Jenseits der Restaurierung: KAWASAKI Z1000J Custom von Yasuda Trading

Die Z1000J von Yasuda Trading

Die Kawasaki Z schlug in den 70er Jahren mit dem Debüt der ersten Generation der Z1 im Jahr 1973 hohe Wellen. Die Z wurde überarbeitet und '81 in die Z1000J umgewandelt, als Anfang der 80er Jahre zahlreiche Konkurrenten auftauchten. Dieses Motorrad wurde von Yasuda Trading umgebaut, die für den Umgang mit vielen Motorrädern der Honda CB-F-Serie bekannt sind, die zu den Konkurrenten derselben Generation gehörten: "Ursprünglich wurde dieses Motorrad vom jetzigen Besitzer vom Vorbesitzer erworben. Als er es bekam, war es stark umgebaut worden, aber aufgrund seines Alters war es schwer zu fahren. Daher haben wir es nicht nur überarbeitet, um seine Funktionsfähigkeit zu gewährleisten, sondern auch, um die Sicherheit beim Fahren zu erhöhen" - ein Problem, mit dem viele der bestehenden Modelle aus den 80er Jahren zu kämpfen haben und das gelöst werden muss. Wir haben Herrn Yasuda zu den wichtigsten Aspekten befragt, darunter auch zu den konkreten Arbeiten, die durchgeführt wurden.

"Zunächst einmal stellen wir sicher, dass die festsitzenden und nicht beweglichen Teile gelöst, die Gelenke geschmiert und alle Verschleißteile ersetzt werden. Das war auch bei diesem Motorrad der Fall. Die Federn der Vorderradgabel und der Hinterradaufhängung waren verschlissen, also haben wir sie ersetzt. Auch die Bremsanlage und der Hauptzylinder mussten ersetzt werden. Das Gleiche gilt für den Vergaser, der ein CVK von einem anderen Modell war und klapperte, so dass wir ihn durch einen neuen FCR-Vergaser ersetzten und neu einstellten. Der Motor war zwar serienmäßig, aber er erwies sich als in Ordnung, so dass wir die obere Hälfte überprüften und die Dichtungen ersetzten", und wir entschieden uns für einen serienmäßigen schwarzen Megaphon-Auspuff aus Edelstahl, der dem serienmäßigen Auspuff sehr ähnlich ist. Wir verwendeten serienmäßige Teile, wenn sie verfügbar waren, und wenn nicht, dann benutzten wir maßgeschneiderte Teile. Einige Sonderteile ähneln den Serienteilen sehr stark, so dass wir sie mit einem wartungsorientierten Ansatz ausgewählt und eingebaut haben", sagt Yasuda, und es gibt einen guten Grund für das serienmäßige Aussehen dieses Motorrads mit ein paar Extras. In der Vergangenheit hat Herr Yasuda immer empfohlen, dass Vergaser und Bremsteile nach einer gewissen Zeit ausgetauscht und aufgefrischt werden sollten. Diese J ist ein gutes Beispiel für die Anwendung der Kunst der Individualisierung aus einem anderen Blickwinkel auf ein Oldtimer-Modell aus den 80er Jahren.

Handgriff

Der Zähler mit der Meilen-/km-Anzeige und der Lenkervorbau, der die ø38-mm-Gabel festklemmt, sind serienmäßig für die KZ1000J in Nordamerika. Der vordere Geber und der Kupplungshalter stammen von einem aktuellen Serienmodell. Das ist auch eine der Aktualisierungen.

Karosserie

Der runde Tank ist ebenfalls ein Serienmodell der nordamerikanischen KZ1000J, das bei den nordamerikanischen J1/J2-Versionen zur Standardausstattung gehörte. Auch der Sitz wurde gegenüber dem Serienmodell modifiziert.

Motor

Der 998-ccm-Motor mit einem Durchmesser von 69,4 x 66 mm befand sich in einem guten Zustand, so dass eine Überholung der oberen Hälfte für die kommende Zukunft durchgeführt wurde. Herr Yasuda empfiehlt eine Überholung der unteren Hälfte und neue Kabelbäume, je nach Zustand.

Der CVK-Vergaser (Unterdruckvergaser) klapperte, also wurde ein neuer FCR-Vergaser mit 35 mm Durchmesser eingebaut und mit einer Luftstromfilterspezifikation verwendet. Es scheint, dass selbst bei Custom-Bikes der Austausch des Vergasers gegen einen neuen die Leistung verbessert, daher wird empfohlen, diese Nachrüstung in Betracht zu ziehen.

Fahrgestell

Die Stufen mit einer einfachen Plattenkonfiguration sind PMC S1-TYPE-Hinterradsätze. Dies passt auch zur serienmäßigen Ausführung des Motorrads.

Die ø38-mm-Vorderradgabel ist mit neuen Federn ausgestattet und in Kombination mit der Hinterradfederung eingestellt. Die vorderen Einkolbensättel und -scheiben sind serienmäßig von der KZ1000J.

Die hinteren Bremssättel und -scheiben sind ebenfalls serienmäßig, aber die Bremsleitungen für vorne und hinten sind aus Edelstahlgewebe. Verbrauchsmaterialien wie Flüssigkeit werden ordnungsgemäß ersetzt.

Das hintere Federbein wurde durch ein YSS-Federbein ersetzt, um dem Aussehen der Z1000J zu entsprechen, und neu gewuchtet. Die Räder der Größe 1.85-19/2.15-18 und die Rundrohrschwinge sind serienmäßig. Die Antriebskette und die Ritzel stammen von Sunstar.

Galerie

Spezifikationen

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