[Hvad er det?] Forskellig fra 180-grader eller 270-grader! Hvad er fordelene ved BMW F450GS's unikke "135-graders crossplane krumtapaksel"?

BMW har nyudviklet en parallel twin-cylinder motor til F450GS, med en "135-graders fase krumtapaksel" som sit mest karakteristiske træk, unik blandt produktionsmotorcykler. Hvordan adskiller den sig fra 270-graders eller 180-graders krumtapper, som er den nuværende mainstream for parallel-twins, og hvilke innovationer bringer den? Denne artikel vil give en grundig forklaring.

135-graders fase krumtapakslen leverer en unik lyd og følelse

I de seneste år er 270-graders fase krumtapakslen blevet standarden for parallel twin-cylinder motorer, der giver en pulserende følelse og et drejningsmoment, der ligner en 90-graders V-twin. Den er bredt anvendt i modeller som Honda Africa Twin/NC750X, Yamaha MT-07-serien, Suzuki GSX-8-serien, BMW F900/800-serien og Triumph Bonneville-serien. Den dominerer især i mellemklassen (400-800cc).

Midt i denne tendens har BMW introduceret en helt ny parallel twin-cylinder motor med en 135-graders fase krumtapaksel i F450GS. Dette markerer første gang, en 135-graders krumtap er blevet brugt i en produktionsmotorcykel.

Den nye F450GS, med indenrigsleverancer der starter i september. Dens lette og kompakte 178 kg karosseri, 48 hk effekt og prisklasse fra 961.000 yen er attraktive.

Den nye F450GS har en 420cc DOHC parallel twin-cylinder motor med en 135-graders krumtap. Designet er af BMW, og produktionen håndteres af TVS i Indien.

Rival-sammenligning omkring 400cc (fra BMW-materialer). 135-graders krumtappen er unik, og effekten er ækvivalent med eller større end dens rivaler.

Først, hvad er en "fase krumtapaksel"? I en multi-cylinder motor refererer det til en krumtapaksel, hvor positionen af krumtappen er forskudt (forskudt) på krumtapakslen. Dette giver mulighed for ændringer i tændingstidspunktet for hver cylinder, hvilket markant ændrer motorens pulserende følelse og fornemmelsen af dækket, der skubber fra vejen (trækkraft).

Den del af krumtapakslen, hvor plejlstangen fastgøres, er krumtappen. F450GS stræber efter en følelse, der er forskellig fra både 270-graders og 180-graders krumtapper ved at forskydde denne med en fasevinkel på 135 grader.

Den største fordel ved 135-graders krumtappen er dens unikke lyd og følelse.

Når cylinder #1 er i sin øverste dødpunkt (TDC), er krumtappen på cylinder #2 forskudt med 135 grader. Cylinder #2 antændes et kort interval (225 grader) efter cylinder #1, og derefter er der en relativt lang ventetid (495 grader) indtil næste tændingstidspunkt.

Tændingstidspunktet for 135-graders krumtappen. Cylinder #2 antændes 225 grader efter cylinder #1, og derefter antændes cylinder #1 igen efter 495 grader. Hvis det udtrykkes med onomatopoeia, kunne det være som "Dodo... Dodo..."

I modsætning hertil antændes cylinder #2 270 grader efter cylinder #1 med en 270-graders krumtap, med dens krumtap forskudt med 270 grader. Cylinder #1 antændes derefter igen efter 450 graders krumtapakselrotation. Onomatopoeia kunne være "Dodd... Dodd..." (Diagrammet er fra Honda NC700S/X lanceringen. Samme for neden.)

Med andre ord genererer 135-graders krumtappen drejningsmoment kontinuerligt over en kortere periode end 270-graders krumtappen, med længere intervaller mellem drejningsmomentpulserne, hvilket resulterer i mere uregelmæssig tænding. Dette producerer en dyb, grov lyd og gør det lettere at gribe dækkets trækkraft, hvilket forbedrer kontrollerbarheden på off-road eller glatte overflader.

BMW beskriver lyden af 135-graders krumtappen som en "unik off-beat udstødningslyd". De udtaler også: "Den har en tone mellem en 90-graders V-twin (f.eks. Ducati) og en 45-graders V-twin (f.eks. Harley-Davidson), men den passer ikke perfekt til nogen af dem. Den giver et mere 'uregelmæssigt' og groft indtryk end en 270-graders krumtap."

Kombinerer styrkerne fra 270-graders og 180-graders krumtapper

135-graders krumtappen tilbyder den pulserende følelse ved lave til mellemste omdrejninger, der ligner en 270-graders krumtap, samtidig med at den giver den jævne acceleration ind i højere omdrejninger, der er karakteristisk for en 180-graders krumtap.

270-graders krumtappen er kendt for sin "dokodoko" (rumlende) V-twin-lignende drejningsmomentfølelse i hele omdrejningsområdet. Forbrændingsintervallet er det samme som en 90-graders V-twin motor. Parallel twin-cylinder motorer med 270-graders krumtapper blev oprindeligt udtænkt for at opnå den pulserende følelse og trækkraftydelse fra en 90-graders V-twin.

180-graders krumtappen er almindelig i sportslige modeller, anvendt i cykler som Kawasaki Ninja 650/Z650RS, Ninja 250, Yamaha YZF-R25/R3, Honda CBR250RR og CBR400R/NX400. Med krumtappen forskudt med 180 grader bevæger de to stempler sig op og ned skiftevis, hvilket annullerer primære vibrationer (lodrette vibrationer) og giver motoren mulighed for at dreje jævnt til høje omdrejninger.

En 180-graders krumtap med en 180-graders forskudt krumtap antænder cylinder #2 180 grader efter cylinder #1 antændes. Den antændes igen hver 720. grad.

135-graders krumtappen har et tændingsinterval på "225 grader", hvilket er tæt på 270-graders krumtappens "270 grader", hvilket giver en pulserende følelse, der ligner 270-graders krumtappen ved lave omdrejninger. Det andet interval, "495 grader", er tæt på 180-graders krumtappens "540 grader", hvilket resulterer i jævn acceleration og en højfrekvent lyd ved høje omdrejninger, der ligner 180-graders krumtappen. Den tilbyder virkelig det bedste fra begge verdener fra 270-graders og 180-graders krumtapper.

Indtrykkene nævner også en pulserende følelse tæt på en 270-graders krumtap og en rotationsfølelse, der minder om en 180-graders krumtap. https://news.webike.net/motorcycle/527664/

For øvrigt havde en 360-graders krumtap med en 360-graders forskudt krumtap (som også kan betragtes som en 0-graders forskydning) jævn antændelse hver 360. grad (en omdrejning) af krumtapakslen, hvilket giver stabilt drejningsmoment og puls fra lave hastigheder. Nuværende modeller inkluderer Kawasaki W800, Yamaha TMAX og den nyligt udfasede Harley X350/X500.

Charme ved en enkelt balancer, der muliggør en lettere motor

135-graders krumtappen muliggør en forenklet balancer, hvilket også er en fordel for en lettere motor. Mens fordelen ved 270-graders krumtappen er dens evne til at annullere inerti-moment (moment genereret af stempelbevægelse, som ikke er tilsigtet af føreren), kan den kræve flere tunge balancere for at undertrykke motorens vippekoblingsvibrationer (rotationsvibrationer).

I modsætning hertil kan 135-graders krumtappen annullere ubehagelige primære vibrationer med en simpel, enkelt-balancer struktur. Dette muliggør et lettere motordesign. Motorenheden på F450GS vejer bemærkelsesværdigt lette 41,5 kg.

Vibrationer fra krumtapsforskydning annulleres af en simpel gear-drevet enkelt-balancer. Den undertrykker ubehagelige vibrationer, mens den bevarer en behagelig pulserende følelse.

Der var engang en V-twin med "135-graders tændingsinterval"!

Mens 135-graders krumtap parallel-twin er en første for F450GS, blev "135-graders tændingsintervallet" selv taget i praktisk brug i Honda V-twin motorer i 1980'erne.

Dette blev opnået ved at kombinere en 45-graders V-twin med en 90-graders fase krumtap, brugt i modeller som XLV750R. Teoretisk set er stempelbevægelsen og tændingsintervallet det samme som en 135-graders krumtap.

Honda XLV750R (debuterede i 1983) var en stor off-road model udviklet til Paris-Dakar Rallyet. Pacific Coast (debuterede i 1989), en premium cruiser, havde også en lignende motor.

Formålet med dens anvendelse var teoretisk at eliminere primære vibrationer uden behov for en balanceraksel. Den var dog for jævn og manglede popularitet, hvilket førte til dens udfasning. Hensigten bag den var helt anderledes end BMW's nuværende tilgang.

Hvis vi skulle pege på eventuelle ulemper...

Hvis vi skulle pege på eventuelle ulemper ved 135-graders krumtappen, ville det være, at 270-graders krumtappen har bedre vedholdenhed ved ekstremt lave omdrejninger. 135-graders krumtappen har et kortere interval mellem én antændelse (0 til 225 grader) sammenlignet med 270-graders krumtappen (0 til 270 grader). Selvom 135-graders krumtappen stadig er håndterbar ved meget lave omdrejninger, hvor den kan føles som om den går ud, ville 270-graders krumtappen sandsynligvis holde lidt længere.

Desuden forventes udvalget af eftermarkedspotte ikke at stige umiddelbart. Det globale twin-cylinder marked domineres af 270-graders krumtapper. Da 135-graders krumtappen i øjeblikket er eksklusiv for F450GS, er der begrænset udviklingsviden, og det er meget sandsynligt, at det vil tage tid, før eftermarkedets custom potter frigives, eller udvalget kan være sparsomt.

Dog tilbyder 135-graders krumtappen adskillige fordele, der langt opvejer disse ulemper. Den kombinerer styrkerne fra både 270-graders og 180-graders krumtapper og besidder virkelig crossover-fordele. Vi ser frem til dens fremtidige udvikling og potentialet for afledte modeller.

※ Klik her for en scoop-artikel om den fremtidige udvikling af BMW F450GS!

BMW udgav også en "315-graders krumtap" i 2012! Husqvarna Nuda 900/R på det tidspunkt havde denne, med en motorbase afledt af parallel-twin motoren brugt i F650/800GS. (Foto fra Webike Community)

Gå til galleri  (12)