[Bu Nedir?] 180 veya 270 dereceden farklı! BMW F450GS'nin eşsiz "135 derece çapraz düzlem krank mili"nin faydaları nelerdir?

BMW, F450GS için tamamen yeni bir paralel çift silindirli motor tasarladı ve üretim motosikletleri arasında benzersiz olan "135 derece fazlı krank mili"ni en belirgin özelliği olarak bünyesine kattı. Bu, üretim motosikletlerinde ilk kez 135 derecelik bir krank milinin kullanılmasıdır. Paralel çift silindirler için şu anda ana akım olan 270 derece veya 180 derece krank millerinden nasıl farklıdır ve ne gibi yenilikler getiriyor? Bu makale kapsamlı bir açıklama sunacaktır.

135 Derecelik Fazlı Krank Mili Eşsiz Bir Ses ve His Sağlar

Son yıllarda, 270 derecelik fazlı krank mili, 90 derecelik V-ikiz motorlara benzer bir titreşim hissi ve tork sağlayan paralel çift silindirli motorlar için standart haline geldi. Honda Africa Twin/NC750X, Yamaha MT-07 serisi, Suzuki GSX-8 serisi, BMW F900/800 serisi ve Triumph Bonneville serisi gibi modellerde yaygın olarak benimsenmiştir. Özellikle orta sıklet sınıfında (400-800cc) hakimdir.

Bu eğilim ortasında BMW, F450GS'de 135 derecelik fazlı krank mili ile tamamen yeni bir paralel çift silindirli motor tanıttı. Bu, üretim motosikletlerinde ilk kez 135 derecelik bir krank milinin kullanılmasıdır.

Eylül ayında yurt içi teslimatları başlayacak olan yeni F450GS. 178 kg'lık hafif ve kompakt gövdesi, 48 PS gücü ve 961.000 Yen'den başlayan fiyat aralığı cazip.

Yeni F450GS, 135 derecelik krank mili ile 420cc DOHC paralel çift silindirli motora sahip. Tasarım BMW'ye ait, üretim ise Hindistan'da TVS tarafından yapılıyor.

Yaklaşık 400cc sınıfındaki rakiplerle karşılaştırma (BMW materyallerinden). 135 derecelik krank mili benzersizdir ve güç rakiplerine eşittir veya onlardan fazladır.

Öncelikle, "fazlı krank mili" nedir? Çok silindirli bir motorda, krank milindeki krank pimi konumunun ofset (kaydırılmış) olması anlamına gelir. Bu, her silindirin ateşleme zamanlamasının değiştirilmesine olanak tanır, motorun titreşim hissini ve lastiğin yoldan ayrılma hissini (çekiş) önemli ölçüde değiştirir.

Biyel kolunun bağlandığı krank milinin kısmı krank pimdir. F450GS, bu pim 135 derecelik bir faz açısıyla ofsetlenerek hem 270 derecelik hem de 180 derecelik krank millerinden farklı bir his peşinde koşuyor.

135 derecelik krank milinin en büyük avantajı, kendine özgü ses ve hissidir.

1 numaralı silindir üst ölü noktada (TDC) olduğunda, 2 numaralı silindirin krank pimi 135 derece ofsetlenir. 2 numaralı silindir, 1 numaralı silindirden kısa bir süre (225 derece) sonra ateşlenir ve ardından bir sonraki ateşleme zamanına kadar nispeten uzun bir bekleme (495 derece) olur.

135 derecelik krank milinin ateşleme zamanlaması. 2 numaralı silindir, 1 numaralı silindirden 225 derece sonra ateşlenir ve ardından 1 numaralı silindir 495 derece sonra tekrar ateşlenir. Onomatopoeia ile ifade edilirse, "Dodo... Dodo..." gibi olabilir.

Buna karşılık, krank pimi 270 derece ofsetlenmiş 270 derecelik krank mili, 1 numaralı silindirden 270 derece sonra 2 numaralı silindiri ateşler. 1 numaralı silindir daha sonra 450 derece krank mili dönüşünden sonra tekrar ateşlenir. Onomatopoeia "Dodd... Dodd..." olabilir (Diyagram Honda NC700S/X lansmanından alınmıştır. Aşağıdaki için de geçerlidir.)

Diğer bir deyişle, 135 derecelik krank mili, 270 derecelik krank miline göre daha kısa bir süre boyunca sürekli olarak tork üretir, tork darbeleri arasında daha uzun aralıklar bulunur, bu da daha düzensiz ateşleme zamanlamasına neden olur. Bu, derin, pürüzlü bir ses üretir ve arka lastiğin çekişini kavramayı kolaylaştırır, arazi veya kaygan yüzeylerde kontrol edilebilirliği artırır.

BMW, 135 derecelik krank milinin sesini "benzersiz bir düzensiz egzoz notası" olarak tanımlıyor. Ayrıca, "90 derecelik V-ikiz (örn. Ducati) ile 45 derecelik V-ikiz (örn. Harley-Davidson) arasında bir ton tonuna sahiptir, ancak hiçbirine tam olarak uymuyor. 270 derecelik bir krank milinden daha 'düzensiz' ve pürüzlü bir izlenim veriyor." diyorlar.

270 Derecelik ve 180 Derecelik Krank Millerinin Güçlü Yönlerini Birleştirir

135 derecelik krank mili, 270 derecelik krank miline benzer düşük ve orta devirlerde titreşim hissi sunarken, aynı zamanda 180 derecelik krank miline özgü yüksek devirlere yumuşak hızlanma sağlar.

270 derecelik krank mili, tüm devir aralığında V-ikiz motor benzeri "dokodoko" (gürültülü) tork hissi ile bilinir. Yanma aralığı, 90 derecelik V-ikiz motorla aynıdır. 270 derecelik krank millerine sahip paralel çift silindirli motorlar, başlangıçta 90 derecelik V-ikiz motorun titreşim hissini ve çekiş performansını elde etmek için tasarlanmıştır.

180 derecelik krank mili, Kawasaki Ninja 650/Z650RS, Ninja 250, Yamaha YZF-R25/R3, Honda CBR250RR ve CBR400R/NX400 gibi motosikletlerde kullanılan sportif modellerde yaygındır. Krank pimi 180 derece ofsetlenmiş olduğundan, iki piston sırayla yukarı ve aşağı hareket eder, birincil titreşimleri (dikey titreşimler) iptal eder ve motorun yüksek devirlere kadar sorunsuz bir şekilde dönmesini sağlar.

180 derecelik ofsetli krank pimine sahip 180 derecelik krank mili, 1 numaralı silindir ateşlendikten 180 derece sonra 2 numaralı silindiri ateşler. Her 720 derecede bir tekrar ateşlenir.

135 derecelik krank milinin "225 derece"lik bir ateşleme aralığı vardır, bu da 270 derecelik krank milinin "270 derece"sine yakındır, bu da düşük devirlerde 270 derecelik krank miline benzer bir titreşim hissi sağlar. Diğer aralık olan "495 derece", 180 derecelik krank milinin "540 derece"sine yakındır, bu da yüksek devirlerde 180 derecelik krank miline benzer şekilde yumuşak hızlanma ve yüksek frekanslı bir sesle sonuçlanır. Gerçekten de 270 derecelik ve 180 derecelik krank millerinin en iyi yönlerini sunar.

İzlenimler ayrıca 270 derecelik bir krank miline yakın bir titreşim hissi ve 180 derecelik bir krank milini anımsatan bir dönme hissi olduğunu belirtiyor. https://news.webike.net/motorcycle/527664/

Bu arada, 360 derecelik bir krank mili (0 derecelik ofset olarak da düşünülebilir) krank milinin her 360 derecesinde (bir devir) eşit ateşleme sağlar, bu da düşük hızlardan itibaren kararlı tork ve titreşim sağlar. Mevcut modeller arasında Kawasaki W800, Yamaha TMAX ve yakın zamanda durdurulan Harley X350/X500 bulunmaktadır.

Tek Bir Dengeleyici Milin Hafif Bir Motor Sağlaması Cazibesi

135 derecelik krank mili, daha hafif bir motor için de bir avantaj olan basitleştirilmiş bir dengeleyiciye olanak tanır. 270 derecelik krank milinin avantajı, atalet torkunu (sürücünün istemediği piston karşılıklı hareketinden kaynaklanan tork) iptal etme yeteneğidir, ancak motorun salınım çifti titreşimlerini (dönme titreşimleri) bastırmak için birden fazla ağır dengeleyici gerektirebilir.

Buna karşılık, 135 derecelik krank mili, basit, tek dengeleyici yapısıyla hoş olmayan birincil titreşimleri dengeleyebilir. Bu, daha hafif bir motor tasarımına olanak tanır. F450GS'nin motor ünitesi şaşırtıcı derecede hafif olan 41,5 kg ağırlığındadır.

Krank ofsetinden kaynaklanan titreşimler, basit bir dişli tahrikli tek dengeleyici tarafından iptal edilir. Hoş bir titreşim hissini korurken hoş olmayan titreşimleri bastırır.

Bir Zamanlar "135 Derecelik Ateşleme Aralığına" Sahip Bir V-İkiz Vardı!

135 derecelik krank mili paralel ikizi F450GS için bir ilk olsa da, "135 derecelik ateşleme aralığı"nın kendisi 1980'lerde Honda V-ikiz motorlarda pratik kullanıma sunulmuştu.

Bu, XLV750R gibi modellerde kullanılan 45 derecelik bir V-ikiz motor ile 90 derecelik bir fazlı krank milinin birleştirilmesiyle elde edildi. Teorik olarak, piston hareketi ve ateşleme aralığı 135 derecelik bir krank mili ile aynıdır.

Honda XLV750R (1983'te tanıtıldı), Paris-Dakar Rallisi için geliştirilmiş büyük bir arazi modelidir. Pasifik Kıyısı (1989'da tanıtıldı), üst düzey bir kruvazör, benzer bir motora sahipti.

Onun benimsenmesinin amacı, teorik olarak dengeleyici miline ihtiyaç duymadan birincil titreşimleri ortadan kaldırmaktı. Ancak, çok pürüzsüzdü ve popülerlik kazanmadı, bu da üretiminin durdurulmasına yol açtı. Bunun arkasındaki niyet, BMW'nin mevcut yaklaşımından tamamen farklıydı.

Herhangi Bir Dezavantaj Varsa...

135 derecelik krank milinin herhangi bir dezavantajını belirtmek gerekirse, 270 derecelik krank milinin aşırı düşük devirlerde daha iyi bir tutunma gücüne sahip olmasıdır. 135 derecelik krank milinin bir ateşleme arasındaki süresi (0 ila 225 derece), 270 derecelik krank miline (0 ila 270 derece) göre daha kısadır. 135 derecelik krank mili, duruyormuş gibi hissedilebilecek çok düşük devirlerde hala yönetilebilir olsa da, 270 derecelik krank mili muhtemelen biraz daha uzun süre tutunacaktır.

Ayrıca, satış sonrası susturucu seçeneklerinin hemen artması beklenmiyor. Küresel çift silindirli pazar, 270 derecelik krank milleri tarafından domine ediliyor. 135 derecelik krank mili şu anda yalnızca F450GS'ye özel olduğundan, sınırlı geliştirme bilgisi bulunmaktadır ve satış sonrası özel susturucuların piyasaya sürülmesinin zaman alması veya seçeneklerin az olması muhtemeldir.

Ancak, 135 derecelik krank mili, bu dezavantajlardan çok daha ağır basan çok sayıda avantaj sunar. Hem 270 derecelik hem de 180 derecelik krank millerinin güçlü yönlerini birleştirir, gerçekten çapraz geçiş niteliklerine sahiptir. Gelecekteki gelişimini ve türev modellerin potansiyelini görmeyi dört gözle bekliyoruz.

※ BMW F450GS'nin gelecekteki gelişimi hakkında bir özel haber için buraya tıklayın!

BMW ayrıca 2012'de "315 derecelik krank mili" çıkardı! O zamanki Husqvarna Nuda 900/R, F650/800GS'de kullanılan paralel çift silindirli motorun temelinden türetilmiş bir motora sahipti. (Fotoğraf Webike Topluluğu'ndan)

Galeriye Git  (12)