【Michelin Power 6 Eindrücke】Ein Sportreifen, der Sie zum Grinsen bringt? Fahrspaß auf kurvigen Straßen bei unauffälliger Leistung im Alltag

Michelin's Sport-Radialreifen für die Straße, der Power 6. Obwohl er oft für seinen kraftvollen Grip und seine Rennstreckentauglichkeit beworben wird, ist der Power 6 ein Reifen, den Michelin Sie "auf der Straße genießen" lassen möchte. Um diese Absicht zu erkunden, haben wir eine Honda CB1000F mit dem Power 6 ausgestattet und einen Praxistest auf einer Route durchgeführt, die uns von der Autobahn über Stadtstraßen bis hin zu den kurvigen Straßen von Hakone führte.

●Testfahrt: Yasuo Kusuyama (Webike) ●Fotos: Satoshi Mayumi ●Zusammenfassung: Redaktion
●Besonderer Dank: SP Tadao Asakusa Store 【PR】Michelin

Ein Charakter, der das Fahrgefühl des Motorrads über das des Reifens stellt

MICHELIN POWER6

"Das Motorrad fühlt sich leicht an!" Das war der erste Eindruck, als wir die mit dem Power 6 ausgestattete CB1000F bestiegen und losfuhren. Vom ersten Moment an fühlte sich die Reaktion des Motorrads leicht an. Obwohl dies ein Reifentest war, vermittelte der Eindruck dem Fahrer das Gefühl des gesamten Motorrads. Zu diesem Zeitpunkt schien sich der Charakter des Michelin Power 6 Reifens bereits abzuzeichnen.

Gemütliches Cruisen auf der Autobahn. Das erste, was auffällt, ist, wie überraschend einfach es ist, die Spur zu wechseln und die Richtung anzupassen. Dieses Gefühl steht im Einklang mit der anfänglichen Leichtigkeit, aber die Geradeauslaufstabilität wird nicht beeinträchtigt; wenn man weit vorausschaut, fährt das Motorrad von selbst geradeaus. Die Notwendigkeit minimaler Lenkkorrekturen sollte sich direkt in einer geringeren Ermüdung bei hohen Geschwindigkeiten niederschlagen.

Vielleicht aufgrund des anfänglich etwas höheren Reifendrucks (Hondas Vorgabewert für Soziusbetrieb: Vorne 250 kPa / Hinten 290 kPa) neigte er dazu, kleine Unebenheiten der Fahrbahn aufzunehmen, was ein Gefühl vermittelte, das einer Kombination aus weicher Federung und einem soliden Reifen ähnelte. Selbst bei kontinuierlichen Fugenübergängen wurde der Aufprall jedoch nicht verstärkt. Während der Fahrer die Stöße spürt, klingen sie schnell ab, ohne nachzuhallen, was zu einem beibehaltenen flachen Fahrgefühl führt.

Obwohl das Handling leicht ist, erfordert der Power 6 minimale Lenkkorrekturen, was ihn auf Autobahnen weniger ermüdend macht.

Beim Kurvenfahren auf sanften Autobahnkurven mit offenem Gas behält er ein völlig neutrales Gefühl ohne jeglichen Einbruch. Wenn man das Tempo erhöht, wird das Handling natürlich etwas schwerer, aber das ist ein übliches Verhalten bei jedem Motorrad. Ein Sportreifen würde typischerweise ein scharfes Handling und reichlich Grip betonen, aber der Power 6 bleibt im Tourenbetrieb bemerkenswert unauffällig.

Dieser Eindruck setzte sich fort, auch nachdem wir die Autobahn verlassen hatten und in gemächlichem Tempo hinter Autos auf öffentlichen Straßen fuhren. Während Touren gibt es oft Phasen des reinen Reisens, in denen man nicht viel über das Fahren nachdenken muss, und in diesen Zeiten tritt der Power 6 vollständig in den Hintergrund. Er liefert keine seltsamen Rückmeldungen und lenkt die Aufmerksamkeit natürlich auf die Landschaft, den Puls des Motors oder den Auspuffklang. Trotz seines Namens "Power" als Sportreifen teilt er einen gemeinsamen Vektor mit Micheline's klassischem Tourenreifen, dem "Road 6".

Auf öffentlichen Straßen und im Stadtverkehr während der Fahrt agiert der Power 6 als "Nebendarsteller", der es dem Fahrer ermöglicht, sich auf seine Umgebung und das Fahrgefühl des Motorrads zu konzentrieren.

In entspannten Fahrsituationen verhält sich der Power 6 fast wie ein Tourenreifen?!

Der Power 6 Zauber: Angst in Fahrspaß verwandeln

Obwohl als Sportreifen beworben, könnte er eigentlich ein Tourenreifen sein? Mit diesem Gedanken fuhren wir auf die kurvigen Straßen. Und hier wurde der vorherige Eindruck komplett auf den Kopf gestellt. Der Ausgang aus den Kurven ist einfach berauschend. Selbst wenn man das Tempo erhöht, fühlt sich der Reifen nicht schwammig an, und es gibt keine Angst vor dem Rutschen; das Hinterrad treibt das Motorrad kraftvoll vorwärts.

Sobald man auf kurvigen Straßen ist, zeigt der Power 6 seine "echte Sportreifenleistung".

Insbesondere betrachten wir das Beschleunigen aus einer Kurve im höheren Gang, wobei der Motor im Bereich von 4000-5000 U/min gehalten und das Gas voll geöffnet wird, während das Motorrad aufgerichtet wird. Hier kann man den sportlichen Fahrstil, der für ein Liter-Motorrad einzigartig ist, voll ausnutzen und sein reichliches Drehmoment genießen.

Mit einem Tourenreifen könnte man in solchen Situationen nach Grip am Hinterrad suchen. Viele Fahrer kennen dieses unsichere Gefühl, als ob die Reifenoberfläche sich subtil verschiebt, was ein zappeliges Gefühl verursacht. Mit dem Power 6 jedoch werden diese Momente zum Vergnügen. Es ist ein Gefühl, bei dem die "Angst", die man manchmal bei Tourenreifen empfindet, vollständig in "Spaß" verwandelt wird. Dieser Grip, der die immense Leistung eines Liter-Motorrads fest unterstützt, ist zweifellos der eines Sportreifens.

Der Grip beim Kurvenausgang ist etwas, das man mit Tourenreifen nicht erreichen kann.

Die Haftung beim Kurvenausgang wird durch die proprietäre Technologie des Unternehmens, "2CT+ (Two-Compound Technology Plus)", unterstützt. Während 2CT die Härte der Mischung zwischen Laufflächenmitte und Schultern unterscheidet, verfügt das weiterentwickelte 2CT+ über eine Struktur, bei der die steife Gummi-Mischung in der Mitte unter der weicheren Schultermischung liegt. Dadurch wird die übermäßige Bewegung der weichen Schulter unterdrückt und ein festes Gefühl beim Kurvenfahren vermittelt. 2CT+ wird auch im Road 6 verwendet, aber der Power 6 wendet es wahrscheinlich mit einer sportlicheren Ausrichtung an.

In der Zwischenzeit lenkt der Vorderreifen unglaublich leichtgängig, ohne jegliche Eigenheiten im Fahrverhalten. Im Gegensatz zu einigen Sportreifen, die dazu neigen, Sie zu weit in die Innenseite der beabsichtigten Linie zu drücken, tut er nie mehr, als der Fahrer beabsichtigt. Natürlich ist das Gripniveau definitiv höher als das eines Tourenreifens; zum Beispiel gibt es keine Angst beim Einfahren in eine bergab führende Haarnadelkurve, während man noch bremst. Es fühlt sich an wie die Sicherheit des Road 6, aber mit einer deutlichen Steigerung des Grips.

Die Reaktion des Vorderreifens ist bemerkenswert direkt, und doch ist der Grip mehr als ausreichend.

Die 2CT+-Technologie, bei der die harte Mittelmischung (blauer Bereich) unter der weichen Schultermischung (gelber Bereich) platziert wird, gleicht Stabilität beim Kurvenfahren und Grip aus. Während sie beim vorherigen Power 5 nur am Hinterrad vorhanden war, verfügt der Power 6 über 2CT+ an Vorder- und Hinterrad.

コンパウンドも、パワー5は一部にブラックカーボンを採用していたが、パワー6は全面的にシリカベースへと変更。狙いは温度依存性の低減で、タイヤが冷えている朝一番や雨で路面温度が低い場面、さらに真夏の高温域など、どんな状況下でもコンパウンドのしなやかさが保たれる。

Der Fahrspaß auf kurvigen Straßen ist wirklich der eines Sportreifens!

Den bevorzugten Fahrstil durch Anpassung des Reifendrucks finden

Obwohl wir leicht von den Reifeneindrücken abweichen, möchte ich unsere Erfahrungen mit den Reifendruckeinstellungen teilen. Der Power 6 ist ein Sportreifen, der auf den Straßeneinsatz ausgerichtet ist, aber Michelin sieht ein Nutzungsverhältnis von 90 % Straße und 10 % Rennstrecke vor, was seine Fähigkeit für sportliches Fahren auf abgesperrten Strecken zeigt. Für solche Einsätze empfiehlt Michelin jedoch, den Reifendruck auf 210 kPa für vorne und 190 kPa für hinten zu senken (Kaltluftdruck für beide; die Werte sind unabhängig von der Größe gleich).

Obwohl eine so drastische Reduzierung nicht praktikabel ist, gibt Michelin an, dass eine Anpassung des Reifendrucks um etwa 20-30 kPa vom vom Fahrzeughersteller vorgegebenen Druck auch auf Straßen mit schlechteren Bedingungen als auf Rennstrecken akzeptabel ist. Dies liegt daran, dass die vom Fahrzeughersteller vorgegebenen Drücke oft Spielraum für verschiedene Bedingungen wie Soziusbetrieb, Gepäck und sehr hohe Geschwindigkeiten beinhalten und für den alleinigen sportlichen Fahrbetrieb manchmal etwas zu hoch sein können.

Der Reiz des Power 6 kann durch Anpassung des Reifendrucks noch gesteigert werden; mit dem empfohlenen Druck kann er sogar Rennstreckenläufe bewältigen.

Daher reduzierten wir den hinteren Druck um 30 kPa auf 260 kPa und den vorderen um 10 kPa auf 240 kPa. Dies reduzierte die Sprunghaftigkeit erheblich, erhöhte das Sicherheitsgefühl und machte das Fahren auf kurvigen Straßen noch angenehmer. Übrigens ist die Möglichkeit, solche Reifendruckanpassungen vorzunehmen, auf die hohe Fertigungspräzision von Michelin-Reifen zurückzuführen. Ihre außergewöhnliche Rundheit sorgt für einen sicheren Sitz des Reifenwulstes am Felgenrand rundherum und verhindert Luftlecks auch bei niedrigeren Drücken.

Unabhängig davon kann die Anpassung der Reifen an das bevorzugte Fahrgefühl dazu führen, dass man auch die Federung anpassen möchte. Man denkt darüber nach, die Dämpfkraft von Vorder- und Hinterradfederung zu erhöhen, um das Aufschaukeln etwas mehr zu reduzieren... Honda bietet auch Anleitungen für die Fahrwerkseinstellungen je nach Situation für die CB1000F an.Natürlich erfolgen solche Modifikationen auf eigenes Risiko, aber es ist eine willkommene Überlegung, dass es Raum für Anpassung und Weiterentwicklung gibt, insbesondere bei Sportreifen und Sportmotorrädern.

Auch wenn dies wie ein Mangel an Persönlichkeit klingen mag, Michelin strebt nach Reifen, die sich nahtlos in jedes Motorrad integrieren und ein vollständiger Teil davon werden. Das als "Mangel an Individualität" zu bezeichnen, wäre ungenau. Es ist besser als "De-Individualisierung" zu beschreiben. Wenn Sie bis hierher gelesen haben, sollten Sie die "ultimative Normalität" des Power 6 erfassen können.

Darüber hinaus bietet der Power 6 einen Kurvenausgangs-Rausch, der mit Tourenreifen nicht erreicht werden kann. Natürlich kann er in Bezug auf die Lebensdauer nicht mit Tourenreifen mithalten, aber Marktfeedback deutet darauf hin, dass die Verschleißfestigkeit des Power 6 etwa 80 % der des Road 6 beträgt. Im Austausch für diese 20 % erhalten Sie Momente, die Sie innerlich grinsen lassen. Er verhält sich im Alltagsbetrieb wie ein Tourenreifen, reagiert aber fest, wenn Sie ihn im sportlichen Fahrbetrieb fordern. Diese gierige Dualität ist genau der Grund, warum Sie sich für den Power 6 entscheiden würden.

Genießen Sie eine reibungslose Fahrt auf kurvigen Straßen. Der Spaß, der den Fahrer in diesen Situationen zum Grinsen bringt, ist die wahre Essenz des Power 6.

MICHELIN POWER 6

Michelin Power 6 (Vorne)

Michelin Power 6 (Hinten)

Im Gegensatz zum symmetrischen Profil des Power 5 verfügt der Power 6 über ein weiterentwickeltes asymmetrisches Design.

Die Schultern sind slick-ähnlich, um die Grip-Leistung zu verbessern, verfügen aber über Vertiefungen wie Golfbälle und flache, quadratische Rillen, um visuell Vertrauen bei Nässe zu vermitteln.

Die Seitenwand verwendet "Premium Touch Design", das Mikro-Unregelmäßigkeiten auf der Oberfläche aufweist, um den Kontrast zu den Logos zu verbessern. Sie weist auch komplizierte Designs auf, wie ein Farbverlauf-Schachbrettmuster, das allmählich hervortritt.

Vergleich der vier Michelin On-Road-Radialreifencharaktere. Während der Road 6 zu 100 % für den Straßeneinsatz konzipiert ist, rechnet der Power 6 mit etwa 10 % Rennstreckeneinsatz. Die Fläche der Slick-Zone und das Verhältnis der Profilrillen zeigen deutlich die Position des Power 6 im Vergleich zum Road 6 und den beiden rennstreckenorientierteren Reifen auf der rechten Seite.

Größenvarianten

Eine weitere Besonderheit ist die große Vielfalt an Varianten mit zwei Vorder- und acht Hinterradgrößen. Größen, die für Motorräder der 250-400 ccm Klasse geeignet sind, wie vorne 110/hinten 140-150, und eine Hinterradgröße von 240 für Cruiser sind ebenfalls erhältlich.

＜Vorne＞
・110/70ZR17 (54W)
・120/70ZR17 (58W)

＜Hinten＞
・140/70ZR17 (66W)
・150/60ZR17 (66W)
・160/60ZR17 (69W)
・180/55ZR17 (73W)
・190/50ZR17 (73W)
・190/55ZR17 (75W)
・200/55ZR17 (78W)
・240/45ZR17 (82W)