Rakennetaan parempaa: YASUDA SHOKAIN HONDA CB750F Custom

YASUDA SHOKAIN CB750F

"Tähän CB750Fiin olimme alun perin valmistautumassa pyörää pohjaksi, mutta omistaja löysi sellaisen ensin ja toi sen meille, joten rakensimme tämän custom-pyörän käyttäen sitä," sanoo YASUDA SHOKAIN herra Yasuda. Katsottaessa kokonaisvaltaista viimeistelyä Pohjois-Amerikan mallin '82 FC Spencer -värityksessä, on vaikea kuvitella pyörän kuntoa sen saapuessa liikkeeseen, mutta ei ole vaikea kuvitella siihen käytettyä työtä.

"Alkuperäinen oli sekaisin. Moottori vuoti öljyä, joten korjasimme sen ensin. Meidän oli varmistettava, että pyörä voi ajaa huoletta. Runkoon oli tehty outoja laydown-töitä, joten kokosimme sen uudelleen ja saimme sen näyttämään oikealta. Kunnostimme myös täysin jousituksen ja viimeistelimme ulkopinnat," sanoi Yasuda.

Pyörä on muutettu 17-tuumaiseksi eteen ja taakse, yhdessä mustien Ohlins RWU etuhaarukoiden ja mustan ohjaustangon kanssa 17-tuumaiselle. Takahaarukka vaihdettiin myös ja vanteet vaihdettiin GALE SPEED Type-GP1S -malleihin. Keltaiset jousitetut Ohlins Grand Twin -iskunvaimentimet korostavat myös pyörän ulkonäköä.

"Aloitimme jousituksesta ja vanteista, jotta voisimme yhdessä rungon kanssa, jota jouduimme ensin korjaamaan, saada kaikki suuret työt pois alta, jotta pyörän ajamisesta ei olisi huolia. Siitä eteenpäin voisimme vain vaihtaa kulutusosia normaalisti. Mitä tulee moottoriin, kuten edellä mainittiin, meidän oli korjattava öljyvuoto, jonka havaitsimme johtuvan sylinterin takaosan nastapultin tiivisteen viasta, jossa on O-rengas CB750FZ, FA ja FB -malleissa. Moottorin kunnostukselle ja pakoputken muokkaamiselle on tilaa, mutta se on tulevaisuuden asia. Voisimme rakentaa kaiken kerralla, mikä on myös hauskaa, mutta tässä pyörässä menemme vaiheittain nauttiaksemme customoinnista pidemmän ajan kuluessa."

Jos sinulla on mielessäsi tulevaisuuden suunnitelmia, tämä tapa saada suuret asiat ensin pois alta on varmasti hyvä idea, ja voit muuttaa asetuksia, renkaita ja niin edelleen, kun työskentelet moottorin parissa. Edellä mainittujen muutosten lisäksi ohjaustanko on alkuperäinen YASUDA SHOKAI -tuote, jolla voidaan asentaa XJR1200 φ43mm etuhaarukat, mikä on hyvä valinta, kun CB-F muutetaan 17-tuumaiseksi eteen ja taakse. Mukana on myös kiinnike CB-F:n vakio mittareille sekä adapteri, joka mahdollistaa ajovalon siirtämisen hieman eteenpäin samalla kun vakio kiinnike säilyy. Etuhaarukat ovat edellä mainitut φ43mm yksiköt korkeamman laadun takaamiseksi, jotka on tasapainotettu XJR koneistetulla alumiinisella takahaarukalla. Tämä on vankka menetelmä 17-tuumaiseen muunnokseen, josta YASUDA SHOKAI:lla on runsaasti kokemusta.

Suunnitelmissa on asentaa suosittu YASUDA SHOKAI alkuperäinen käsin taivutettu 4-1 pakoputki (yhteensopiva vakiojalkatappien kanssa ja voidaan käyttää jälkimarkkinajalkatappien kanssa valinnaisella korkealla takaputkella), joten tulevaisuuden speksit ovat myös näkyvissä. Tietenkin on mahdollista nauttia siitä sellaisenaan, mutta on myös mahdollisuus viedä se seuraavalle tasolle. Tällaisella vankalla rakenteella customointimahdollisuutesi ovat rajattomat.

Ohjaustanko

Varustettu YASUDA SHOKAI:n alkuperäisellä ohjaustankosetillä 17-tuumaisille ja φ43mm etuhaarukoille. Ohjaustanko on EFFEX, ja etu- ja hydraulikytkinmästersylinterit ovat NISSIN Radial. Mittarit/ajovalo ovat vakioita, ja YOSHIMURA Digital Multimeter on lisätty.

Korin osat

Ulkopuoli on tehty Pohjois-Amerikan CB750FC -väreissä, jotka tunnetaan Spencer-värinä. Istuin on myös suunniteltu uudelleen käyttäen vakioistuinta pohjana.

Moottori

Moottori on alkuperäinen CB750F -moottori, joka purettiin ja koottiin uudelleen öljyvuodon korjauksen jälkeen. Lisätty on myös METAL GEAR WORKS Hydraulic Clutch Kit ja Sprocket Covers, OVER Racing sliderit ja pyöreä öljynjäähdytin. Jalkatapit ovat OVER Racing -mallia.

Kaasutin on FCR φ35mm K&N -suodattimilla. Herra Yasuda suosittelee, että jopa kilpakaasuttimet tarkistetaan ja vaihdetaan uusiin säännöllisin väliajoin (5 tai 10 vuotta), jotta ne saadaan takaisin hyväkuntoisiksi.

Imu & Pakoputki

Pyörässä on tällä hetkellä MIZUNO MOTORin valmistama Xess-vaimennintyyppinen pakoputki.

Alusta

Etuhaarukat ovat Ohlins RWU ø43mm sisäputkilla, ja etujarrut ovat Brembo P4-40C -satuloiden ja SUNSTAR Premium Racing -levyjen yhdistelmä.

Etu- ja takavanteet ovat GALE SPEED Type-GP1S, koot 3.50-17/6.00-17. Renkaat ovat Pirelli Diablo Rosso III, joiden sanotaan tarjoavan hyvän tasapainon kestävyyden ja pidon välillä. Takarenkaassa on 60-profiili ilmamäärän takaamiseksi, ja koot ovat 120/70ZR17 edessä ja 180/60ZR17 takana.

Takajarrut käyttävät Brembo P2-RS84 -satulaa + SUNSTAR Premium Racing -levyä. Alumiininen takahaarukka on muokattu XJR1200 -takahaarukka, ja takaiskunvaimentimet ovat Ohlins Legend Twin. Vetoketju on EK 530SRX2.

Galleria

Tekniset tiedot

Alkuperäinen artikkelin lähde

Heritage & Legends