Le moteur idéal de 1078cc + Full R-Shot#M : Kawasaki GPZ900R Custom par TG NAKAGAWA

La GPZ900R de TG NAKAGAWA

TG Nakagawa a préparé de nombreux menus pour le moteur de la GPZ900R. En utilisant des pièces de chaque modèle de la série, ils sont en mesure d'améliorer et de corriger les points faibles du moteur. Ils peuvent également ajouter des pièces originales pour les parties internes, les auxiliaires et le système d'allumage. Bien entendu, les techniques d'usinage, le traitement de surface et l'assemblage ont permis de créer en permanence des moteurs GPZ900R très performants. Ils sont capables d'augmenter les cylindrées de 908cc à 920cc, 972cc, 1050cc et 1078cc avec des techniques telles que le big bore, à 1108cc et 1137cc en changeant pour un vilebrequin ZX-11, et à 1224cc avec l'utilisation d'un vilebrequin ZRX1200. Parmi toutes les options de cylindrée, la version 1078 cm3 est actuellement recommandée pour son équilibre et ses caractéristiques de puissance.

Quelle que soit la cylindrée, TG Nakagawa peut adapter votre moteur à diverses caractéristiques. Ce moteur de 1078 cm3 en est un exemple parfait, et sa puissance est très régulière. Le vilebrequin du GPZ-R a été conservé, car il possède la meilleure rotation et les meilleures caractéristiques des vilebrequins Ninja. Parallèlement, le traitement de surface original de TG Nakagawa, R-Shot#M, est disponible en tant qu'option de menu supplémentaire pour chaque pièce interne et est appliqué intégralement sur cette moto. Ce traitement a pour effet d'augmenter la résistance de la surface des pièces cibles tout en réduisant la résistance au glissement et en maintenant l'intégrité dimensionnelle. Développé à l'origine pour prolonger la durée de vie des pièces de stock, qui devenaient obsolètes, ce traitement a, en plus de l'objectif susmentionné, le mérite d'élargir la gamme des réglages. En d'autres termes, il est désormais possible d'atteindre des performances élevées sans changer la tête du Ninja. La conversion d'un moteur ZRX était autrefois le seul choix possible pour les moteurs de plus grosse cylindrée, mais aujourd'hui l'éventail des possibilités est plus large. Cette moto est équipée d'un tel moteur dans une carrosserie qui a subi un menu complet de spécifications de 17 pouces, avec un look qui est en ligne avec la sensation de stock. Bien qu'il soit facile de se concentrer uniquement sur le moteur de ce custom, le représentant de TG Nakagawa a lui-même piloté une GPZ900R pendant longtemps, et il a donc également beaucoup travaillé sur le châssis. Des renforts ont été ajoutés pour tenir compte de la puissance accrue, la hauteur de caisse a été ajustée pour s'adapter à la roue arrière de 17 pouces et la chasse a été relevée pour améliorer la réactivité. Ce châssis "emballé" et ce moteur puissant vous donneront certainement envie d'aller faire un tour. Nous le recommandons également comme référence si vous souhaitez personnaliser une GPZ900R.

Poignée

Le guidon a été remplacé par un guidon Hurricane d'une hauteur similaire à celle des clip-ons de série, et les maîtres-cylindres gauche et droit sont équipés de GALE SPEED Elaborate VREs.

Électricité

Deux compteurs Yoshimura Progress ont été ajoutés, tandis que le type de compteur à 4 voies d'origine est également utilisé. La potence a été convertie pour la ZRX1100, et le déport de la fourche a été modifié à 30mm (40mm sur la GPZ900R) pour optimiser la taille de 17 pouces. Le pare-brise fumé est un Zero Gravity Double Bubble.

Carrosserie

La couleur de l'extérieur et la tête Ninja font partie du concept "stock look". La selle est une TGN Ninja complète avec un excellent maintien.

Moteur

Le moteur est un "TG Nakagawa Complete Stage 4" (φ79mm Cosworth pistons/1078cc) avec des arbres à cames Yoshimura ST-1M et le traitement TG Nakagawa R-Shot#M appliqué à presque toutes les pièces internes. L'extérieur a également été remodelé avec un système d'allumage DIS, une unité d'allumage HIR, un DOS-R pour l'injection d'huile supplémentaire dans la section des cames, et une dérivation d'huile du côté du vilebrequin. Le radiateur a été agrandi et les refroidisseurs d'huile sont superposés à l'avant et à l'arrière. Les glissières du moteur sont fabriquées par AGRAS.

Admission et échappement

Le carburateur est un TMR Φ38mm ; visible au centre de la photo est la ligne de dérivation d'huile TG Nakagawa, et dérivant au-dessus est la ligne DOS-R (Direct Oil Jet System R) qui injecte de l'huile directement du couvre-culasse à la surface de contact de la came et du bras de culbuteur pour aider à la lubrification.

Châssis

Le guidon et le tube diagonal sont fabriqués par K-Factory. Cette moto a été amenée pour être convertie à un maître-frein Brembo avec ce marchepied, qui est compatible avec celui d'origine. Le cadre lui-même a été renforcé en 10 endroits, et la chasse a été modifiée à 2 degrés par rapport aux 29 degrés d'origine.

La fourche avant est une fourche droite Ohlins (Φ43mm) et les freins avant se composent d'étriers Brembo Axial 4P + disques de frein avant Sunstar premium racing.

Les freins arrière sont une combinaison d'étriers Brembo CNC P2 34 + disques de frein arrière Sunstar premium racing. Le système d'échappement avec son propre collecteur en spirale est un échappement 4-1 en titane, une collaboration entre Nojima Engineering et TG Nakagawa, qui est souvent utilisé pour les customs TG Nakagawa.

Le bras oscillant est un 7N01 en aluminium renforcé, fait main Wheelie Height Control, et l'amortisseur arrière est un Ohlins 17 pouces compatible (KA203). Les roues sont en aluminium forgé Marchesini, M10S Kompe-Evo 3.50-17/6.00-17. La chaîne de transmission est une 520X-XW de RK, avec des pignons HCS (acier au carbone) de RK.

Galerie

Caractéristiques techniques

A propos de TG NAKAGAWA

TG NAKAGAWA est un constructeur qui s'occupe exclusivement des GPZ et ZRX. Ils proposent de nombreux modèles complets et vendent de nombreuses pièces détachées. Pour les pilotes qui souhaitent augmenter le potentiel de leur véhicule favori, c'est un rendez-vous à ne pas manquer.

Page de la marque TG NAKAGAWA

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Héritage et légendes