Ud over restaurering: KAWASAKI Z1000J Custom af Yasuda Trading

Yasuda Tradings Z1000J

Kawasaki Z skabte bølger i 70'erne med debuten af den første generation Z1 i 1973. Z'en gennemgik opdateringer og blev til Z1000J i '81, da talrige rivaler dukkede op i begyndelsen af 80'erne. Denne cykel blev customiseret af Yasuda Trading, kendt for at håndtere mange Honda CB-F-serie cykler, som var en af rivalerne fra samme generation. "Oprindeligt blev denne cykel erhvervet af den nuværende ejer fra den forrige ejer. Den var allerede meget customiseret, da han fik den, men den var svær at køre på grund af dens alder. Så vi ombyggede den ikke kun for at sikre, at den var operationel, men også for at forbedre dens sikkerhed til korrekt kørsel." Dette ser ud til at være et almindeligt problem, som mange af de eksisterende 80'er modeller står overfor og som skal løses. Vi spurgte hr. Yasuda om nøgleaspekterne, herunder det specifikke arbejde, der blev udført.

"Først og fremmest sikrer vi, at de dele, der sidder fast og ikke bevæger sig, løsnes, samlingerne smøres, og alle forbrugsdele udskiftes. Det var også tilfældet med denne cykel. Forgaffelfjedrene og baghjulsophænget var slidt, så vi udskiftede dem. Bremseanlægget og hovedcylinderen skulle også udskiftes. Det samme gælder karburatoren, som var en CVK fra en anden model, der raslede, så vi erstattede den med en ny FCR-karburator og indstillede den igen. Motoren var standard, men viste sig at være okay, så vi inspicerede den øverste halvdel og udskiftede pakningerne." En standard sort rustfri megaphone-udstødning blev valgt, som ligner den originale meget. "Vi brugte originale dele, hvis de var tilgængelige, og hvis ikke, brugte vi custom dele. Nogle custom dele ligner de originale dele meget, så vi valgte og implementerede dem med en vedligeholdelsesorienteret tilgang." Som hr. Yasuda siger, er der en god grund til cyklens standard-med-lidt-ekstra udseende. Tidligere har hr. Yasuda altid anbefalet, at karburatorer og bremser skulle udskiftes og friskes op efter et stykke tid. Denne J er et godt eksempel på at anvende customiseringskunsten fra en anden vinkel på en vintage 80'er model.

Styr

Instrumenteringen med både kilometer- og mil-visning samt styret, der klemmer ø38mm gaflerne, er standard nordamerikansk spec KZ1000J. Hovedcylinderen foran og koblingsholderen er taget fra en aktuel produktionsmodel. Det er også en af opdateringerne.

Karosseri

Den runde tank er også en standard nordamerikansk KZ1000J, som var standard på de nordamerikanske J1/J2-versioner. Sædet er også modificeret fra standard.

Motor

Den 998cc motor med ø69,4 x 66mm blev fundet i god stand, så en overhaling af den øverste halvdel blev udført til den kommende fremtid. Hr. Yasuda anbefaler en overhaling af den nederste halvdel og nye ledningsnet, afhængigt af tilstanden.

CVK (negativtrykstype) karburatoren raslede, så en ny FCR ø35mm karburator blev installeret og brugt med en luftstrømsfilter-specifikation. Det ser ud til, at selv for custom cykler forbedrer udskiftning af karburatoren med en ny ydeevnen, så det anbefales at overveje denne opgradering.

Chassis

Pedalerne med en simpel pladekonfiguration er PMC S1-TYPE bagpedaler. Dette passer også til cyklens standardlignende finish.

Ø38mm forgaflerne er udstyret med nye fjedre og sat op i kombination med baghjulsophænget. De forreste enkeltstempelkalibre og skiver er standard KZ1000J.

Bagkalibrene og skiverne er også standard, men bremserørene til både for og bag er rustfri stålnet. Forbrugsstoffer som væske er korrekt udskiftet.

Bagstøddæmperen er udskiftet med en YSS for at matche Z1000J's udseende og rebalanceres. Hjulene i størrelsen 1,85-19/2,15-18 og det runde svingarm er standard. Drivkæden og tandhjulene er fra Sunstar.

Galleri

Specifikationer

Original Kilde til denne Artikel

Heritage & Legends