[Tahukah Anda?] Berbeda dari 180 derajat atau 270 derajat! Apa saja keuntungan "kruk as crossplane 135 derajat" unik BMW F450GS?

BMW baru saja merancang mesin parallel twin-cylinder untuk F450GS, yang menampilkan "kruk as fase 135 derajat" sebagai ciri khasnya yang paling menonjol, unik di antara sepeda motor produksi. Bagaimana perbedaannya dengan kruk as 270 derajat atau 180 derajat, yang saat ini menjadi mainstream untuk parallel twin, dan inovasi apa yang dibawanya? Artikel ini akan memberikan penjelasan menyeluruh.

Kruk As Fase 135 Derajat Menghasilkan Suara dan Sensasi Unik

Dalam beberapa tahun terakhir, kruk as fase 270 derajat telah menjadi standar untuk mesin parallel twin-cylinder, memberikan sensasi berdenyut dan torsi yang mirip dengan V-twin 90 derajat. Kruk as ini diadopsi secara luas pada model-model seperti Honda Africa Twin/NC750X, seri Yamaha MT-07, seri Suzuki GSX-8, seri BMW F900/800, dan seri Triumph Bonneville. Kruk as ini sangat dominan di kelas middleweight (400-800cc).

Di tengah tren ini, BMW memperkenalkan mesin parallel twin-cylinder yang sepenuhnya baru dengan kruk as fase 135 derajat pada F450GS. Ini menandai pertama kalinya kruk as 135 derajat digunakan pada sepeda motor produksi.

F450GS baru, dengan pengiriman domestik dimulai pada bulan September. Bodinya yang ringan dan ringkas seberat 178kg, tenaga 48PS, dan kisaran harga mulai dari 961.000 yen sangat menarik.

F450GS baru dilengkapi mesin DOHC parallel twin-cylinder 420cc dengan kruk as 135 derajat. Desainnya oleh BMW, dan produksinya ditangani oleh TVS di India.

Perbandingan rival di kisaran 400cc (dari materi BMW). Kruk as 135 derajat unik, dan tenaganya setara atau lebih besar dari rivalnya.

Pertama, apa itu "kruk as fase"? Pada mesin multi-silinder, ini mengacu pada kruk as di mana posisi crankpin (poros engkol) diimbangi (digeser) pada kruk as. Hal ini memungkinkan perubahan waktu pengapian setiap silinder, secara signifikan mengubah sensasi berdenyut mesin dan sensasi ban mendorong dari jalan (traksi).

Bagian kruk as tempat batang penghubung menempel adalah crankpin. F450GS mengejar sensasi yang berbeda dari kruk as 270 derajat maupun 180 derajat dengan mengimbangi ini pada sudut fase 135 derajat.

Keuntungan terbesar dari kruk as 135 derajat adalah suara dan sensasinya yang unik.

Ketika silinder #1 berada di titik mati atas (TDC), crankpin silinder #2 diimbangi sebesar 135 derajat. Silinder #2 menyala dalam interval singkat (225 derajat) setelah silinder #1, dan kemudian ada jeda yang relatif lama (495 derajat) hingga waktu pengapian berikutnya.

Waktu pengapian kruk as 135 derajat. Silinder #2 menyala 225 derajat setelah silinder #1, dan kemudian silinder #1 menyala lagi setelah 495 derajat. Jika diungkapkan dengan onomatope, mungkin seperti "Dodo... Dodo..."

Sebaliknya, kruk as 270 derajat, dengan crankpin yang diimbangi 270 derajat, menyalakan silinder #2 270 derajat setelah silinder #1 menyala. Silinder #1 kemudian menyala lagi setelah 450 derajat rotasi kruk as. Onomatope mungkin "Dodd... Dodd..." (Diagram dari peluncuran Honda NC700S/X. Sama untuk di bawah.)

Dengan kata lain, kruk as 135 derajat menghasilkan torsi secara terus menerus dalam periode yang lebih pendek daripada kruk as 270 derajat, dengan interval yang lebih lama antar denyut torsi, menghasilkan waktu pengapian yang lebih tidak teratur. Hal ini menghasilkan suara yang dalam dan kasar serta memudahkan cengkeraman traksi ban belakang, meningkatkan kemampuan kontrol di medan off-road atau permukaan licin.

BMW menggambarkan suara kruk as 135 derajat sebagai "nada knalpot off-beat yang unik." Mereka juga menyatakan, "Nadanya berada di antara V-twin 90 derajat (misalnya, Ducati) dan V-twin 45 derajat (misalnya, Harley-Davidson), tetapi tidak sepenuhnya cocok dengan keduanya. Ini memberikan kesan yang lebih 'tidak teratur' dan kasar daripada kruk as 270 derajat."

Menggabungkan Kekuatan Kruk As 270 Derajat dan 180 Derajat

Kruk as 135 derajat menawarkan sensasi berdenyut low-to-mid-range yang mirip dengan kruk as 270 derajat, sambil juga memberikan akselerasi mulus ke RPM yang lebih tinggi yang menjadi ciri khas kruk as 180 derajat.

Kruk as 270 derajat dikenal dengan sensasi torsi seperti V-twin yang "dokodoko" (bergemuruh) di seluruh rentang RPM. Interval pembakarannya sama dengan mesin V-twin 90 derajat. Mesin parallel twin-cylinder dengan kruk as 270 derajat awalnya dirancang untuk mencapai sensasi berdenyut dan kinerja traksi dari V-twin 90 derajat.

Kruk as 180 derajat umum pada model sporty, diadopsi oleh motor seperti Kawasaki Ninja 650/Z650RS, Ninja 250, Yamaha YZF-R25/R3, Honda CBR250RR, dan CBR400R/NX400. Dengan crankpin yang diimbangi 180 derajat, kedua piston bergerak naik turun secara bergantian, meniadakan getaran primer (getaran vertikal) dan memungkinkan mesin berputar mulus hingga RPM tinggi.

Kruk as 180 derajat dengan crankpin yang diimbangi 180 derajat menyalakan silinder #2 180 derajat setelah silinder #1 menyala. Mesin menyala lagi setiap 720 derajat.

Kruk as 135 derajat memiliki satu interval pengapian "225 derajat," yang dekat dengan kruk as 270 derajat "270 derajat," memberikan sensasi berdenyut yang mirip dengan kruk as 270 derajat pada RPM rendah. Interval lainnya, "495 derajat," dekat dengan kruk as 180 derajat "540 derajat," menghasilkan akselerasi mulus dan suara frekuensi tinggi pada RPM tinggi, mirip dengan kruk as 180 derajat. Kruk as ini benar-benar menawarkan yang terbaik dari kedua dunia dari kruk as 270 derajat dan 180 derajat.

Kesan-kesan tersebut juga menyebutkan sensasi berdenyut yang dekat dengan kruk as 270 derajat dan sensasi putaran yang mengingatkan pada kruk as 180 derajat. https://news.webike.net/motorcycle/527664/

Ngomong-ngomong, kruk as 360 derajat dengan crankpin yang diimbangi 360 derajat (yang juga dapat dianggap sebagai offset 0 derajat) menampilkan pengapian yang merata setiap 360 derajat (satu putaran) kruk as, memberikan torsi yang stabil dan berdenyut dari kecepatan rendah. Model saat ini termasuk Kawasaki W800, Yamaha TMAX, dan Harley X350/X500 yang baru saja dihentikan produksinya.

Pesona Balancer Tunggal yang Memungkinkan Mesin Lebih Ringan

Kruk as 135 derajat memungkinkan balancer yang disederhanakan, yang juga merupakan keuntungan untuk mesin yang lebih ringan. Sementara keuntungan kruk as 270 derajat adalah kemampuannya untuk meniadakan torsi inersia (torsi yang dihasilkan oleh gerakan bolak-balik piston yang tidak diinginkan oleh pengendara), kruk as ini mungkin memerlukan beberapa balancer berat untuk menekan getaran rocking couple mesin (getaran rotasi).

Sebaliknya, kruk as 135 derajat dapat mengimbangi getaran primer yang tidak menyenangkan dengan struktur balancer tunggal yang sederhana. Hal ini memungkinkan desain mesin yang lebih ringan. Unit mesin F450GS memiliki berat yang sangat ringan yaitu 41,5 kg.

Getaran dari offset kruk as ditiadakan oleh balancer tunggal yang digerakkan roda gigi sederhana. Ini menekan getaran yang tidak menyenangkan sambil mempertahankan sensasi berdenyut yang menyenangkan.

Dulu Ada V-Twin dengan "Interval Pengapian 135 Derajat"!

Meskipun kruk as parallel twin 135 derajat adalah yang pertama untuk F450GS, "interval pengapian 135 derajat" itu sendiri telah digunakan secara praktis pada mesin V-twin Honda pada tahun 1980-an.

Hal ini dicapai dengan menggabungkan V-twin 45 derajat dengan kruk fase 90 derajat, yang digunakan pada model seperti XLV750R. Secara teori, gerakan piston dan interval pengapiannya sama dengan kruk as 135 derajat.

Honda XLV750R (debut tahun 1983) adalah model off-road besar yang dikembangkan untuk Reli Paris-Dakar. Pacific Coast (debut tahun 1989), sebuah cruiser premium, juga menampilkan mesin serupa.

Tujuan adopsinya adalah untuk secara teoritis menghilangkan getaran primer tanpa memerlukan balancer shaft. Namun, mesin ini terlalu mulus dan kurang populer, yang menyebabkan penghentian produksinya. Niat di baliknya sama sekali berbeda dari pendekatan BMW saat ini.

Jika Kita Menunjuk Kekurangannya...

Jika kita menunjuk kekurangan dari kruk as 135 derajat, itu adalah kruk as 270 derajat memiliki ketahanan yang lebih baik pada RPM yang sangat rendah. Kruk as 135 derajat memiliki interval yang lebih pendek antara satu pengapian (0 hingga 225 derajat) dibandingkan dengan kruk as 270 derajat (0 hingga 270 derajat). Meskipun kruk as 135 derajat masih dapat dikelola pada RPM yang sangat rendah di mana mungkin terasa seperti akan mati, kruk as 270 derajat kemungkinan akan bertahan sedikit lebih lama.

Selain itu, pilihan knalpot aftermarket tidak diharapkan meningkat segera. Pasar twin-cylinder global didominasi oleh kruk as 270 derajat. Karena kruk as 135 derajat saat ini eksklusif untuk F450GS, pengetahuan pengembangan terbatas, dan sangat mungkin bahwa akan memakan waktu untuk knalpot kustom aftermarket dirilis, atau pilihannya mungkin langka.

Namun, kruk as 135 derajat menawarkan banyak keuntungan yang jauh melebihi kekurangan ini. Kruk as ini menggabungkan kekuatan dari kruk as 270 derajat dan 180 derajat, memiliki keunggulan lintas yang sesungguhnya. Kami menantikan perkembangan masa depannya dan potensi model turunannya.

※ Klik di sini untuk artikel liputan tentang pengembangan masa depan BMW F450GS!

BMW juga merilis "kruk as 315 derajat" pada tahun 2012! Husqvarna Nuda 900/R pada saat itu menampilkan ini, dengan basis mesin yang berasal dari mesin parallel twin yang digunakan pada F650/800GS. (Foto dari Webike Community)

Galeri  (12)