Mesmo que pareça estar em bom estado, a manutenção para um 'veículo em hibernação' é essencial!!

O motociclo trazido para a garagem parece estar em excelente estado. No entanto, antes de começar a conduzir, a manutenção da suspensão — especificamente a lubrificação e o engraxe — é essencial. Se começar a conduzir apenas porque parece estar em boa forma, existe a possibilidade de as peças deslizantes em todo o chassis se desgastarem prematuramente. A falta de óleo ou massa lubrificante causa frequentemente danos significativos nas superfícies deslizantes de metal contra metal.

Mesmo que pareça bom, se esteve parado durante muito tempo, uma lubrificação completa é obrigatória

Desmontei a vareta do travão e a vareta de torque, removi a roda traseira e, em seguida, retirei a unidade de amortecedor traseiro do chassis. Motociclos com muita quilometragem têm frequentemente condições precárias na parte traseira e estão frequentemente enferrujados, mas esta unidade em particular estava limpa e brilhante, sem sujidade.

Uma vez removido o amortecedor traseiro, mova o braço oscilante para cima e para baixo para verificar se se move suavemente. Só porque parece bom, não significa que funcione bem. Como esperado, estava a chiar devido à falta de massa lubrificante. Hora de desmontar e lubrificar.

Removi o eixo do pivô do braço oscilante e verifiquei a estrutura do pivô. Mesmo sendo um ciclomotor, tem uma especificação luxuosa com casquilhos e colares de pivô. Pode sentir o compromisso do fabricante. Seria uma pena se fosse apenas um design de "amortecedor de borracha de encaixe por pressão" orientado para a produção em massa.

Lavei e limpei o colar e o orifício do pivô do braço oscilante. Quase não restava massa lubrificante; estava completamente seco. Após a limpeza, inseri o colar e verifiquei se havia alguma folga no casquilho antes de aplicar a massa. É difícil verificar a folga quando existe uma película de massa lubrificante.

O eixo do pivô do braço oscilante também estava muito limpo — completamente seco. Se o eixo enferrujar, remover e instalar o braço oscilante torna-se um incómodo, por isso apliquei massa e reinstalei o eixo. Ainda assim, porque é que o eixo estava tão seco...? Tenho sorte de não haver sinais de desgaste.

O torque de aperto é importante, mas o aperto excessivo reduz a operabilidade

Reinstalei o braço oscilante e apertei o parafuso do pivô enquanto verificava a sua operabilidade. Descobri que, se o torque de aperto for demasiado elevado, a área em torno do pivô fica comprimida, piorando o movimento. Um aperto descuidado não é bom. Aperte enquanto verifica a folga axial e o funcionamento suave.

A configuração original do fabricante utiliza uma anilha de mola e uma porca, mas aqui decidi mudar para uma porca autoblocante flangeada, visando uma situação que é mais fácil de gerir com o torque e (presumivelmente) menos propensa a desapertar-se. A propósito, se apertar demasiado, a operabilidade deteriorar-se-á significativamente.

Manutenção da parte de operação característica do balancim do mecanismo Uni-Trak

Existe uma unidade de ligação no lado do quadro (lado superior do amortecedor traseiro), e a operabilidade desse pivô de ligação também é importante. Removi o eixo e verifiquei o estado das peças em torno da ligação. O eixo de ligação do braço oscilante foi concebido para ficar parcialmente exposto.

Vamos verificar o estado de cada peça colocada no braço oscilante. Foi bom não haver desgaste. Se houver folga, substitua os casquilhos. Alguns casquilhos utilizam resina. A utilização de massa lubrificante de alto desempenho prolongará o intervalo de manutenção.

O eixo do pivô do braço oscilante é particularmente importante, mas devido à estrutura, o braço oscilante move-se para a esquerda e para a direita, e a superfície do eixo do pivô no espaço estava exposta. Como existe a possibilidade de se formar ferrugem no eixo devido à água projetada pelo pneu traseiro, reinstalei-o com um O-ring intercalado no espaço.

Experimente um ajuste a seco antes de aplicar massa lubrificante para verificar primeiro a folga

Casquilhos de resina são utilizados para o braço oscilante e o pivô do balancim. Se ocorrer desgaste nestas peças, desenvolver-se-á folga no movimento vertical do braço oscilante, por isso certifique-se de verificar minuciosamente. Especificamente, coloque as peças antes de lubrificar e verifique se há folga entre os componentes individuais.

Um colega motociclista ficou cativado pela elevada mobilidade do "modelo de ciclomotor classe 2" e comprou uma Kawasaki AR80 que estava parada há muito tempo. Parece que a encontraram através de uma venda privada, mas o veículo que recolheram estava em melhor estado do que parecia nas fotografias. No entanto, se ficar entusiasmado e começar a conduzi-lo imediatamente, é uma ocorrência comum com veículos parados há muito tempo que acabará por ter problemas mais tarde. Aqui, decidi dar prioridade à inspeção e manutenção das peças deslizantes da suspensão, o que é um ritual para conduzir confortavelmente.

Pode dizer-se pela aparência, mas esta AR80 tinha uma impressão muito "seca". Talvez tenham removido cuidadosamente toda a sujidade antes de a colocar em armazenamento de longa duração. Quando desmontei a parte traseira, como esperado, estava num estado que poderia ser chamado de "sem massa lubrificante". A quilometragem é baixa, não há salpicos de lama e o estado é, sem dúvida, excelente. Foi provavelmente armazenada com muito cuidado.

No entanto, passaram décadas desde que saiu da fábrica e, assumindo a quilometragem de 4.000 km, não há dúvida de que esteve quase completamente sem manutenção. Está agora registada e em condições de ser conduzida confortavelmente, mas uma razão pela qual deixou de ser conduzida apesar da baixa quilometragem tornou-se clara. A causa parece ser um "depósito de óleo rachado". Quando deitei óleo de 2 tempos no depósito de óleo vazio, óleo de motor limpo e colorido vazou para o chão. O dano no depósito é provavelmente a razão pela qual deixou de ser conduzida.

Em qualquer caso, só porque um carro clássico parece estar em excelente estado não significa que possa ser conduzido tal como está. Se o tivessem conduzido sem o lubrificar, a operabilidade da suspensão ter-se-ia deteriorado eventualmente. Antes de desfrutar da condução, pretendo realizar a manutenção dos pontos-chave primeiro para o deixar num "excelente estado" real.

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