Rakennettu puhtaaseen ajonautintoon: HONDA FTR223 Custom

Webiken mielipide

Tässä on Webiken yhteisön käyttäjän "HEAT RIDER" rakentama "HONDA FTR223". Omistaja pyörittää tukiliikettä, joka keskittyy auttamaan kuljettajia nauttimaan sellaisesta ajamisesta ja liikkumisesta, johon vain pienet, kevyet moottoripyörät ja autot pystyvät. Kuten tällaiselta osaajalta voi odottaakin, tämä Honda FTR ei ole vain kulkuväline – se on rakennettu tuomaan esiin ajamisen iloa. Yksi omistajan suosikkinäkymistä on pyörän vasemmalta puolelta. Hän rakastaa sen yksinkertaista ja puhdasta muotoilua. Ensivilkaisulla se saattaa näyttää hillityltä, mutta tarkempi tarkastelu paljastaa lukuisia custom-yksityiskohtia. Jokainen niistä on valittu harkiten ajonautinnon priorisoimiseksi, antaen tälle FTR:lle suorituskyvyn, joka ylittää kaupasta ostetun mallin reilusti.

Pakoputkistossa on yksi kappale valmistettu äänenvaimennin, yhdistettynä vain edullisen jälkimarkkinapakoputken putkeen ja muokattu korkealle sijoitetuksi malliksi. Tuloksena pyörä saa terävämmän ilmeen ja samalla kiinnitetään huomiota yhteen FTR:n parhaista ominaisuuksista – sen kauniisti esillä olevaan runkoon. Korkealle sijoitetulla etulokasuojalla pyörä kallistuu maastopyöräilymäiseen ulkonäköön, mutta todellinen tavoite on enemmän streetfighter-tyylinen scrambler, omistaja sanoo.

Ohjaamossa yksinkertainen DAYTONA-nopeusmittari yhdistetään kompaktiin GUTSCHROME-tuntimittariin. Kokoonpano sai inspiraationsa YAMAHA SRX-4 -mallista, jolla omistaja ajoi aiemmin. Toinen yksityiskohta, josta hän on erityisen mieltynyt, ovat lyhennetyt Honda-peilien varret, jotka on leikattu niin, että peilit pysyvät siististi ohjaustangon leveyden sisällä.

Kaasutin vaihdettiin KEIHIN PE28 -malliin, mikä antoi pyörälle huomattavasti vääntävämmän tuntuman. Mutta asiat todella heräsivät eloon lisäämällä K&N custom-ilmansuodatin ja virittämällä kaasutin uudelleen – tehonlisäys oli omistajan mukaan yllättävä. Moottorin ulkonäön osalta nokkapyörän kansi on kiillotettu ja lakattu puhtaamman viimeistelyn saavuttamiseksi. Sisäisesti nokkapyörä vaihdettiin saman moottorin 125cc-version nokkapyörään, muuttaen sen tehokkaasti korkean nokan kokoonpanoksi. Tämä muutos johti pienen vääntömomentin laskuun ala- ja keskiäänialueella, mutta yli 6 000 kierroksen jälkeen moottori todella herää eloon, tarjoten iskevän, tehokkaan ajon keski- ja yläkierroksilla, paljon kuin maastopyörä.

Takana Kawasaki Ninja 400:n iskunvaimentimet on asennettu, ja takahaarukkaa on muokattu sopimaan niihin. Kokoonpanoa säädettiin vastaamaan haluttua jousitusnopeutta, joka on noin 17–18 kg. Tulevaisuutta ajatellen omistaja suunnittelee moottorin suurennosta, kasvattaen männän halkaisijaa 60,5 mm:stä 66 mm:iin, tavoitellen vieläkin enemmän suorituskykyä.

Galleria

Tekniset tiedot