Création d'un chef-d'œuvre prêt pour la piste : Yamaha YZF-R6 Custom

l'YZF-R6 de @synergist_

Voici la Yamaha YZF-R6 2020 de @synergist_. Il la construit pour en faire le parfait jouet de piste. Il voulait prendre une moto qu'il considère comme l'une des meilleures plateformes de moto sportive et la rendre encore meilleure tout en la gardant assez belle pour être présentée dans une exposition. Cette customisation a commencé par un pari avec un de ses amis qui avait construit l'une de ses R6 préférées. Malheureusement, cet ami est décédé peu de temps après le pari, et il a donc décidé de terminer cette moto en son honneur.

Le moteur est pratiquement intact, à part un embrayage à glissement STM et des carters Woodcraft, et l'admission a été augmentée à l'aide d'une admission de course de Carbonin. Pour obtenir une note d'échappement raffinée, il a décidé d'opter pour le système d'échappement en titane Akrapovic EVO. Le son est suffisamment fort pour être entendu, mais il est si bon qu'il pourrait faire partie d'une symphonie. Pour arrêter la moto, un maître-cylindre CNC 19x18 et des étriers CNC P4 34/34 à 4 plaquettes de Brembo sont reliés par des conduites de frein Fren Tubo Type 3. Associés aux rotors flottants de 6 mm d'épaisseur et de 320 mm de Braketech, il est facile d'entrer dans un virage en toute confiance tout en freinant d'un seul doigt. Pour utiliser le frein arrière, il y a plusieurs options. Vous pouvez soit utiliser la palette de pouce du système de frein à pouce Racemode Parts, soit le frein à pied, grâce à un maître-cylindre à deux voies d'IMA. L'une ou l'autre de ces options est excellente, étant donné que l'étrier inférieur Brembo CNC et le rotor arrière flottant Braketech fournissent une puissance de freinage plus que suffisante. Le cockpit se compose d'un triple collier de serrage supérieur usiné sur mesure et de clip-ons de Racemode Parts. Pour aider le pilote à rester bien ancré sur la moto, le kit arrière Attack Performance est utilisé, car il offre beaucoup d'adhérence et de possibilités de réglage. Pour la route, la moto a été équipée d'une carrosserie en carbone forgé de RPM Carbon. Pour la piste, elle est protégée par une carrosserie en fibre de verre Pascal Plast, mais son propriétaire prévoit de la remplacer par une carrosserie en fibre de carbone Carbonin. Parmi les autres éléments à noter, citons l'énorme quantité de boulons en titane qui maintiennent la moto ensemble et le feu arrière personnalisé qu'il a développé pour imiter le feu arrière de l'Attack Performace R1.

Le guidon

Le guidon est un Racemode Parts zero degree clip-on avec un top triple clamp. Des interrupteurs à bouton de JetPrime et Woodcraft y sont fixés. La direction est maintenue droite grâce à un amortisseur de direction Ohlins blackline.

Électricité

La moto est équipée d'un quickshifter et d'un autoblipper de FlashTune ECU. Il est prévu d'installer prochainement un tableau de bord numérique Starlane DaVinci.

Carrosserie

La carrosserie pour la route a été entièrement forgée en carbone par RPM Carbon. La moto est actuellement équipée d'une carrosserie de course de Pascal Plast, ainsi que d'un siège de course de Pascal Plast. Le propriétaire prévoit de passer à une carrosserie de course en carbone Carbonin dans un futur proche.

De nombreux boulons en titane de ProBolt et des ailettes en carbone de GP Carbon Winglet sont utilisés. La carrosserie est recouverte de vinyle Tinybot. Un feu arrière personnalisé de style superbike a été installé, ainsi qu'un sous-châssis Robem Engineering et une batterie au lithium Speedcell avec interrupteur d'arrêt de la batterie.

Le moteur

Le moteur n'a pratiquement pas été modifié. Il utilise un embrayage à glissement STM et est lubrifié par Motul 300 v2 10w50. Les carters OEM ont été remplacés par des carters Woodcraft. Elle utilise une admission de course Carbonin pour aspirer plus d'air que l'OEM et est filtrée à l'aide d'un Sprint P08-F1.

Admission et échappement

Elle est équipée d'un système d'échappement complet Akrapovic EVO en titane et utilise une prise d'air de course Carbonin pour aspirer plus d'air que l'OEM et est filtrée à l'aide d'un Sprint P08-F1.

Châssis

Le cadre et le bras oscillant sont protégés par des protections de cadre en carbone de RPM Carbon.

Les freins avant se composent d'un maître-cylindre Brembo CNC 19x18, d'étriers Brembo CNC P4 34/34 à 4 plaquettes et de conduites de frein de type 3 de Fren Tubo. L'arrière est équipé d'un frein à main Racemode Parts avec maître-cylindre IMA à deux voies. L'étrier arrière est un Brembo CNC P2. L'avant et l'arrière sont équipés de plaquettes Ferodo XRAC et de rotors flottants Braketech.

Les roues sont actuellement d'origine, mais sont équipées d'entretoises captives de Fast Frank Racing. Des pignons Superlite ont été installés, ainsi qu'une chaîne EK 3D convertie en 520.

Des cartouches Ohlins FKR chargées en gaz ont été installées à l'avant, et un amortisseur TTX GP à l'arrière.

Les jeux de roues arrière Attack Performance offrent une excellente adhérence et une grande facilité de réglage.

Galerie

Caractéristiques techniques

Source originale

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