En komplett oppgradering til Cub! Yamaha AG200, som du ikke vil ha problemer med å få deler til [Webike My Bike Pickup]

Dette prosjektet inneholder en sykkel som fanget vårt redaksjonelle team sitt blikk fra MY BIKE-innleggene på Webike Community. Denne gangen presenterer vi Yamaha "AG200", eid av "SSRB".

AG200 (200cc) Eier: SSRB

AG200 er en såkalt "farm bike", utviklet primært for forretningsbruk på store rancher og gårder i steder som Australia. Designet forfølger grundig praktisk nytte i tøffe miljøer, med en solid bakre bagasjebærer, sidestøtter på begge sider og en fullt dekket kjede for å forhindre gjørmetilstopping.
Den ble tidligere solgt offisielt i Japan, men er nå kun tilgjengelig som en eksportmodell. Likevel fortsetter den å bli elsket av kjernefans for sin robuste karakter og unike stil.

SSRB, eieren som presenteres her, valgte AG200 som erstatning for sin Hunter Cub. For touringformål, som strekker seg fra byen til naturen, ser de ut til å være sterkt tiltrukket av komforten som en 200cc klasse sykkel gir og dens praktiske utstyr. De nyter livet grundig med AG200 som en tøff følgesvenn de kan bruke i mange år.

＜Fra MY BIKE-kommentaren＞

■Kjøpsårsak, Bruk og Sammenligningsmodeller

Opprinnelig kjørte jeg en Hunter Cub, men byttet på grunn av mangel på kraft, trang følelse (kunne ikke gripe med knærne) og manglende evne til å kjøre på motorveier (å bo i byen betydde at det var langt å komme seg til naturen). Byttet med en viss bevissthet om disse problemene. Kjøpt for utendørs bruk og overnattingsturer opp til 200 km én vei.

■Fordeler

Fremfor alt kan den bakre bagasjebæreren konkurrere med den på Cub. Den er perfekt for noen som meg som tenker "Cubs er bra, men de er bare mopeder...". Med chassiset til en 250cc klasse sykkel, er det ingen trang følelse, og siden vekten er den samme som Hunter Cub, er det en komplett oppgradering etter min mening. Bæreren (boksen) er plassert der passasjersetet normalt ville vært, så silhuetten ser ikke ut som bare en boks som stikker ut; det føles helhetlig, noe som er et pluss.

Den har personlighet og bekvemmelighet med funksjoner som håndbeskyttere og venstre/høyre sidestøtter, og den fullt dekkede kjedet er en lat persons spesifikasjon – bare spray litt olje på den, så er du klar. Monoshock-fjæringen, typisk for Yamaha på den tiden, er også ryddig og pen (lett å vaske bak).

Og mirakelet at den fortsatt selges ny i utlandet i dag. Du vil ikke ha problemer med deler til maskinens hjerte, og siden den er basert på XT-TW-serie motoren, er informasjonen rikelig, noe som gjør den toppklasse når det gjelder vedlikeholdbarhet for en sykkel fra midten av 80-tallet – det er guddommelig!

■Ulemper

・Selv om det er forståelig, er det kun kick-start, så det er litt nervepirrende når motoren stopper i et kryss (men den er lett, så det er lett å trekke seg trygt til siden). Hvis du ikke liker dette, kjøp utenlandsmodellen (vanligvis blå karosseri), som har 12V og en startmotor, så den er bra.

・Den originale innenlandsmodellen er 6V, som er ganske ferdig (min enhet er konvertert til 12V).

・Siden det er en 40 år gammel sykkel, er drivstofføkonomien rundt 30-40 km/L. Med en 9L tank er det omtrent 300 km på grensen.

・Kraften er middelmådig for en 200cc, til og med dårligere enn nåværende sykler med samme slagvolum, og til og med Yamahas 150cc modeller. Den hadde 16 hk da den var ny, så kanskje rundt 14 hk nå... Når det gjelder kraft alene, er den som en kraftig tilpasset Cub som kan kjøre på motorveier; marsjfarten er rundt 80 km/t, og med bagasje kan maksimum være rundt 90 km/t...

■Råd til fremtidige kjøpere

Anbefales hvis utseendet passer dine behov og du kan akseptere ulempene nevnt ovenfor! Forutsatt at du kan få en god enhet, er det en sykkel med en enkel struktur som er vanskelig å ødelegge og rikelig med deler (nye), så du kan erstatte slitte deler med nye. Det er den perfekte sykkelen for noen som ønsker en terrengsykkel som skiller seg ut fra mengden.

■Fremtidige tilpasningsplaner

For øyeblikket er den stort sett original bortsett fra ZETA Explorer Shield jeg la til senere (bortsett fra vesker og bokser). Det er en god sykkel uten spesifikke områder som trenger modifikasjon.

Sjekk også AG200 Brukeranmeldelser

Hvis du er nysgjerrig på andre eieres meninger og vurderinger av AG200, sjekk ut innleggene publisert på Webike Community.

Sjekk AG200 Brukeranmeldelser

SSRB nyter sitt eget unike motorsykkelliv ved å utnytte AG200s individualitet.

Bildegalleri (1)