Una mejora completa para el Cub! La Yamaha AG200, para la que no tendrás problemas para conseguir piezas [Webike My Bike Pickup]

Este proyecto presenta una moto que llamó la atención de nuestro equipo editorial en las publicaciones de MI MOTO de la Comunidad Webike. Esta vez, presentamos la Yamaha "AG200", propiedad de "SSRB".

AG200 (200cc) Propietario: SSRB

La AG200 es una llamada "moto de granja", desarrollada principalmente para uso comercial en vastos ranchos y granjas en lugares como Australia. Su diseño persigue a fondo la practicidad en entornos difíciles, con un robusto portaequipajes trasero, caballetes laterales en ambos lados y una cadena de cobertura completa para evitar la acumulación de barro.
Anteriormente se vendió oficialmente en Japón, pero ahora solo está disponible como modelo de exportación. Sin embargo, sigue siendo amada por los fans más acérrimos por su carácter robusto y su estilo único.

SSRB, el propietario presentado aquí, eligió la AG200 como reemplazo de su Hunter Cub. Para fines de turismo, desde la ciudad hasta la naturaleza, parece sentirse muy atraído por la comodidad que ofrece una moto de la clase 200cc y su equipamiento práctico. Disfruta plenamente de la vida con la AG200 como una compañera resistente que puede usar durante muchos años.

＜Del comentario de MI MOTO＞

■Motivo de la compra, uso y modelos comparados

Originalmente conducía una Hunter Cub, pero la cambié debido a la falta de potencia, la sensación de agobio (no podía agarrarla con las rodillas) y la incapacidad de circular por autopistas (vivir en la ciudad significaba que estaba lejos para llegar a la naturaleza). La cambié teniendo en cuenta estos problemas. Comprada para uso al aire libre y turismo de una noche hasta 200 km de ida.

■Pros

Sobre todo, el portaequipajes trasero rivaliza con el de la Cub. Es perfecto para alguien como yo que piensa "Las Cub son buenas, pero son solo ciclomotores..." Con el chasis de una moto de la clase 250cc, no hay sensación de agobio, y como el peso es el mismo que el de la Hunter Cub, en mi opinión es una mejora completa. El portaequipajes (caja) se coloca donde normalmente estaría el asiento del pasajero, por lo que la silueta no parece solo una caja que sobresale; se siente cohesiva en general, lo cual es una ventaja.

Tiene personalidad y comodidad con características como protectores de manos y caballetes laterales izquierdo/derecho, y la cadena de cobertura completa es una especificación para perezosos: solo rocíala con un poco de aceite y listo. La suspensión monoshock, típica de Yamaha en esa época, también está limpia y ordenada (fácil de lavar la parte trasera).

Y el milagro de que todavía se venda nueva en el extranjero hoy en día. No tendrás problemas con las piezas del corazón de la máquina, y como se basa en el motor de la serie XT-TW, la información es abundante, lo que la convierte en la mejor en términos de mantenibilidad para una moto de mediados de los 80: ¡es divina!

■Contras

・Aunque comprensible, solo tiene arranque a patada, por lo que pone un poco nervioso cuando el motor se cala en una intersección (pero es ligera, por lo que es fácil apartarse de forma segura). Si no te gusta esto, compra el modelo de exportación (generalmente de color azul), que tiene 12V y motor de arranque, así que está bien.

・El modelo doméstico original es de 6V, que está prácticamente acabado (mi unidad ha sido convertida a 12V).

・Siendo una moto de 40 años, el consumo de combustible es de alrededor de 30-40 km/L. Con un depósito de 9L, son unos 300 km como máximo.

・La potencia es mediocre para una 200cc, incluso inferior a las motos actuales de la misma cilindrada, e incluso a los modelos de 150cc de Yamaha. Tenía 16 CV cuando era nueva, así que tal vez ahora alrededor de 14 CV... En términos de potencia, es como una Cub muy modificada que puede circular por autopistas; la velocidad de crucero es de unos 80 km/h, y con equipaje, el máximo podría ser de unos 90 km/h...

■Consejo para futuros compradores

¡Recomendada si la apariencia se ajusta a tus necesidades y puedes aceptar los inconvenientes mencionados! Suponiendo que puedas conseguir una buena unidad, es una moto con una estructura simple que es difícil de romper y con abundantes piezas (nuevas), por lo que puedes reemplazar las piezas desgastadas por otras nuevas. Es la moto perfecta para alguien que quiere una moto de off-road que destaque entre la multitud.

■Planes de personalización futuros

Actualmente, está mayormente de serie, excepto por el protector ZETA Explorer que añadí más tarde (además de bolsas y cajas). Es una buena moto sin áreas particulares que necesiten modificación.

Consulta también las opiniones de los usuarios de AG200

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Consulta las opiniones de los usuarios de AG200

SSRB está disfrutando de su propia vida única en motocicleta aprovechando la individualidad de la AG200.

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