Mejor que nueva: SUZUKI GSX-R1000 Custom por Bright Logic

GSX-R1000 de Bright Logic

Si alguien me dijera: "Quiero una moto que conduzca bien, gire bien y se detenga bien", le recomendaría esta. Así de buena es esta GSX-R1000 K9. Esta moto utiliza el modelo K9 de 2009 como base y fue construida por Bright Logic para ponerla a la venta. Incluso para los estándares de hoy en día, sus especificaciones y dimensiones modernas son casi indistinguibles de los modelos actuales.

Además, la moto ha sido cuidadosamente desmontada y reconstruida. Cada pieza ha sido revisada, restaurada o sustituida según sea necesario, lubricada adecuadamente y ajustada para eliminar cualquier incomodidad o sensación incómoda. Bright Logic ha hecho su magia aquí, así que aunque parte de una base usada, se siente mejor que nueva.

En cuanto a las especificaciones, el motor K9 de 999 cc y cuatro cilindros en línea, actualizado a partir de los anteriores diseños K5-K8, se ha mejorado con una junta de culata YOSHIMURA y una culata fresada de 0,3 mm para aumentar la compresión. También cuenta con levas YOSHIMURA ST-RBR, lo que lo convierte en un motor de altas especificaciones. El escape es una configuración de doble silenciador de titanio del mismo estilo que el de serie, pero mejorado con un YOSHIMURA Tri-Oval Titanium Dual-end. La electrónica incorpora el sistema de gestión del motor YOSHIMURA EM Pro, que permite cambiar entre diferentes mapas de control, y también añade un limitador de velocidad en el pit-lane y un cambio automático.

El chasis también se ha rediseñado. Delante, cuenta con el paquete Bright Logic esencial: un cilindro maestro Brembo, pinzas Brembo y discos Brembo T-Drive. La trasera tiene una pinza Brembo CNC con pastillas nuevas y un nuevo disco T-Drive. La cadena de transmisión es una RK 530XXW negra, a juego con la combinación de colores de la moto.

Cuando ves todo esto, está claro que la moto ha sido llevada a un nivel completamente nuevo: no sólo rápida, sino también segura en las curvas y potente al frenar. La carrocería se ha reequipado con piezas totalmente nuevas que la hacen brillar, y también cuenta con guardabarros delanteros y traseros de carbono y una cubierta de carbono para el bastidor, que aportan menos peso y más estilo.

También se ha instalado un lector ETC (telepeaje), y los neumáticos se han sustituido por los últimos BRIDGESTONE S23, lo que supone un gran añadido. Y si tu presupuesto te lo permite, puedes mejorarla aún más con horquillas delanteras Ohlins, un amortiguador trasero Ohlins TTX, llantas de aluminio forjado Marchesini, juegos traseros YOSHIMURA y un kit de embrague hidráulico Bright Logic.

Manillar

Los indicadores y el parabrisas son originales de la GSX-R1000 K9. También se puede ver la antena para el lector ETC.

El manillar es original, pero los puños se han sustituido por unos nuevos de YOSHIMURA. La caja de interruptores izquierda tiene ahora una función para cambiar los mapas en el YOSHIMURA EM Pro (controlador de encendido).

Carrocería

La carrocería se ha sustituido por nuevas piezas originales de la GSX-R1000 K9, y la parte trasera se ha estilizado con un kit eliminador de guardabarros Bright Logic.

El bastidor de aluminio de doble montante está cubierto con cubiertas de fibra de carbono Clever Wolf (para GSX-R1000 '09-'16). También tiene un cambio automático DYNOJET y una cadena RK 530XXW negra a juego con el color de la moto.

Motor

Dentro del carenado de serie, el motor está equipado con levas YOSHIMURA ST-RBR y una junta de culata YOSHIMURA, con una culata fresada de 0,3 mm para un alto rendimiento. Del encendido y el control se encarga el YOSHIMURA EM Pro, que añade funciones de conmutación de mapas y cambio automático.

Admisión y escape

El escape es un YOSHIMURA Tri-Oval Dual-end con silenciadores dobles. El guardabarros trasero es de Clever Wolf.

Chasis

El amortiguador trasero es actualmente stock, pero se puede cambiar por un Ohlins TTX.

La horquilla delantera es la original de la GSX-R1000 K9, pero también se puede cambiar por una Ohlins. Los frenos delanteros tienen una bomba Brembo RCS, pinzas Brembo CNC de 4 pistones y discos Brembo T-Drive de 310 mm. El guardabarros delantero es de Clever Wolf.

El freno trasero utiliza una pinza y soporte Brembo GP2-SS CNC de 2 pistones, emparejado con un disco Brembo de 220mm.

Galería

Especificaciones

Fuente original de este artículo

Herencia y Leyendas