Inspección del "cilindro x pistón" al descargar el motor de la RZ250R

El motor que se descargó para la restauración está en buen estado y no tiene defectos. ......?

Inspección de la cintura superior del motor RZ-R refrigerado por agua de la segunda generación de la serie RZ de Yamaha

A diferencia de la primera generación de la serie RZ250/350, la serie RZ250R/350R cuenta con el dispositivo de escape = función YPVS y ha conseguido aumentar drásticamente la potencia. 29L es un nombre popular entre los aficionados, ya que el modelo de la serie 250 era 29L.

Se retira la culata y se extrae el cilindro para dejar al descubierto el pistón. El pistón se convierte en una sola pieza retirando el clip del bulón del pistón de un lado y empujando el bulón del pistón hacia fuera. Disponer de un medidor de enfermedad permite realizar varias inspecciones.

El pistón se retira antes de comprobar el estado de la falda.

Vamos a mirar la falda del pistón desmontado. Compruebe si hay arañazos o rebabas que parezcan haber sido raspadas, ya que es natural esperar que queden finas marcas de raspado. Compruebe también si hay rebabas en los orificios de barrido de la falda del pistón. Si hay rebabas, elimínelas con un rascador.

No había arañazos notables en el faldón del lado de escape, lo cual era bueno, pero había arañazos que estaban a horcajadas sobre los segmentos del pistón sólo en el lado de escape por encima del pistón. Supongo que los arañazos se hicieron por deslizamiento contra el puerto de escape. Yo rasparía tales arañazos.

Después de quitar el anillo del pistón usando la punta del dedo para evitar romperlo, prepara un trozo de papel impermeable de grano 600 y frota el pistón transversalmente con el papel impermeable doblado en dos, como si lo estuvieras "deslizando y acariciando", en lugar de frotarlo con fuerza. Es aconsejable utilizar un spray penetrante antioxidante junto con el papel.

En lugar de frotar todos los arañazos, basta con frotar lo suficiente para eliminar las rebabas de los bordes de los arañazos. Para cuidar el cilindro y el pistón, basta con quitarlos con suavidad, en forma de cruz. Son más delicados de lo que puedas imaginar, así que no frotes demasiado fuerte sin motivo.

Se combinan los segmentos del cilindro y del pistón para comprobar su estado.

No se deben limpiar las paredes internas del cilindro, sino comprobar los bordes de cada orificio del puerto sin desmontar el cilindro. Si los bordes de los orificios están libres de acumulaciones de polvo metálico, pero hay el más mínimo rastro, elimine las acumulaciones y cualquier rebaba del cilindro con una lima o una cuchilla reafiladora de precisión.

Colocamos los segmentos horizontalmente en el cilindro, teniendo en cuenta la orientación de la incorporación de los segmentos. Comprobemos la holgura entre los segmentos con un calibre de chiclé. El valor estándar para piezas nuevas es de 0,30 a 0,45 mm tanto para el primer como para el segundo segmento, y si alcanza 0,70 mm, está fuera del límite de uso.

La holgura del pistón también puede comprobarse temporalmente con un medidor de espesores.

Inserción de un pistón sencillo en un cilindro limpio para comprobar la situación. Cuando desmonte y limpie el dispositivo de escape, utilice un producto químico como limpiador de carburadores para eliminar la suciedad y no utilice papel resistente al agua para eliminar las manchas de carbonilla adheridas

Después de insertar el pistón en el cilindro (asegúrese de alinear la orientación), puede comprobar temporalmente la holgura del pistón insertando un calibrador de enfermedad en el centro de los faldones delantero y trasero. 0.060 mm más o menos para el motor RZ250R. La holgura del lado del bulón es mayor que la del lado del faldón.

Los depósitos de carbono se eliminan "disolviéndolos con una aplicación química" y luego limpiándolos con un paño.

La acumulación de carbono se deposita, pero en lugar de empapar el coche en queroseno o aceite de lavado y luego frotar o pulir con papel de lija, rocíe el coche con un limpiador de carbono en spray y espere un rato a que el carbono depositado se ablande y se afloje para que sea más fácil de eliminar.

Lo mejor es sumergir el carburador durante un rato en limpiador de carbonilla o limpiador líquido de carburadores para disolver la carbonilla antes de retirarla, pero si se dispone de poco tiempo, se puede utilizar un cepillo suave de latón en combinación con un cepillo suave de latón para raspar la carbonilla acumulada. No raye el pistón.

Un pistón limpio tras eliminar la carbonilla y un pistón aún desmontado. Forzar los pistones para eliminar la suciedad y suavizar los arañazos en las faldas del pistón aumentará la holgura del pistón y causará ruido mecánico.

La parte de la cintura de un motor de 2 tiempos es relativamente fácil de desmontar y volver a montar debido a su estructura simple. Algunos usuarios deben haber experimentado el desmontaje y el mantenimiento en el pasado por curiosidad; antes de finales de los años 80, los motores de dos tiempos eran la norma para los modelos superdeportivos, los modelos de pequeña cilindrada, los scooters ciclomotores y otros modelos de todos los fabricantes. Seguro que hubo muchos motoristas que tuvieron experiencias de este tipo, por ejemplo, olvidarse de añadir aceite al motor cuando estaba en marcha todo el tiempo, lo que provocó que el motor se quemara, o salvarse de un accidente porque circulaban a baja velocidad. En particular, muchos motoristas veteranos de 50 años o más sufren episodios de este tipo. Sin embargo, el reciente auge de las motos antiguas ha hecho que aumente el número de jóvenes motoristas a los que les gustan los modelos con motor de 2 tiempos. En cualquier caso, incluso un motor de 2 tiempos sigue siendo una máquina de precisión, por lo que es esencial tener mucho cuidado y saber hacer a la hora de desmontarlo y mantenerlo.

Si es necesario desmontar y reparar un motor gripado, puede requerir un tratamiento brusco, pero si el motor ha estado funcionando en buenas condiciones, como la Yamaha RZ250R de la que se informa aquí, muchos dicen que es mejor dejarlo funcionar tal cual hasta que se necesite. Si tiene que desmontar y limpiar el motor, asegúrese de eliminar la carbonilla acumulada en la cabeza de los pistones, la cámara de combustión y las válvulas de escape, así como el aceite del motor que no se haya quemado.

Para limpiar estas piezas sucias, utilice una solución de limpieza química llamada limpiador de carbonilla o limpiador químico de carburadores. Tenga en cuenta que la suciedad no debe eliminarse "fregando", sino que debe disolverse, descomponerse y luego "lavarse".

Permítanme compartir una experiencia con ustedes aquí. Cuando desmontamos el cilindro de un motor de 2 tiempos refrigerado por aire, la cabeza del pistón estaba negra y sucia con depósitos de carbono, y había numerosos arañazos en la falda del pistón. Así que, mientras remojábamos los pistones en aceite de lavado, eliminamos toscamente la acumulación de carbonilla con un cepillo de alambre y, a continuación, pulimos las tapas de los pistones con papel resistente al agua de grano 240-320, que eliminó la carbonilla. Con el impulso del proceso, incluso la falda del pistón se pulió con dureza, de modo que ya no se notaban los arañazos, y el pistón recuperó su superficie de aluminio de las manchas de carbono. Se montaron los segmentos en el pistón pulido y se volvió a montar y restaurar la cintura del motor. Cuando se puso en marcha el motor, el ruido del motor (sonido de golpeteo del pistón) era claramente más fuerte que antes del desmontaje.

El motor de 2 tiempos puede funcionar en tales condiciones, pero el ruido mecánico inusualmente fuerte es un gran problema. Tal experiencia me hizo darme cuenta de que fregar las manchas de carbono con papel de lija causaría otro tipo de problemas.

Al desmontar y limpiar un motor que había estado funcionando en buenas condiciones, como esta RZ250R, debemos tener especial cuidado en eliminar la suciedad cuidadosamente.

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