即使外观看起来状况良好，“长期停放车辆”的维护也必不可少！！

被送进车库的这辆摩托车看起来状况极佳。然而，在开始骑行之前，悬挂系统的维护——特别是润滑和涂抹润滑脂——是必不可少的。如果仅仅因为外观看起来不错就直接骑行，底盘各处的滑动部件很有可能会过早磨损。缺乏机油或润滑脂往往会导致金属对金属的滑动表面受到严重损坏。

即使外观看起来不错，如果长期停放，彻底涂抹润滑脂也是必须的

我拆卸了刹车拉杆和扭矩拉杆，拆下了后轮，然后将后减震器单元从底盘中取出。高里程的摩托车后部状况通常较差，且经常生锈，但这个特定的单元却干净闪亮，没有任何污垢。

后减震器拆下后，上下移动摇臂以检查其是否移动顺畅。看起来不错并不代表运行良好。不出所料，由于缺乏润滑脂，它发出了吱吱声。是时候拆卸并涂抹润滑脂了。

我拆下了摇臂枢轴轴并检查了枢轴的结构。尽管它是一辆轻便摩托车，但它采用了带有衬套和枢轴套环的豪华规格。你可以感受到制造商的用心。如果它只是那种面向大规模生产的“压入式橡胶减震器”设计，那真是太可惜了。

我清洗并清理了套环和摇臂枢轴孔。里面几乎没有残留润滑脂；完全干涸了。清洁后，我插入了套环，并在涂抹润滑脂之前检查了衬套是否有间隙。当有一层润滑脂时，很难检查间隙。

摇臂枢轴轴也非常干净——完全干涸。如果轴生锈，拆卸和安装摇臂就会变得很麻烦，所以我涂抹了润滑脂并重新安装了轴。不过，为什么轴会这么干……？我很幸运，没有发现磨损的迹象。

紧固扭矩很重要，但过度紧固会降低可操作性

我重新安装了摇臂，并在检查其可操作性的同时拧紧了枢轴螺栓。我发现如果紧固扭矩过大，枢轴周围的区域会被压缩，从而导致运动性能变差。粗心的紧固是不好的。在检查轴向间隙和运行顺畅度的同时进行紧固。

制造商的原始设置使用弹簧垫圈和螺母，但我决定改用带法兰的自锁螺母，旨在实现一种更容易通过扭矩管理且（据推测）不太可能松动的情况。顺便说一句，如果拧得太紧，可操作性会显著下降。

Uni-Trak 机构特有的摇臂操作部分的维护

车架侧（后减震器上方）有一个连杆单元，该连杆枢轴的可操作性也很重要。我拆下了轴并检查了连杆周围部件的状况。摇臂连杆轴被设计为部分暴露。

让我们检查一下摇臂中设置的每个部件的状况。没有磨损是件好事。如果有间隙，请更换衬套。有些衬套使用树脂材料。使用高性能润滑脂将延长维护间隔。

摇臂枢轴轴尤为重要，但由于结构原因，摇臂会左右移动，间隙中的枢轴轴表面是暴露的。由于后轮胎溅起的水可能会导致轴生锈，我重新安装时在间隙中夹入了一个 O 型圈。

在涂抹润滑脂之前先进行干装配以检查间隙

摇臂和摇臂枢轴使用了树脂衬套。如果这些部件发生磨损，摇臂的垂直运动就会出现间隙，因此请务必仔细检查。具体来说，在涂抹润滑脂之前先安装部件，并检查各个组件之间是否存在间隙。

一位摩托车友被“轻便摩托车二级车型”的高机动性所吸引，购买了一辆长期停放的 Kawasaki AR80。看起来他们是通过私人交易找到它的，但他们拿到的车辆状况甚至比照片中看起来还要好。然而，如果你兴奋地立即开始骑行，对于长期停放的车辆来说，这通常会导致后续出现问题。在这里，我决定优先检查和维护悬挂滑动部件，这是舒适骑行的仪式。

从外观上可以看出，这辆 AR80 给人的印象非常“干”。也许他们在长期存放之前彻底清除了所有污垢。当我拆卸后部时，不出所料，它处于可以称为“缺乏润滑脂”的状态。里程数很低，没有泥浆飞溅，状况无疑是极好的。它很可能是被精心存放的。

然而，距离它出厂已经过去了数十年，假设里程数为 4,000 公里，毫无疑问它几乎完全没有得到维护。它现在已经注册，处于可以舒适骑行的状态，但尽管里程数很低却停止骑行的原因已经明确了。原因似乎是“油箱破裂”。当我把二冲程机油倒入空的油箱时，有色、干净的机油漏到了地板上。油箱损坏很可能是它停止骑行的原因。

无论如何，仅仅因为经典车看起来状况极佳，并不意味着它可以直接骑行或驾驶。如果他们在没有涂抹润滑脂的情况下骑行，悬挂系统的可操作性最终会变差。在享受骑行之前，我打算先对关键点进行维护，以使其达到真正“极佳的状况”。

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