Het uiterlijk van de CT125 stuurpen upgraden met een ZETA stuurpenmoer!

Ik wilde de veervoorspanning kunnen gebruiken, dus installeerde ik ZETA's Front Fork Top Cap Preload Adjuster, en het zag er erg cool uit, dus ik dacht dat ik de stuurpenmoer ook moest vervangen om erbij te passen. Hier laat ik je het proces zien van het installeren van deze stuurpenmoer op een Hunter Cub. De stuurpenmoer zelf is relatief goedkoop, maar het was een beetje moeilijk om het juiste gereedschap te verkrijgen en het juiste koppel te krijgen, dus daar ga ik dieper op in.

De ZETA Front Fork Top Cap Preload Adjuster zorgde ervoor dat het stuurpengebied er cool uitzag!

Oorspronkelijk installeerde ik de voorspanningsregelaar op de onderstaande afbeeldingen. Merk op dat het een ander onderdeelnummer is voor JA55 en JA65, dus haal ze niet door elkaar.

Je kunt het installatieproces bekijken in mijn vorige artikel via de onderstaande link.

Voorvering met instelbare voorspanning monteren op de Hunter Cub (JA55)!

Ik raad deze voorspanningsregelaar voor de voorvork ten zeerste aan. Het zal je voorvering volledig transformeren. Uiteindelijk was de standaardvering te zwak, dus verving ik deze door KITACO Binnenveren, maar dat is een verhaal voor een ander artikel. Ik ben nogal zwaar en weeg ongeveer 85 kg, daarom heb ik de veren veranderd, maar als je lichter bent, zou je prima moeten zijn met de standaardveren. De rijkwaliteit is nu echt geweldig en het ziet er ook erg cool uit.

Maar omdat de voorspanningsregelaar er zo cool uitzag, viel me de stuurpenmoer op. Het ziet eruit als een standaard Honda verchroomde kapmoer, maar omdat Hunter Cubs niet veel verchroomde onderdelen hebben, voelt het persoonlijk een beetje misplaatst aan. Aan de andere kant, als je gaat customizen door meer verchroomde onderdelen toe te voegen, vind ik het prima zoals het is.

Laten we een ZETA stuurpenmoer installeren om erbij te passen!

Dus hier is hij: de ZETA stuurpenmoer.
Hij is gemaakt van aluminium en ziet er cool uit. Omdat het hetzelfde merk is als de voorspanningsregelaar, past hij qua ontwerp perfect.

Wanneer de stuurpenmoer wordt vervangen, zal het gat in het midden opvallen, dus besloot ik het af te dekken met een ZETA Stem Cap. De dop wordt op zijn plaats gehouden door platte veren, dus er is geen reden om je zorgen te maken over de diameter van het gat. Ik koos voor zwart omdat ik graag een ingetogen uitstraling heb.

Zelfs als je zowel de stuurpenmoer als de stuurpenkap koopt, is het totaal minder dan 3.000 JPY. Het verandert het uiterlijk, het is lichter (ook al is het maar een beetje) en de onderdelen zijn goedkoop, dus er zijn alleen maar goede dingen.

Het proces en benodigde gereedschappen voor het vervangen van de stuurpenmoer

Als het gaat om het vervangen van de stuurpenmoer, zijn de onderdelen goedkoop, maar de voorbereiding is wat moeilijker, omdat je gereedschap nodig hebt van een maat die je echt maar voor één ding gebruikt.

Hier is wat je nodig hebt voor de klus.

- Inbussleutel 6 mm
- Afdichtingshaak
- 29 mm dopsleutel (voor standaard stuurpenmoer)
- 30 mm dopsleutel (voor ZETA stuurpenmoer)
- Dopsleutelhandgreep (breekijzer, etc.)
- Momentsleutel die tot 88 Nm kan aandraaien

De stuurpenmoer zelf is relatief goedkoop, maar het gereedschap zal ook wat kosten. Met name 29 mm en 30 mm dopsleutels kosten ongeveer 1000 JPY per stuk.

Bovendien is het belangrijk om aandacht te besteden aan de maat van de dopsleutel. In mijn geval gebruik ik meestal een 1/4 (6,3 sq.) of 3/8 (9,5 sq.) voor motoronderhoud, maar er is een bovengrens aan de maat van de dopsleutels die gebruikt kunnen worden, afhankelijk van de maat van de sleutel. Specifiek kan een 1/4 gebruikt worden voor maximaal 14 mm, en een 3/8 kan gebruikt worden voor maximaal ongeveer 27 mm dopsleutels.

In dit geval gebruiken we een 29 mm en 30 mm dopsleutel, dus we hebben een 1/2 (12,7 sq) maat handgreep nodig. Bovendien is het gespecificeerde koppel 88 Nm, wat behoorlijk hoog is, dus de momentsleutel moet ook 1/2 maat zijn. Er is een adapter om 3/8 naar 1/2 om te zetten, maar het is moeilijk los te maken, dus ik gebruikte een 1/2 breekijzer en een 1/2 momentsleutel die ik voor mijn auto gebruik. Ik kon de momentsleutel die ik had gebruiken, maar ik moest een nieuw breekijzer kopen voor ongeveer 3.000 JPY. Als ik een nieuwe momentsleutel moest kopen, zouden de kosten hoger zijn dan de kosten van de onderdelen.

Wat gereedschap betreft, Webike heeft een zoekcategorie voor gereedschap, dus je kunt daar kijken. Er is ook een sectie met tweedehands gereedschap, dus je vindt er misschien onverwachte koopjes.

De grootste uitdaging bij het vervangen van de stuurpenmoer is het verkrijgen van de juiste dopsleutels en momentsleutel. Aan de andere kant, als je het juiste gereedschap hebt, is het werk zelf eenvoudig.

Het vervangen van de stuurpenmoer

Nu we het juiste gereedschap hebben, gaan we aan de slag. De basisstroom is om het stuur van de klem te verwijderen en opzij te schuiven. Verwijder vervolgens de stuurpenmoer en vervang deze.

Verwijder eerst de kappen op de bovenste stuurpenhouder. Ik gebruik hiervoor een afdichtingshaak, maar als je ze eraf krijgt, is elk gereedschap goed.

Nadat de kappen zijn verwijderd, gebruik je een 6 mm inbussleutel om de vier kapbouten te verwijderen.

Zodra de bovenste houder is verwijderd, beweeg je het stuur voorzichtig. Nu de stuurpenmoer zichtbaar is, begint het echte werk.

Gebruik een 29 mm dopsleutel om de stuurpenmoer te verwijderen. Ik kocht een breekijzer (spinner handgreep) omdat ik er al zeker van was dat de stuurpenmoer erg vast zat. Het is een betrouwbaar gereedschap dat zelfs vastzittende bouten gemakkelijk kan verwijderen. Dankzij dit kon ik de stuurpenmoer snel losdraaien.

Na het losdraaien met een breekijzer, wordt de rest van de verwijdering met de hand gedaan. Wanneer de stuurpenmoer is verwijderd, is er een gat, dat ook gebruikt kan worden om een smartphonehouder te bevestigen. Nu we er toch zijn, laten we het vuil op de stuurpen opruimen.

Dit is hoe de ZETA stuurpenmoer en stuurpenkap eruitzien. Zwart, aluminium, scherp en cool.

Nadat het vuil rond de stuurpen is weggeveegd, draai je de stuurpenmoer zo ver mogelijk met de hand aan.

Dan is het tijd voor een momentsleutel en een 30 mm dopsleutel. De momentsleutel die ik normaal gebruik voor motoronderhoud kan niet tot 88 Nm aandraaien, dus ik pakte de momentsleutel die ik gebruik voor het verwisselen van banden van mijn auto.

De ZETA Stuurpenmoer is gemaakt van aluminium, dus hij kan beschadigd raken als hij zo wordt vastgezet. Daar gebruik ik een trucje voor. Hiervoor gebruikte ik een gescheurde nitrilhandschoen die ik nog in mijn gereedschapskist had liggen.

Scheur een passend stuk van de handschoen af en gebruik het om de stuurpenmoer te beschermen. Je kunt ook de plastic verpakking gebruiken waarin de onderdelen kwamen, of plakband aan de binnenkant van de dopsleutel aanbrengen.

Draai hem vervolgens voorzichtig aan tot 88 Nm.

Hiermee is de vervanging van de stuurpenmoer voltooid.

Laten we een stuurpenkap over het gat plaatsen. De ZETA stuurpenkap wordt bevestigd met behulp van drie platte veren, dus je hoeft hem alleen maar in te voegen.

Dit is hoe het eruitziet als de stuurpenkap is geïnstalleerd. Het geeft een totaal andere sfeer, toch? Nu hoef je alleen nog maar het stuur terug te plaatsen en je bent klaar.

Dit is hoe het er recht van bovenaf uitziet.

Visuele vergelijking van standaard en ZETA

Nu we toch bezig zijn, laten we de vorktopkappen terugzetten naar de standaard en ze vergelijken met die van ZETA. Dit is met de standaardkappen. De bijpassende chroomafwerking ziet er inderdaad mooi uit.

En hier is het met de ZETA Stuurpenmoer en Stuurpenkap, evenals de Front Fork Top Cap Preload Adjuster.

De scherpe vormen en functionele schoonheid zijn geweldig. De zwarte kleur past bij het zwart van de stuurpen voor een stijlvolle uitstraling.

Het gebied rond de stuurpen is een punt waar je tijdens het rijden veel naar kijkt, dus het dress-up effect is geweldig. De benodigde onderdelen voor deze aanpassing zijn goedkoop en zeer aan te bevelen. Het benodigde gereedschap is echter een beetje moeilijk te verkrijgen, dus als je niet zeker bent van het zelf doen, kun je het werk laten uitvoeren bij een fietsenwinkel.