Améliorer le look de la potence CT125 avec un écrou de potence ZETA !

Je voulais pouvoir utiliser la précharge, j'ai donc installé le réglage de précharge du capuchon supérieur de la fourche avant de ZETA, et il avait l'air vraiment cool, alors j'ai pensé que je devais aussi remplacer l'écrou de potence pour l'assortir. Ici, je vais vous montrer le processus d'installation de cet écrou de potence sur un Hunter Cub. L'écrou de potence lui-même est relativement bon marché, mais il a été un peu difficile de se procurer les bons outils et d'obtenir le bon couple de serrage, donc je vais entrer dans les détails à ce sujet.

Le ZETA Front Fork Top Cap Preload Adjuster a donné un aspect cool à la zone de la potence !

A l'origine, j'ai installé le dispositif de réglage de la précontrainte dans les images ci-dessous. Notez qu'il s'agit d'un numéro de pièce différent pour JA55 et JA65, donc ne les confondez pas.

Vous pouvez jeter un coup d'oeil au processus d'installation dans mon article précédent à partir du lien ci-dessous.

Equiper les suspensions avant et arrière réglables en précharge sur le Hunter Cub (JA55) !

Je recommande vraiment ce réglage de précharge avant. Il transformera totalement votre suspension avant. En fin de compte, la suspension d'origine était trop faible, alors je l'ai remplacée par des ressorts intérieurs KITACO, mais c'est une histoire pour un autre article. Je suis un peu lourd et je pèse environ 85 kg, c'est pourquoi j'ai changé les ressorts, mais si vous êtes plus léger, les ressorts d'origine devraient vous convenir. La qualité de conduite est vraiment excellente maintenant, et le véhicule a un look vraiment cool.

Mais comme le dispositif de réglage de la précontrainte avait l'air si cool, il m'a fait remarquer l'écrou de la potence. Il ressemble à un écrou borgne standard plaqué Honda, mais comme les Hunter Cubs n'ont pas beaucoup de pièces chromées, j'ai personnellement l'impression qu'il n'est pas à sa place. D'un autre côté, si vous avez l'intention de personnaliser votre véhicule en y ajoutant des pièces chromées, cela ne me dérange pas.

Installons un écrou de potence ZETA assorti !

Le voici : l'écrou de potence ZETA.
Il est en aluminium et a l'air cool. Comme il s'agit de la même marque que le dispositif de réglage de la précontrainte, il est parfaitement assorti en termes de design.

Lorsque l'écrou de potence est remplacé, le trou au milieu sera visible, j'ai donc décidé de le couvrir avec un bouchon de potence ZETA. Le capuchon est maintenu en place par des ressorts plats, il n'y a donc pas lieu de s'inquiéter du diamètre du trou. J'ai choisi le noir car j'aime rester discret.

Même en achetant à la fois l'écrou et le capuchon de potence, le total revient à moins de 3,000 JPY. Cela va changer le look, c'est plus léger (même si ce n'est qu'un peu), et les pièces sont peu coûteuses, donc il n'y a que des bonnes choses.

Le processus et les outils nécessaires pour remplacer l'écrou de potence

Lorsqu'il s'agit de remplacer l'écrou de potence, les pièces sont peu coûteuses, mais la préparation est un peu plus difficile, car vous avez besoin d'outils d'une taille que vous n'utilisez vraiment que pour cette chose.

Voici ce dont vous avez besoin pour ce travail.

- Clé Allen de 6 mm
- Pince à joints
- douille de 29 mm (pour l'écrou de potence)
- douille de 30 mm (pour l'écrou de potence ZETA)
- Poignée à douille (barre à casser, etc.)
- Clé dynamométrique capable de serrer jusqu'à 88 Nm

L'écrou de potence lui-même est relativement bon marché, mais les outils coûtent également un peu cher. Plus précisément, les douilles de 29 mm et de 30 mm coûtent environ 1000 JPY chacune.

En outre, il est important de faire attention à la taille de la clé à douille. Dans mon cas, j'utilise généralement une clé de 1/4 (6,3 m²) ou de 3/8 (9,5 m²) pour l'entretien de la moto, mais il existe une limite supérieure à la taille des douilles qui peuvent être utilisées en fonction de la taille de la clé. Plus précisément, une douille de 1/4 peut être utilisée jusqu'à 14 mm, et une douille de 3/8 peut être utilisée jusqu'à environ 27 mm.

Dans le cas présent, nous utiliserons une douille de 29 mm et de 30 mm, et nous aurons donc besoin d'un manche de taille 1/2 (12,7 cm²). De plus, le couple spécifié est de 88 Nm, ce qui est assez élevé, et la clé dynamométrique doit donc également être de taille 1/2. Il existe un adaptateur pour convertir 3/8 en 1/2, mais il est difficile à desserrer. J'ai donc utilisé une barre de rupture 1/2 et une clé dynamométrique de taille 1/2 que j'utilise pour ma voiture. J'ai pu utiliser la clé dynamométrique que j'avais sous la main, mais j'ai dû acheter une nouvelle barre de rupture pour environ 3 000 JPY. Si je devais acheter une nouvelle clé dynamométrique, le coût serait supérieur à celui des pièces.

En ce qui concerne les outils, Webike a une catégorie de recherche pour les outils, vous pouvez donc y jeter un coup d'œil. Il y a également une section pour les outils d'occasion, ce qui vous permettra peut-être de faire des affaires inattendues.

La plus grande difficulté pour remplacer l'écrou de la tige est de se procurer les bonnes douilles et la bonne clé dynamométrique. En revanche, si vous avez les bons outils, le travail lui-même est facile.

Remplacement de l'écrou de potence

Maintenant que nous avons les bons outils, mettons-nous au travail. La procédure de base consiste à retirer le guidon du collier de serrage et à l'écarter. Ensuite, il faut retirer l'écrou de potence et le remplacer.

Commencez par retirer les capuchons du support supérieur du guidon. J'utilise un pic à joint pour ce faire, mais si vous pouvez les enlever, n'importe quel outil fera l'affaire.

Après avoir retiré les capuchons, utiliser une clé Allen de 6 mm pour retirer les quatre boulons de capuchon.

Une fois le support supérieur retiré, déplacez doucement le guidon. Maintenant que l'écrou de la potence est exposé, le vrai travail commence.

Utilisez une douille de 29 mm pour retirer l'écrou de la potence. J'ai acheté une barre de démolition (poignée tournante) parce que j'étais déjà sûr que l'écrou de potence était très bien serré. C'est un outil fiable qui permet d'enlever facilement les boulons les plus durs. Grâce à cet outil, j'ai pu desserrer rapidement l'écrou de la potence.

Après le desserrage à l'aide d'une barre de démolition, le reste du démontage se fait à la main. Lorsque l'écrou de la potence est retiré, il y a un trou, qui peut également être utilisé pour fixer un support de smartphone. Puisque nous en sommes là, nettoyons la saleté sur la potence.

Voici à quoi ressemblent l'écrou et le capuchon de potence ZETA. Noirs, en aluminium, avant-gardistes et cool.

Après avoir essuyé la saleté autour de la potence, serrez l'écrou de potence autant que possible à la main.

Ensuite, il faut utiliser une clé dynamométrique et une douille de 30 mm. La clé dynamométrique que j'utilise habituellement pour l'entretien de la moto ne peut pas serrer jusqu'à 88 Nm, alors j'ai sorti la clé dynamométrique que j'utilise pour changer les pneus de ma voiture.

L'écrou de tige ZETA étant en aluminium, il risque d'être rayé s'il est fixé tel quel. C'est là que j'utilise une petite astuce. J'ai utilisé un gant en nitrile déchiré que j'avais laissé dans ma boîte à outils.

Déchirez un morceau de taille appropriée du gant et utilisez-le pour protéger l'écrou de la tige. Vous pouvez également utiliser l'emballage en plastique dans lequel les pièces ont été livrées ou mettre du ruban adhésif à l'intérieur de la douille.

Serrez ensuite avec précaution à 88 Nm.

Le remplacement de l'écrou de la tige est terminé.

Mettons un capuchon de potence sur le trou. Le capuchon de potence ZETA se fixe à l'aide de trois ressorts plats, il suffit donc de l'insérer.

Voici à quoi ressemble le vélo lorsque le capuchon de potence est installé. L'ambiance est totalement différente, n'est-ce pas ? Il ne reste plus qu'à remettre le guidon en place et le tour est joué.

Voici à quoi cela ressemble vu de dessus.

Comparaison visuelle entre le stock et le ZETA

Puisque nous y sommes, remettons les capuchons de fourche en stock et comparons-les à ceux de la ZETA. Voici les capuchons d'origine. Le chromage assorti est du plus bel effet.

Et le voici avec l'écrou et le capuchon de potence ZETA, ainsi qu'avec le réglage de précharge du capuchon de fourche.

Les formes audacieuses et la beauté fonctionnelle sont excellentes. La couleur noire se fond dans le noir de la potence pour un look élégant.

La zone autour de la potence est un point que l'on regarde beaucoup en roulant, l'effet d'habillage est donc génial. Les pièces nécessaires à cette personnalisation sont peu coûteuses et fortement recommandées. Cependant, les outils nécessaires sont un peu difficiles à trouver, donc si vous n'êtes pas sûr de pouvoir le faire vous-même, vous pouvez vous adresser à un magasin de vélos.