[¿Qué es eso?] ¡Diferente de 180 o 270 grados! ¿Cuáles son los beneficios del "cigüeñal crossplane de 135 grados" único de la BMW F450GS?

BMW ha diseñado un nuevo motor bicilíndrico en paralelo para la F450GS, que presenta un "cigüeñal de desfase de 135 grados" como su característica más distintiva, única entre las motocicletas de producción. ¿Cómo se diferencia de los cigüeñales de 270 o 180 grados, que son la corriente principal actual para los bicilíndricos en paralelo, y qué innovaciones aporta? Este artículo proporcionará una explicación exhaustiva.

El cigüeñal de desfase de 135 grados ofrece un sonido y una sensación únicos

En los últimos años, el cigüeñal de desfase de 270 grados se ha convertido en el estándar para los motores bicilíndricos en paralelo, proporcionando una sensación pulsante y un par motor similar a un V-twin de 90 grados. Es ampliamente adoptado en modelos como la Honda Africa Twin/NC750X, la serie Yamaha MT-07, la serie Suzuki GSX-8, la serie BMW F900/800 y la serie Triumph Bonneville. Es particularmente dominante en la clase de peso medio (400-800cc).

En medio de esta tendencia, BMW ha introducido un motor bicilíndrico en paralelo completamente nuevo con un cigüeñal de desfase de 135 grados en la F450GS. Esta es la primera vez que se utiliza un cigüeñal de 135 grados en una motocicleta de producción.

La nueva F450GS, con entregas nacionales a partir de septiembre. Su cuerpo ligero y compacto de 178 kg, 48 CV de potencia y un rango de precios a partir de 961.000 yenes son atractivos.

La nueva F450GS cuenta con un motor bicilíndrico en paralelo DOHC de 420 cc con un cigüeñal de 135 grados. El diseño es de BMW y la producción corre a cargo de TVS en India.

Comparación de rivales en torno a los 400cc (de materiales de BMW). El cigüeñal de 135 grados es único y la potencia es equivalente o superior a la de sus rivales.

Primero, ¿qué es un "cigüeñal de desfase"? En un motor multicilíndrico, se refiere a un cigüeñal donde la posición del muñón de biela está desfasada (desplazada) en el cigüeñal. Esto permite cambios en el tiempo de encendido de cada cilindro, alterando significativamente la sensación pulsante del motor y la sensación de la rueda empujando contra el suelo (tracción).

La parte del cigüeñal donde se acopla la biela es el muñón de biela. La F450GS busca una sensación diferente a la de los cigüeñales de 270 y 180 grados al desfasar esto en un ángulo de 135 grados.

La mayor ventaja del cigüeñal de 135 grados es su sonido y sensación únicos.

Cuando el cilindro n.º 1 está en su punto muerto superior (PMS), el muñón de biela del cilindro n.º 2 está desfasado 135 grados. El cilindro n.º 2 se enciende un corto intervalo (225 grados) después del cilindro n.º 1, y luego hay una espera relativamente larga (495 grados) hasta el próximo tiempo de encendido.

Tiempo de encendido del cigüeñal de 135 grados. El cilindro n.º 2 se enciende 225 grados después del cilindro n.º 1, y luego el cilindro n.º 1 vuelve a encenderse después de 495 grados. Si se expresara con onomatopeyas, podría ser como "Dodo... Dodo..."

En contraste, un cigüeñal de 270 grados, con su muñón de biela desfasado 270 grados, enciende el cilindro n.º 2 a los 270 grados después del cilindro n.º 1. El cilindro n.º 1 vuelve a encenderse después de 450 grados de rotación del cigüeñal. La onomatopeya podría ser "Dodd... Dodd..." (El diagrama es del lanzamiento de la Honda NC700S/X. Igual para abajo.)

En otras palabras, el cigüeñal de 135 grados genera par motor de forma continua durante un período más corto que el cigüeñal de 270 grados, con intervalos más largos entre los pulsos de par, lo que resulta en un tiempo de encendido más irregular. Esto produce un sonido profundo y áspero y hace que sea más fácil agarrar la tracción del neumático trasero, mejorando la controlabilidad en superficies todoterreno o resbaladizas.

BMW describe el sonido del cigüeñal de 135 grados como una "nota de escape única y desacompasada". También afirman: "Tiene un tono intermedio entre un V-twin de 90 grados (por ejemplo, Ducati) y un V-twin de 45 grados (por ejemplo, Harley-Davidson), pero no coincide perfectamente con ninguno de los dos. Da una impresión más 'irregular' y áspera que un cigüeñal de 270 grados".

Combina las fortalezas de los cigüeñales de 270 y 180 grados

El cigüeñal de 135 grados ofrece la sensación pulsante de bajas a medias revoluciones similar a un cigüeñal de 270 grados, al tiempo que proporciona la aceleración suave hacia las RPM más altas característica de un cigüeñal de 180 grados.

El cigüeñal de 270 grados es conocido por su sensación de par motor "dokodoko" (retumbante) similar a un V-twin en todo el rango de revoluciones. El intervalo de combustión es el mismo que el de un motor V-twin de 90 grados. Los motores bicilíndricos en paralelo con cigüeñales de 270 grados se concibieron originalmente para lograr la sensación pulsante y el rendimiento de tracción de un V-twin de 90 grados.

El cigüeñal de 180 grados es común en modelos deportivos, adoptado por motos como la Kawasaki Ninja 650/Z650RS, Ninja 250, Yamaha YZF-R25/R3, Honda CBR250RR y CBR400R/NX400. Con el muñón de biela desfasado 180 grados, los dos pistones suben y bajan alternativamente, cancelando las vibraciones primarias (vibraciones verticales) y permitiendo que el motor suba suavemente a altas RPM.

Un cigüeñal de 180 grados con un muñón de biela desfasado 180 grados enciende el cilindro n.º 2 a los 180 grados después de que se encienda el cilindro n.º 1. Se enciende de nuevo cada 720 grados.

El cigüeñal de 135 grados tiene un intervalo de encendido de "225 grados", que está cerca de los "270 grados" del cigüeñal de 270 grados, proporcionando una sensación pulsante similar a la del cigüeñal de 270 grados a bajas RPM. El otro intervalo, "495 grados", está cerca de los "540 grados" del cigüeñal de 180 grados, lo que resulta en una aceleración suave y un sonido de alta frecuencia a altas RPM, similar al cigüeñal de 180 grados. Realmente ofrece lo mejor de ambos mundos de los cigüeñales de 270 y 180 grados.

Las impresiones también mencionan una sensación pulsante cercana a la de un cigüeñal de 270 grados y una sensación de rotación que recuerda a un cigüeñal de 180 grados. https://news.webike.net/motorcycle/527664/

Por cierto, un cigüeñal de 360 grados con un muñón de biela desfasado 360 grados (que también puede considerarse un desfase de 0 grados) presenta un encendido uniforme cada 360 grados (una revolución) del cigüeñal, proporcionando un par motor estable y pulsaciones desde bajas velocidades. Los modelos actuales incluyen la Kawasaki W800, Yamaha TMAX y las recientemente descontinuadas Harley X350/X500.

El encanto de un solo equilibrador que permite un motor más ligero

El cigüeñal de 135 grados permite un equilibrador simplificado, lo que también es una ventaja para un motor más ligero. Si bien el beneficio del cigüeñal de 270 grados es su capacidad para cancelar el par inercial (par generado por la reciprocación del pistón que no es deseado por el conductor), puede requerir múltiples equilibradores pesados para suprimir las vibraciones de par de balanceo del motor (vibraciones rotacionales).

En contraste, el cigüeñal de 135 grados puede compensar las vibraciones primarias desagradables con una estructura de equilibrador simple y única. Esto permite un diseño de motor más ligero. La unidad de motor de la F450GS pesa unos sorprendentemente ligeros 41,5 kg.

Las vibraciones del desfase del cigüeñal se cancelan con un simple equilibrador único accionado por engranajes. Suprime las vibraciones desagradables mientras conserva una agradable sensación pulsante.

¡Hubo una vez un V-twin con un "intervalo de encendido de 135 grados"!

Si bien el bicilíndrico en paralelo con cigüeñal de 135 grados es una primicia para la F450GS, el "intervalo de encendido de 135 grados" en sí mismo se puso en práctica en los motores V-twin de Honda en la década de 1980.

Esto se logró combinando un V-twin de 45 grados con un cigüeñal de desfase de 90 grados, utilizado en modelos como la XLV750R. Teóricamente, el movimiento del pistón y el intervalo de encendido son los mismos que los de un cigüeñal de 135 grados.

La Honda XLV750R (debutada en 1983) fue un modelo todoterreno grande desarrollado para el Rally París-Dakar. La Pacific Coast (debutada en 1989), una cruiser premium, también contaba con un motor similar.

El propósito de su adopción fue eliminar teóricamente las vibraciones primarias sin necesidad de un eje de equilibrado. Sin embargo, era demasiado suave y carecía de popularidad, lo que llevó a su descontinuación. La intención detrás de esto era completamente diferente del enfoque actual de BMW.

Si tuviéramos que señalar alguna desventaja...

Si tuviéramos que señalar alguna desventaja del cigüeñal de 135 grados, sería que el cigüeñal de 270 grados tiene mejor tenacidad a RPM extremadamente bajas. El cigüeñal de 135 grados tiene un intervalo más corto entre un encendido (0 a 225 grados) en comparación con el cigüeñal de 270 grados (0 a 270 grados). Si bien el cigüeñal de 135 grados sigue siendo manejable a RPM muy bajas donde podría sentirse como si se fuera a calar, el cigüeñal de 270 grados probablemente aguantaría un poco más.

Además, no se espera que la selección de silenciadores del mercado de accesorios aumente de inmediato. El mercado mundial de bicilíndricos está dominado por los cigüeñales de 270 grados. Dado que el cigüeñal de 135 grados es actualmente exclusivo de la F450GS, hay un conocimiento de desarrollo limitado y es muy probable que tarde tiempo en lanzarse silenciadores personalizados del mercado de accesorios, o la selección puede ser escasa.

Sin embargo, el cigüeñal de 135 grados ofrece numerosas ventajas que superan con creces estos inconvenientes. Combina las fortalezas de los cigüeñales de 270 y 180 grados, poseyendo méritos verdaderamente cruzados. Esperamos con interés su desarrollo futuro y el potencial de modelos derivados.

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¡BMW también lanzó un "cigüeñal de 315 grados" en 2012! La Husqvarna Nuda 900/R en ese momento presentaba esto, con una base de motor derivada del motor bicilíndrico en paralelo utilizado en la F650/800GS. (Foto de Webike Community)

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