การอัปเกรดที่สมบูรณ์แบบสำหรับ Cub! Yamaha AG200 ที่คุณจะหาอะไหล่ได้ไม่ยาก [Webike My Bike Pickup]

โปรเจกต์นี้เกี่ยวกับรถมอเตอร์ไซค์ที่ทีมบรรณาธิการของเราสะดุดตาจากโพสต์ MY BIKE ใน Webike Community ครั้งนี้ เราจะนำเสนอ Yamaha "AG200" ของ "SSRB"

AG200 (200cc) เจ้าของ: SSRB

AG200 เป็นรถที่เรียกว่า "farm bike" ซึ่งพัฒนาขึ้นเพื่อการใช้งานเชิงพาณิชย์ในฟาร์มและทุ่งหญ้ากว้างใหญ่ เช่น ในออสเตรเลีย การออกแบบเน้นประโยชน์ใช้สอยสูงสุดในสภาพแวดล้อมที่สมบุกสมบัน มีแร็คหลังที่แข็งแรง ขาตั้งคู่ทั้งสองด้าน และโซ่แบบครอบเต็มเพื่อป้องกันโคลนเกาะ
เคยมีการจำหน่ายอย่างเป็นทางการในญี่ปุ่น แต่ปัจจุบันมีเฉพาะรุ่นส่งออกเท่านั้น อย่างไรก็ตาม รถรุ่นนี้ยังคงเป็นที่รักของแฟนๆ ตัวจริงด้วยบุคลิกที่แข็งแกร่งและสไตล์ที่เป็นเอกลักษณ์

SSRB เจ้าของรถคันนี้ เลือก AG200 มาแทนที่ Hunter Cub ของเขา สำหรับการเดินทางท่องเที่ยว ตั้งแต่ในเมืองสู่ธรรมชาติ พวกเขาดูเหมือนจะหลงใหลในความสบายของรถคลาส 200cc และอุปกรณ์ที่ใช้งานได้จริง พวกเขากำลังเพลิดเพลินกับชีวิตกับ AG200 อย่างเต็มที่ในฐานะเพื่อนคู่ใจที่ทนทานซึ่งสามารถใช้งานได้นานหลายปี

＜จากความคิดเห็น MY BIKE＞

■เหตุผลในการซื้อ การใช้งาน และรุ่นที่เปรียบเทียบ

เดิมทีขี่ Hunter Cub แต่เปลี่ยนเพราะกำลังไม่พอ รู้สึกอึดอัด (จับเข่าไม่ได้) และไม่สามารถขี่บนทางด่วนได้ (อาศัยอยู่ในเมืองทำให้การเดินทางไปธรรมชาติไกล) เปลี่ยนมาใช้รุ่นนี้โดยคำนึงถึงปัญหาเหล่านี้ ซื้อมาเพื่อใช้งานกลางแจ้งและเดินทางท่องเที่ยวค้างคืนไปกลับไม่เกิน 200 กม.

■ข้อดี

เหนือสิ่งอื่นใด แร็คหลังเทียบเท่ากับ Cub ได้เลย เหมาะสำหรับคนอย่างผมที่คิดว่า "Cub ดีนะ แต่ก็เป็นแค่มอเตอร์ไซค์..." ด้วยโครงสร้างของรถคลาส 250cc ทำให้ไม่รู้สึกอึดอัด และเนื่องจากน้ำหนักเท่ากับ Hunter Cub ผมจึงถือว่าเป็นการอัปเกรดที่สมบูรณ์แบบ แร็ค (กล่อง) ถูกวางไว้ในตำแหน่งที่ปกติจะเป็นเบาะหลัง ดังนั้นรูปทรงจึงไม่ดูเหมือนกล่องยื่นออกมา แต่ให้ความรู้สึกที่ลงตัวโดยรวม ซึ่งเป็นข้อดี

มีบุคลิกและความสะดวกสบายด้วยคุณสมบัติอย่างแฮนด์การ์ดและขาตั้งคู่ซ้าย/ขวา และโซ่แบบครอบเต็มเป็นสเปกสำหรับคนขี้เกียจ แค่ฉีดน้ำมันก็ใช้ได้แล้ว ระบบกันสะเทือนแบบโมโนโช้ค ซึ่งเป็นลักษณะเฉพาะของ Yamaha ในยุคนั้น ก็ดูเรียบร้อยดี (ล้างด้านหลังง่าย)

และปาฏิหาริย์ที่ยังคงจำหน่ายใหม่ในต่างประเทศจนถึงทุกวันนี้ คุณจะไม่เจอปัญหาเรื่องอะไหล่สำหรับหัวใจหลักของเครื่องยนต์ และเนื่องจากใช้เครื่องยนต์พื้นฐานจากซีรีส์ XT-TW ข้อมูลจึงมีมากมาย ทำให้เป็นรถที่ดูแลรักษาง่ายที่สุดรุ่นหนึ่งสำหรับรถยุคกลางทศวรรษ 80 - มันยอดเยี่ยมมาก!

■ข้อเสีย

・แม้จะเข้าใจได้ แต่สตาร์ทด้วยเท้าเท่านั้น ทำให้รู้สึกกังวลเล็กน้อยเมื่อเครื่องดับที่สี่แยก (แต่รถเบา จึงจอดข้างทางได้ง่ายและปลอดภัย) หากคุณไม่ชอบสิ่งนี้ ให้ซื้อรุ่นส่งออก (ปกติจะเป็นสีน้ำเงิน) ซึ่งเป็นระบบ 12V และมีมอเตอร์สตาร์ท ดังนั้นจึงดีกว่า

・รุ่นที่จำหน่ายในประเทศแท้เป็นระบบ 6V ซึ่งแทบจะหมดไปแล้ว (ยูนิตของผมถูกแปลงเป็น 12V แล้ว)

・เนื่องจากเป็นรถอายุ 40 ปี อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอยู่ที่ประมาณ 30-40 กม./ลิตร ด้วยถังน้ำมัน 9 ลิตร จึงวิ่งได้ประมาณ 300 กม. ที่ขีดจำกัด

・กำลังเครื่องยนต์ปานกลางสำหรับรถ 200cc แม้จะด้อยกว่ารถรุ่นเดียวกันในปัจจุบัน และด้อยกว่ารุ่น 150cc ของ Yamaha ด้วยซ้ำ ตอนออกใหม่มี 16 แรงม้า ตอนนี้น่าจะประมาณ 14 แรงม้า... ในแง่ของกำลังอย่างเดียว มันเหมือนกับ Cub ที่แต่งมาหนักๆ ซึ่งสามารถขี่บนทางด่วนได้ ความเร็วเดินทางประมาณ 80 กม./ชม. และเมื่อบรรทุกสัมภาระ ความเร็วสูงสุดอาจอยู่ที่ประมาณ 90 กม./ชม...

■คำแนะนำสำหรับผู้ซื้อในอนาคต

แนะนำหากรูปลักษณ์ภายนอกตรงกับความต้องการของคุณและคุณยอมรับข้อเสียที่กล่าวมาข้างต้นได้! หากคุณสามารถหารถที่ดีได้ มันเป็นรถที่มีโครงสร้างเรียบง่าย ทนทาน และมีอะไหล่มากมาย (ใหม่) ดังนั้นคุณสามารถเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอเป็นของใหม่ได้ มันเป็นรถที่สมบูรณ์แบบสำหรับผู้ที่ต้องการรถออฟโรดที่โดดเด่นกว่าใคร

■แผนการปรับแต่งในอนาคต

ปัจจุบันส่วนใหญ่ยังคงเป็นแบบเดิมๆ ยกเว้น ZETA Explorer Shield ที่เพิ่มเข้าไปทีหลัง (นอกเหนือจากกระเป๋าและกล่อง) เป็นรถที่ดีที่ไม่มีส่วนไหนที่ต้องดัดแปลงเป็นพิเศษ

ดูรีวิวจากผู้ใช้ AG200 ด้วย

หากคุณอยากรู้ความคิดเห็นและการประเมิน AG200 จากเจ้าของคนอื่นๆ ลองดูโพสต์ที่เผยแพร่ใน Webike Community

ดูรีวิวจากผู้ใช้ AG200

SSRB กำลังเพลิดเพลินกับชีวิตมอเตอร์ไซค์ที่เป็นเอกลักษณ์ของตนเองโดยใช้ประโยชน์จากความเป็นตัวของตัวเองของ AG200

แกลเลอรี่รูปภาพ (1)