即使外觀看起來狀況良好，「長期閒置車輛」的保養依然不可或缺！！

這台被送進車庫的摩托車看起來狀況極佳。然而，在開始騎乘之前，懸吊系統的保養——特別是潤滑與上油——是絕對必要的。如果僅僅因為外觀看起來不錯就直接騎乘，底盤各處的滑動零件很有可能會過早磨損。缺乏機油或潤滑脂往往會對金屬與金屬之間的滑動表面造成嚴重損壞。

即使外觀良好，若已長期閒置，徹底上油是必須的

我拆解了煞車連桿與扭力連桿，卸下後輪，然後將後避震器總成從車架上取下。高里程的摩托車後端狀況通常較差且經常生鏽，但這台車的零件卻乾淨閃亮，沒有任何污垢。

一旦拆下後避震器，請上下移動搖臂以檢查其運作是否順暢。外觀看起來好並不代表運作良好。不出所料，由於缺乏潤滑脂，它發出了吱吱聲。是時候進行拆解並重新上油了。

我拆下了搖臂樞軸軸心並檢查了樞軸的結構。儘管這是一台輕型機車，但它擁有襯套與樞軸套筒的豪華規格。你可以感受到製造商的用心。如果它只是那種以大量生產為導向的「壓入式橡膠減震」設計，那可就太可惜了。

我清洗並清潔了套筒與搖臂樞軸孔。裡面幾乎沒有殘留潤滑脂；完全乾涸了。清潔後，我插入套筒並在塗抹潤滑脂前檢查襯套是否有間隙。當有一層潤滑脂時，很難檢查出間隙。

搖臂樞軸軸心也非常乾淨——完全乾燥。如果軸心生鏽，拆卸與安裝搖臂就會變得非常麻煩，所以我塗上潤滑脂並重新安裝了軸心。不過，為什麼軸心會這麼乾呢……？幸運的是，沒有任何磨損的跡象。

鎖緊扭力固然重要，但過度鎖緊會降低操作性

我重新安裝了搖臂，並在檢查其操作性的同時鎖緊樞軸螺栓。我發現如果鎖緊扭力過高，樞軸周圍區域會被壓縮，導致運作變差。粗心的鎖緊是不好的。請在檢查軸向間隙與運作順暢度的同時進行鎖緊。

製造商原本的設定是使用彈簧墊圈與螺帽，但我決定改用凸緣自鎖螺帽，目標是讓扭力管理更容易，且（推測）較不容易鬆脫。順帶一提，如果鎖得太緊，操作性會顯著惡化。

Uni-Trak 機構特有的搖臂操作部位保養

車架側（後避震器上方）有一個連桿單元，該連桿樞軸的操作性也很重要。我拆下了軸心並檢查了連桿周圍零件的狀況。搖臂連桿軸心的設計是部分外露的。

讓我們檢查搖臂中每個零件的狀況。沒有磨損是件好事。如果有間隙，請更換襯套。有些襯套使用樹脂材質。使用高性能潤滑脂將能延長保養週期。

搖臂樞軸軸心特別重要，但由於結構原因，搖臂會左右移動，且間隙中的樞軸軸心表面是外露的。由於後輪濺起的水可能會導致軸心生鏽，我夾入一個 O 型環後重新安裝。

在塗抹潤滑脂前先進行乾組裝以檢查間隙

搖臂與搖臂樞軸使用了樹脂襯套。如果這些零件發生磨損，搖臂的垂直運動就會產生間隙，因此請務必徹底檢查。具體來說，在塗抹潤滑脂之前先安裝零件，並檢查各個組件之間的間隙。

一位車友被「輕型機車二級」的高機動性所吸引，購買了一台長期閒置的 Kawasaki AR80。這似乎是透過私人買賣找到的，但他們拿到的車輛狀況甚至比照片中看起來還要好。然而，如果你因為興奮而立即開始騎乘，這在長期閒置的車輛中很常見，之後你將會付出代價。在這裡，我決定優先檢查與保養懸吊滑動零件，這是舒適騎乘的儀式。

從外觀可以看出，這台 AR80 給人一種非常「乾燥」的印象。也許他們在長期存放前徹底清除了所有污垢。當我拆解後端時，不出所料，它處於可以稱為「缺乏潤滑脂」的狀態。里程數很低，沒有泥漿飛濺，狀況無疑是極好的。它很可能是被非常小心地存放著。

然而，距離它出廠已經過了幾十年，假設從 4,000 公里的里程來看，毫無疑問它幾乎完全沒有保養過。它現在已經註冊，處於可以舒適騎乘的狀態，但儘管里程數低卻停止騎乘的原因已經很清楚了。原因似乎是「油箱破裂」。當我將二行程機油倒入空的油箱時，有色且乾淨的引擎機油洩漏到了地板上。油箱損壞很可能就是它停止騎乘的原因。

無論如何，僅僅因為經典車看起來狀況極佳，並不代表它可以直接騎乘或駕駛。如果他們在沒有上油的情況下騎乘，懸吊的操作性最終會惡化。在享受騎乘樂趣之前，我打算先對關鍵點進行保養，使其達到真正「極佳的狀況」。

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