Oltre il restauro: KAWASAKI Z1000J Custom di Yasuda Trading

Z1000J di Yasuda Trading

La Kawasaki Z fece scalpore negli anni '70 con il debutto della prima generazione della Z1 nel 1973. La Z è stata aggiornata e trasformata in Z1000J nell'81, quando all'inizio degli anni '80 sono emerse numerose rivali. Questa moto è stata personalizzata da Yasuda Trading, noto per la gestione di molte Honda della serie CB-F, che erano una delle rivali della stessa generazione. "Originariamente, questa moto è stata acquistata dall'attuale proprietario dal proprietario precedente. Era stata molto personalizzata quando gli era stata consegnata, ma era difficile da guidare a causa della sua età. Quindi, l'abbiamo rielaborata non solo per garantirne l'operatività, ma anche per migliorarne la sicurezza per una guida corretta". Questo sembra essere un problema comune a molti modelli degli anni '80 e deve essere risolto. Abbiamo chiesto al signor Yasuda quali sono gli aspetti principali, compreso il lavoro specifico che è stato svolto.

"Prima di tutto, ci assicuriamo che le parti bloccate e non in movimento vengano liberate, che i giunti vengano ingrassati e che vengano sostituite tutte le parti consumabili. È stato così anche per questa moto. Le molle della forcella anteriore e la sospensione posteriore erano usurate, quindi le abbiamo sostituite. Anche l'impianto frenante e la pompa freno dovevano essere sostituiti. Lo stesso vale per il carburatore, che era un CVK di un altro modello che faceva rumore, quindi lo abbiamo sostituito con un nuovo carburatore FCR e lo abbiamo rimesso a punto. Il motore era di serie ma si è rivelato a posto, quindi abbiamo ispezionato la parte superiore e sostituito le guarnizioni". È stato scelto uno scarico standard a megafono in acciaio inox nero, che ricorda molto da vicino quello di serie. "Abbiamo utilizzato parti di serie, se disponibili, e in caso contrario abbiamo usato parti personalizzate. Alcune parti personalizzate assomigliano molto a quelle di serie, quindi le abbiamo selezionate e implementate con un approccio orientato alla manutenzione". Come dice Yasuda, c'è una buona ragione per l'aspetto "stock con un po' di extra" di questa moto. In passato, Yasuda ha sempre raccomandato di sostituire e rinnovare i carburatori e i freni dopo un certo periodo di tempo. Questa J è un buon esempio di applicazione dell'arte della personalizzazione da un'angolazione diversa a un modello vintage degli anni '80.

Maniglia

Il contachilometri con l'indicazione dei chilometri/km e l'asta di sterzo che blocca le forcelle da 38 mm sono di serie per la KZ1000J nordamericana. Il master anteriore e il supporto della frizione sono presi da un modello di produzione attuale. È anche uno degli aggiornamenti.

Carrozzeria

Il serbatoio rotondo è anch'esso di serie della KZ1000J nordamericana, presente di serie sulle versioni J1/J2 nordamericane. Anche la sella è stata modificata rispetto a quella di serie.

Motore

Il motore da 998 cc ø69,4 x 66 mm è stato trovato in buone condizioni, quindi è stata effettuata una revisione della parte superiore per il futuro. Yasuda raccomanda una revisione della parte inferiore e nuovi cablaggi, a seconda delle condizioni.

Il carburatore CVK (a pressione negativa) faceva rumore, quindi è stato installato un nuovo carburatore FCR ø35 mm e utilizzato con un filtro specifico per il flusso d'aria. Sembra che anche per le moto custom la sostituzione del carburatore con uno nuovo migliori le prestazioni, quindi si consiglia di prendere in considerazione questo upgrade.

Telaio

I passi con una configurazione a piastra semplice sono i telaietti PMC S1-TYPE. Questo si adatta anche alla finitura stock della moto.

Le forcelle anteriori da ø38 mm sono dotate di nuove molle e sono regolate in combinazione con la sospensione posteriore. Le pinze e i dischi anteriori a singolo pistoncino sono quelli di serie della KZ1000J.

Anche le pinze e i dischi posteriori sono di serie, ma i tubi dei freni anteriori e posteriori sono in acciaio inox. I materiali di consumo, come il liquido, sono stati adeguatamente sostituiti.

L'ammortizzatore posteriore è stato sostituito con un YSS per adattarsi all'aspetto della Z1000J e riequilibrato. Le ruote da 1,85-19/2,15-18 e il forcellone a tubo tondo sono di serie. La catena di trasmissione e i pignoni sono prodotti da Sunstar.

Galleria

Specifiche tecniche

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Patrimonio e leggende