστημα ψεκασμού, η κατάσταση του αυτοκινήτου είναι σταθερή.

Η μπροστινή όψη είναι κλασική αλλά και αγωνιστική

Η στενή γραμμή της ουράς προκαλεί αίσθηση οδήγησης ακόμα και όταν είναι σταματημένη

Ο εμβληματικός αερόψυκτος L-twin της Ducati με άνοιγμα 90 μοιρών

Η απάντηση στην πρόκληση της συνεχούς οδήγησης

Θα οδηγώ όσο το σώμα μου το επιτρέπει", λέει χωρίς δισταγμό. Το SPORT1000S δεν είναι για όλους. Ωστόσο, έχει κάτι που ελκύει έντονα τις αισθήσεις του αναβάτη. Δεν αφορά την ευκολία χειρισμού ή τον τελευταίο εξοπλισμό. Είναι η στάση της επιλογής, της οδήγησης και της συντήρησης ενός οχήματος με βάση τα δικά του κριτήρια. Ίσως η υπερηφάνεια των κλασικών σπορ αυτοκινήτων δεν βρίσκεται στις προδιαγραφές, αλλά στην απάντηση στην ερώτηση, "Ποια είναι η απάντηση για να συνεχίσεις να οδηγείς;" Instagram "Single Cylinder for Everyone" https://www.instagram.com/minnano_tankito

Ο ιδιοκτήτης Daisuke χαμογελάει πάντα, ακόμα κι αν η θέση οδήγησης είναι σκληρή!
Φωτογραφία από @morimaro_bk