[这是什么？] 与180度、270度不同！宝马F450GS独特的“135度曲轴”有什么优点？

宝马为F450GS全新设计了并列双缸发动机，其最显著的特点是市售摩托车中独一无二的“135度曲轴”。它与目前并列双缸发动机主流的270度曲轴或180度曲轴有何不同，又带来了哪些革新？本文将为您详细解析。

135度曲轴带来独特的声浪和骑行感受

近年来，270度曲轴已成为并列双缸发动机的标准配置，能提供类似90度V型双缸的脉冲感和扭矩感。它被广泛应用于本田Africa Twin/NC750X、雅马哈MT-07系列、铃木GSX-8系列、宝马F900/800系列、凯旋Bonneville系列等车型。在中量级（400-800cc）车型中尤为普遍。

在此趋势下，宝马在F450GS上推出了采用135度曲轴的全新并列双缸发动机。这是135度曲轴首次应用于量产摩托车。

新款F450GS，国内9月开始交付。178kg的轻巧车身、48PS的动力以及96.1万日元起的售价颇具吸引力。

新款F450GS搭载了420ccDOHC并列双缸发动机，曲轴夹角为135度。设计由宝马完成，生产则由印度的TVS负责。

400cc级别竞争对手对比（宝马资料）。135度曲轴是独一无二的，动力性能与竞争对手相当或更优。

首先，“曲轴夹角”指的是多缸发动机中，曲柄销在曲轴上的偏移角度。通过改变各气缸的点火时机，可以显著改变发动机的脉冲感和轮胎离地的抓地感（牵引力）。

连杆连接的曲轴部分是曲柄销。F450GS通过将此偏移135度角，追求与270度和180度曲轴不同的感觉。

135度曲轴最大的优点在于其独特的声浪和骑行感受。

当1号气缸处于上止点（TDC）时，2号气缸的曲柄销偏移135度。2号气缸在1号气缸之后225度点火，之后到下次点火有相对较长的间隔（495度）。

135度曲轴的点火时机。2号气缸在1号气缸后225度点火，之后1号气缸在曲轴旋转495度后再次点火。如果用拟声词来形容，可能是“咚咚……咚……”。

相比之下，270度曲轴的曲柄销偏移270度，2号气缸在1号气缸点火后270度点火。之后曲轴旋转450度后1号气缸再次点火。拟声词可能是“嘟嘟……嘟……”。（图为本田NC700S/X发布时的资料，以下同）

换句话说，135度曲轴在比270度曲轴更短的时间内持续产生扭矩，但扭矩脉冲之间的间隔更长，点火时机更不规律。这产生了低沉、粗犷的声浪，并且更容易抓住后轮胎的抓地力，提高了在越野或湿滑路面上的操控性。

宝马将135度曲轴的声浪描述为“独特的非对称排气声”。他们还表示：“它的音调介于90度V型双缸（如杜卡迪）和45度V型双缸（如哈雷戴维森）之间，但又不完全符合其中任何一种。它比270度曲轴给人一种更‘不规则’、更粗犷的印象。”

兼具270度和180度曲轴的优点

135度曲轴在低转速和中转速时具有类似270度曲轴的脉冲感，同时也能提供类似180度曲轴的平稳加速至高转速的特性。

270度曲轴以其在整个转速范围内类似V型双缸的“轰隆隆”扭矩感而闻名。其燃烧间隔与90度V型双缸发动机相同。采用270度曲轴的并列双缸发动机最初是为了实现90度V型双缸的脉冲感和牵引力性能。

180度曲轴常见于运动型车型，如川崎Ninja 650/Z650RS、Ninja 250、雅马哈YZF-R25/R3、本田CBR250RR、CBR400R/NX400等。曲柄销偏移180度，两个活塞交替上下运动，抵消了主要振动（垂直振动），使发动机能够平稳地达到高转速。

180度曲轴的曲柄销偏移180度，2号气缸在1号气缸点火后180度点火。之后每旋转720度点火一次。

135度曲轴有一个“225度”的点火间隔，接近270度曲轴的“270度”，在低转速时提供类似270度曲轴的脉冲感。另一个间隔“495度”接近180度曲轴的“540度”，在高转速时提供类似180度曲轴的平稳加速和高频声浪。它真正兼具了270度曲轴和180度曲轴的优点。

试驾感受也提到了接近270度曲轴的脉冲感和让人联想到180度曲轴的旋转感。https://news.webike.net/motorcycle/527664/

顺便一提，360度曲轴（也可视为0度偏移）的曲柄销偏移360度，曲轴每旋转360度（一圈）就会点火一次，提供稳定的低速扭矩和脉冲感。目前车型包括川崎W800、雅马哈TMAX，以及近期停产的哈雷X350/X500。

单平衡轴即可实现轻量化发动机的魅力

135度曲轴可以简化平衡轴，这也是发动机轻量化的优势。虽然270度曲轴的优点在于能够抵消惯性力矩（活塞往复运动产生的非骑手意愿的力矩），但可能需要多个沉重的平衡轴来抑制发动机的摇摆力矩（旋转振动）。

相比之下，135度曲轴可以通过简单的单平衡轴结构来抵消不愉快的惯性振动。这使得发动机设计更加轻量化。F450GS的发动机单元重量仅为惊人的41.5kg。

曲轴偏移产生的振动通过简单的齿轮驱动的单平衡轴来抵消。它在抑制不愉快振动的同时，保留了令人愉悦的脉冲感。

曾经有过“135度点火间隔”的V型双缸！

虽然135度曲轴并列双缸是F450GS的首创，但“135度点火间隔”本身在20世纪80年代的本田V型双缸发动机上已经得到实际应用。

这是通过将45度V型双缸与90度曲轴夹角相结合实现的，例如XLV750R等车型就采用了这种设计。理论上，其活塞运动和点火间隔与135度曲轴相同。

1983年推出的本田XLV750R是一款为巴黎-达喀尔拉力赛开发的重型越野车型。1989年推出的豪华巡航车Pacific Coast也采用了类似的发动机。

当时采用该设计的目的是理论上无需平衡轴即可消除一次振动。然而，由于过于平稳而缺乏人气，最终停产。其设计初衷与宝马目前的做法完全不同。

如果非要说有什么缺点的话……

如果非要说135度曲轴有什么缺点，那就是在极低转速下，270度曲轴的牵引力更好。135度曲轴的点火间隔（0至225度）比270度曲轴（0至270度）要短。虽然在可能感觉要熄火的极低转速下，135度曲轴仍然可以控制，但270度曲轴可能会稍微坚持得更久一些。

此外，售后排气管的选择预计不会立即增加。全球双缸发动机市场以270度曲轴为主导。由于135度曲轴目前仅限于F450GS使用，相关的开发技术资料有限，售后改装排气管的推出可能需要时间，或者选择会比较少。

然而，135度曲轴的优点远远大于这些缺点。它兼具了270度曲轴和180度曲轴的优点，具有真正的跨界优势。我们期待其未来的发展以及衍生车型的潜力。

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宝马在2012年还推出了“315度曲轴”！当时的Husqvarna Nuda 900/R采用了该设计，其发动机基础源自F650/800GS使用的并列双缸发动机。（图片来自Webike社区）

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