Z haute performance pour un plaisir total : Z1 Custom

Z1 de BULL DOCK [900SUPER4]

Il s'agit d'un modèle custom "Kawasaki Z1 900 Superfour" de BULL DOCK.

le concept de ce custom est le suivant : "Une capacité polyvalente pour tout faire, de la conduite sportive au tourisme de haut niveau". Pour ce faire, il a d'abord été décidé que le modèle étant basé sur une moto produite depuis près de 40 ans, il s'était détérioré avec le temps et risquait de poser des problèmes s'il était assemblé dans l'état où il se trouvait. Pour y remédier, BULL DOCK a fait inspecter le châssis à l'aide d'une machine à mesurer spéciale et l'a remis en état, le système électrique a été remplacé par de nouvelles pièces OEM et externes afin d'éliminer tout risque de problème, et le moteur a été entièrement révisé et mis au point en même temps.

Le moteur

Alésé à 1197 cm3, le moteur intègre des pistons surdimensionnés, des arbres à cames hauts et la transmission croisée BULL DOCK Mccoy. La cylindrée plus élevée du moteur a évidemment augmenté la puissance, ce qui en fait un allié de poids pour la conduite sportive. En outre, la course plus longue permet de maintenir un régime bas à des vitesses élevées constantes, comme sur les autoroutes, ce qui améliore le confort.

Admission et échappement

Le système d'échappement est le kit Win Mccoy qui a été développé pour offrir une sonorité et une esthétique douces, tout en améliorant la maniabilité et la puissance.

Le carburateur a été remplacé par le FCR-MJN, qui incorpore la buse à jets multiples brevetée par Yoshimura. Il permet d'obtenir plus de puissance que le FCR conventionnel.

Comme le moteur a été entièrement refait après la révision complète et la mise au point, la quantité de chaleur générée augmentera en conséquence. Pour garantir des performances stables, un refroidisseur d'huile de type rond a été adopté pour améliorer l'efficacité du refroidissement.

Châssis

BULL DOCK a renforcé le cadre en 12 endroits. Le guidon à pince est de Gills Touring avec des angles réglables. Ils sont anodisés en plus pour obtenir une couleur équilibrée avec la moto. Les rétroviseurs aux formes prononcées sont fabriqués par Rizoma.

Le bras oscillant est fabriqué par Mccoy, ce qui lui confère un bon équilibre rigide. La couleur noire est recouverte d'un revêtement RX qui, comparé au revêtement en poudre plus faible, offre une forte résistance au checmichal. Une chaîne de taille 520 a également été adoptée.

L'ensemble comprend une fourche avec un diamètre de tube intérieur de ø43 mm et un support Mccoy qui tient compte des roues avant et arrière de 17 pouces, dont le déport peut être modifié.

L'avant est équipé de disques de frein Sunstar Premium Racing et d'étriers Brembo à montage radial. Une combinaison qui permet à la fois une grande puissance de freinage et une grande maniabilité.

Carrosserie

Le corps du phare est noirci pour une image plus nette.

Une position de conduite bien construite et facile à utiliser est un avantage non seulement pour la conduite sportive, mais aussi pour les longues randonnées. Les jeux de roues arrière Mccoy contribuent à cet effet.

Le siège Supreme Seat est populaire dans le milieu du custom car il réduit la fatigue et facilite la perception des informations provenant de la surface de la route. BULL DOCK a collaboré avec Supreme Seat pour créer ce siège pour la Z refroidie par air.

La suspension du garde-boue avant par la barre stabilisatrice gênerait légèrement le mouvement de la fourche avant. Pour éviter cela, des supports latéraux et des ailes en carbone sont inclus dans le kit.

Le réservoir en acier est étonnamment lourd. Il est difficile de le remarquer en raison de la surface peinte, mais BULL DOCK a opté pour un réservoir en aluminium afin de réduire le poids et de ne pas avoir à se soucier de la rouille interne.

Galerie

Caractéristiques techniques

A propos de BULL DOCK

Nous avons également publié un article sur le BULL DOCK dans notre série "BWK", consultez les liens ci-dessous.

Page de la marque BULL DOCK