¡¡Incluso si parece estar en buenas condiciones, el mantenimiento para un 'vehículo en hibernación' es esencial!!

La motocicleta que llegó al garaje parece estar en excelentes condiciones. Sin embargo, antes de empezar a conducirla, el mantenimiento de la suspensión, específicamente la lubricación y el engrasado, es esencial. Si simplemente empiezas a conducirla porque parece estar en buen estado, existe la posibilidad de que las piezas deslizantes de todo el chasis se desgasten prematuramente. La falta de aceite o grasa a menudo causa daños significativos en las superficies deslizantes de metal contra metal.

Incluso si parece estar bien, si ha estado parada durante mucho tiempo, un engrasado completo es imprescindible

Desmonté la varilla del freno y la varilla de torsión, retiré la rueda trasera y luego saqué la unidad de amortiguación trasera del chasis. Las motocicletas con alto kilometraje a menudo tienen condiciones deficientes en la parte trasera y frecuentemente están oxidadas, pero esta unidad en particular estaba limpia y brillante, sin suciedad.

Una vez retirada la suspensión trasera, mueve el basculante hacia arriba y hacia abajo para comprobar si se mueve suavemente. El hecho de que parezca estar bien no significa que funcione bien. Como era de esperar, chirriaba debido a la falta de grasa. Es hora de desmontar y engrasar.

Retiré el eje del pivote del basculante y comprobé la estructura del pivote. Aunque es un ciclomotor, tiene una especificación lujosa con casquillos y collares de pivote. Puedes sentir el compromiso del fabricante. Sería una pena si fuera solo un diseño de "amortiguador de goma a presión" orientado a la producción en masa.

Lavé y limpié el collar y el orificio del pivote del basculante. Casi no quedaba grasa; estaba completamente seco. Después de limpiar, inserté el collar y comprobé si había holgura en el casquillo antes de aplicar grasa. Es difícil comprobar la holgura cuando hay una película de grasa.

El eje del pivote del basculante también estaba muy limpio, completamente seco. Si el eje se oxida, quitar e instalar el basculante se vuelve una molestia, así que apliqué grasa y reinstalé el eje. Aún así, ¿por qué estaba el eje tan seco...? Tengo suerte de que no hubiera signos de desgaste.

El par de apriete es importante, pero un apriete excesivo reduce la operatividad

Reinstalé el basculante y apreté el perno del pivote mientras comprobaba su operatividad. Descubrí que si el par de apriete es demasiado alto, el área alrededor del pivote se comprime, empeorando el movimiento. Un apriete descuidado no es bueno. Apriétalo mientras compruebas si hay holgura axial y un funcionamiento suave.

La configuración original del fabricante utiliza una arandela elástica y una tuerca, pero aquí decidí cambiar a una tuerca autoblocante con brida, buscando una situación que sea más fácil de gestionar con el par de apriete y (presumiblemente) menos probable que se afloje. Por cierto, si lo aprietas demasiado, la operatividad se deteriorará significativamente.

Mantenimiento de la parte de operación basculante característica del mecanismo Uni-Trak

Hay una unidad de enlace en el lado del bastidor (lado superior del amortiguador trasero), y la operatividad de ese pivote de enlace también es importante. Retiré el eje y comprobé el estado de las piezas alrededor del enlace. El eje del enlace del brazo basculante estaba diseñado para quedar parcialmente expuesto.

Comprobemos el estado de cada pieza colocada en el brazo basculante. Fue bueno que no hubiera desgaste. Si hay holgura, reemplaza los casquillos. Algunos casquillos utilizan resina. El uso de grasa de alto rendimiento extenderá el intervalo de mantenimiento.

El eje del pivote del brazo basculante es particularmente importante, pero debido a la estructura, el brazo basculante se mueve de izquierda a derecha, y la superficie del eje del pivote en el espacio estaba expuesta. Dado que existe la posibilidad de que se forme óxido en el eje debido a las salpicaduras de agua del neumático trasero, lo reinstalé con una junta tórica intercalada en el espacio.

Prueba un ajuste en seco antes de aplicar grasa para comprobar primero si hay holgura

Se utilizan casquillos de resina para el basculante y el pivote basculante. Si se produce desgaste en estas piezas, se desarrollará holgura en el movimiento vertical del basculante, así que asegúrate de comprobarlo minuciosamente. Específicamente, coloca las piezas antes de engrasar y comprueba si hay holgura entre los componentes individuales.

Un compañero motociclista quedó cautivado por la alta movilidad del "modelo de ciclomotor clase 2" y compró una Kawasaki AR80 que había estado inactiva durante mucho tiempo. Parece que la encontraron a través de una venta privada, pero el vehículo que recogieron estaba en mejores condiciones de lo que parecía en las fotos. Sin embargo, si te emocionas y empiezas a conducirla inmediatamente, es una ocurrencia común con los vehículos inactivos a largo plazo que te pasará factura más tarde. Aquí, decidí priorizar la inspección y el mantenimiento de las piezas deslizantes de la suspensión, que es un ritual para conducir cómodamente.

Se puede notar por la apariencia, pero esta AR80 tenía una impresión muy "seca". Quizás eliminaron minuciosamente toda la suciedad antes de ponerla en almacenamiento a largo plazo. Cuando desmonté la parte trasera, como era de esperar, estaba en un estado que podría llamarse "sin grasa". El kilometraje es bajo, no hay salpicaduras de barro y el estado es indudablemente excelente. Probablemente se almacenó con gran cuidado.

Sin embargo, han pasado décadas desde que salió de la fábrica, y asumiendo por el kilometraje de 4,000 km, no hay duda de que ha estado casi completamente sin mantenimiento. Ahora está registrada y en condiciones de ser conducida cómodamente, pero una razón por la que dejó de ser conducida a pesar del bajo kilometraje se ha vuelto clara. La causa parece ser un "tanque de aceite agrietado". Cuando vertí aceite de 2 tiempos en el tanque de aceite vacío, aceite de motor limpio y coloreado se filtró al suelo. El daño del tanque es probablemente la razón por la que dejó de ser conducida.

En cualquier caso, solo porque un coche clásico parezca estar en excelentes condiciones no significa que pueda ser conducido tal cual. Si la hubieran conducido sin engrasarla, la operatividad de la suspensión se habría deteriorado eventualmente. Antes de disfrutar del viaje, pretendo realizar el mantenimiento de los puntos clave primero para terminarla en un estado verdaderamente "excelente".

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