[Mi ez?] Különbözik a 180- vagy 270-fokostól! Mik az előnyei a BMW F450GS egyedi "135 fokos crossplane főtengelyének"?

A BMW egy teljesen új, soros kéthengeres motort tervezett az F450GS-hez, amelynek legjellegzetesebb jellemzője a "135 fokos fázisú főtengely", amely egyedülálló a gyártott motorkerékpárok között. Miben különbözik ez a jelenleg a soros ikermotoroknál elterjedt 270 fokos vagy 180 fokos főtengelyektől, és milyen újításokat hoz? Ez a cikk alapos magyarázatot ad.

A 135 fokos fázisú főtengely egyedi hangzást és érzetet biztosít

Az elmúlt években a 270 fokos fázisú főtengely vált a soros kéthengeres motorok szabványává, amely a 90 fokos V-ikermotorokhoz hasonló pulzáló érzetet és nyomatékot biztosít. Széles körben elterjedt olyan modellekben, mint a Honda Africa Twin/NC750X, Yamaha MT-07 sorozat, Suzuki GSX-8 sorozat, BMW F900/800 sorozat és Triumph Bonneville sorozat. Különösen a középkategóriában (400-800ccm) dominál.

E trend közepette a BMW egy teljesen új, 135 fokos fázisú főtengellyel rendelkező soros kéthengeres motort mutatott be az F450GS-ben. Ez az első alkalom, hogy 135 fokos főtengelyt használtak egy sorozatgyártású motorkerékpárban.

Az új F450GS, amelynek hazai kiszállítása szeptemberben kezdődik. Könnyű és kompakt, 178 kg-os karosszériája, 48 LE teljesítménye és 961 000 jen-től kezdődő ára vonzó.

Az új F450GS egy 420 köbcentis DOHC soros kéthengeres motort kapott 135 fokos főtengellyel. A tervezést a BMW végezte, a gyártást pedig az indiai TVS végzi.

Versenytársak összehasonlítása 400 köbcentis környékén (BMW anyagok alapján). A 135 fokos főtengely egyedi, és a teljesítménye megegyezik vagy meghaladja versenytársaiét.

Először is, mi az a "fázisú főtengely"? Többhengeres motornál ez olyan főtengelyt jelent, amelynél a hajtókar csap helyzete el van tolva (eltolódva) a főtengelyen. Ez lehetővé teszi az egyes hengerek gyújtási időzítésének megváltoztatását, jelentősen befolyásolva a motor pulzáló érzetét és a gumiabroncs útról való elrugaszkodásának érzetét (tapadás).

A főtengely azon része, ahová a hajtókar kapcsolódik, a főtengelycsap. Az F450GS a 135 fokos fázisszögben eltolt főtengelycsap révén más érzetet keres, mint a 270 és 180 fokos főtengelyek.

A 135 fokos főtengely legnagyobb előnye az egyedi hangzás és érzet.

Amikor az 1. henger a felső holtpontban (FHP) van, a 2. henger főtengelycsapja 135 fokkal van eltolva. A 2. henger gyújtása rövid időközönként (225 fok) következik be az 1. henger után, majd viszonylag hosszú várakozás (495 fok) után következik a következő gyújtási időzítés.

A 135 fokos főtengely gyújtási időzítése. A 2. henger 225 fokkal gyújt az 1. henger után, majd az 1. henger 495 fok után ismét gyújt. Ha hangutánzó szavakkal fejeznék ki, az olyan lehetne, mint "Dodo... Dodo..."

Ezzel szemben a 270 fokos főtengely, amelynek főtengelycsapja 270 fokkal van eltolva, 270 fokkal gyújtja a 2. hengert az 1. henger után. Az 1. henger aztán 450 fokos főtengely-forgatás után ismét gyújt. Hangutánzó szavakkal: "Dodd... Dodd..." (A diagram a Honda NC700S/X bemutatójáról származik. Ugyanez érvényes az alábbiakra is.)

Más szóval, a 135 fokos főtengely rövidebb ideig generál nyomatékot, mint a 270 fokos főtengely, hosszabb időközökkel a nyomatékimpulzusok között, ami szabálytalanabb gyújtási időzítést eredményez. Ez mély, durva hangot produkál, és megkönnyíti a hátsó kerék tapadásának megfogását, javítva a kezelhetőséget terepen vagy csúszós felületeken.

A BMW a 135 fokos főtengely hangzását "egyedi, szokatlan kipufogóhangnak" írja le. Továbbá kijelentik: "Hangja a 90 fokos V-ikermotor (pl. Ducati) és a 45 fokos V-ikermotor (pl. Harley-Davidson) között helyezkedik el, de nem felel meg tökéletesen egyiknek sem. A 270 fokos főtengelyhez képest "szabálytalanabb" és durvább benyomást kelt."

Kombinálja a 270 és 180 fokos főtengelyek erősségeit

A 135 fokos főtengely az alacsony és közepes fordulatszám-tartományban a 270 fokos főtengelyhez hasonló pulzáló érzetet kínál, miközben a 180 fokos főtengelyre jellemző sima gyorsulást is biztosítja magasabb fordulatszámokon.

A 270 fokos főtengely a "dokodoko" (morajló) V-ikermotorhoz hasonló nyomatékérzetéről ismert a teljes fordulatszám-tartományban. Az égési időköz megegyezik a 90 fokos V-ikermotoréval. A 270 fokos főtengelyű soros kéthengeres motorokat eredetileg azért hozták létre, hogy elérjék a 90 fokos V-ikermotor pulzáló érzetét és tapadási teljesítményét.

A 180 fokos főtengely sportos modellekben gyakori, olyan motorokon használják, mint a Kawasaki Ninja 650/Z650RS, Ninja 250, Yamaha YZF-R25/R3, Honda CBR250RR és CBR400R/NX400. A főtengelycsap 180 fokos eltolásával a két dugattyú felváltva mozog fel és le, kioltva az elsődleges rezgéseket (függőleges rezgések), és lehetővé téve a motor sima felpörgését magas fordulatszámokra.

A 180 fokos főtengely 180 fokos eltolású főtengelycsappal az 1. henger gyújtása után 180 fokkal gyújtja a 2. hengert. 720 fokonként gyújt ismét.

A 135 fokos főtengelynek van egy "225 fokos" gyújtási időközszükséglete, ami közel áll a 270 fokos főtengely "270 fokos" értékéhez, így alacsony fordulatszámon a 270 fokos főtengelyhez hasonló pulzáló érzetet biztosít. A másik időköz, a "495 fok", közel áll a 180 fokos főtengely "540 fokos" értékéhez, ami sima gyorsulást és magas fordulatszámokon a 180 fokos főtengelyhez hasonló magas frekvenciájú hangot eredményez. Valóban a 270 és 180 fokos főtengelyek legjobb tulajdonságait kínálja.

Az impressziók szerint a pulzáló érzet közel áll a 270 fokos főtengelyhez, és a forgási érzet a 180 fokos főtengelyre emlékeztet. https://news.webike.net/motorcycle/527664/

Mellesleg, egy 360 fokos főtengely 360 fokos eltolású főtengelycsappal (amely 0 fokos eltolásnak is tekinthető) egyenletes gyújtást biztosít minden 360 fokban (egy fordulaton) a főtengely forgása során, stabil nyomatékot és pulzálást biztosítva alacsony fordulatszámtól. Jelenlegi modellek közé tartozik a Kawasaki W800, Yamaha TMAX, és a nemrégiben beszüntetett Harley X350/X500.

Egyetlen kiegyensúlyozó tengely bája, amely könnyebb motort tesz lehetővé

A 135 fokos főtengely egyszerűbb kiegyensúlyozó tengelyt tesz lehetővé, ami szintén előnyös a könnyebb motor szempontjából. Míg a 270 fokos főtengely előnye az, hogy képes kioltani az tehetetlenségi nyomatékot (a dugattyú reciprocáló mozgása által generált, a vezető által nem kívánt nyomaték), addig több nehéz kiegyensúlyozó tengelyt igényelhet a motor forgó rezgéseinek (rocking couple vibrations) elnyomására.

Ezzel szemben a 135 fokos főtengely egy egyszerű, egyetlen kiegyensúlyozó tengely szerkezetével képes ellensúlyozni a kellemetlen elsődleges rezgéseket. Ez lehetővé teszi a könnyebb motorkialakítást. Az F450GS motorblokkja figyelemre méltóan könnyű, mindössze 41,5 kg.

A főtengely eltolódásából származó rezgéseket egy egyszerű, fogaskerék-meghajtású, egyetlen kiegyensúlyozó tengely oltja ki. Elnyomja a kellemetlen rezgéseket, miközben megőrzi a kellemes pulzáló érzetet.

Volt egyszer egy V-ikermotor "135 fokos gyújtási intervallummal"!

Bár a 135 fokos főtengelyű soros ikermotor az F450GS-ben újdonság, a "135 fokos gyújtási intervallum" már az 1980-as években gyakorlati használatban volt Honda V-ikermotorokban.

Ez egy 45 fokos V-ikermotor és egy 90 fokos fázisú főtengely kombinációjával valósult meg, olyan modellekben, mint az XLV750R. Elméletileg a dugattyú mozgása és a gyújtási intervallum megegyezik egy 135 fokos főtengelyével.

A Honda XLV750R (1983-ban debütált) egy nagy terepmotor volt, amelyet a Párizs-Dakar Rallyra fejlesztettek. A Pacific Coast (1989-ben debütált), egy prémium cirkáló, szintén hasonló motort kapott.

Ennek bevezetésének célja az volt, hogy elméletileg kioltsák az elsődleges rezgéseket kiegyensúlyozó tengely nélkül. Azonban túl sima volt és nem volt népszerű, ami a megszüntetéséhez vezetett. Ennek szándéka teljesen eltér a BMW jelenlegi megközelítésétől.

Ha ki kellene emelni bármilyen hátrányt...

Ha ki kellene emelni a 135 fokos főtengely bármilyen hátrányát, az az, hogy a 270 fokos főtengely jobban tart rendkívül alacsony fordulatszámokon. A 135 fokos főtengelynek rövidebb az időköz egy gyújtás között (0-225 fok), mint a 270 fokos főtengelynek (0-270 fok). Bár a 135 fokos főtengely még mindig kezelhető nagyon alacsony fordulatszámokon, ahol lefulladás-szerű érzést kelthet, a 270 fokos főtengely valószínűleg egy kicsit tovább tartana.

Továbbá, az utángyártott kipufogódobok választéka nem várhatóan nem fog azonnal növekedni. A globális soros kéthengeres piacot a 270 fokos főtengelyek uralják. Mivel a 135 fokos főtengely jelenleg csak az F450GS-re korlátozódik, kevés fejlesztési ismeret áll rendelkezésre, és nagyon valószínű, hogy időbe telik, mire az utángyártott egyedi kipufogódobok megjelennek, vagy a választék szűkös lesz.

Azonban a 135 fokos főtengely számos előnnyel rendelkezik, amelyek messze felülmúlják ezeket a hátrányokat. Kombinálja a 270 és 180 fokos főtengelyek erősségeit, valódi átmeneti előnyökkel bír. Várjuk a jövőbeli fejlesztéseit és a származtatott modellek potenciálját.

※ Kattintson ide az F450GS jövőbeli fejlesztéseiről szóló cikkünkért!

A BMW 2012-ben "315 fokos főtengelyt" is kiadott! Az akkori Husqvarna Nuda 900/R ezt használta, motorja az F650/800GS-ben használt soros kéthengeres motorból származott. (Fotó: Webike Community)

Galéria megtekintése  (12)