За гранью реставрации: Кастом KAWASAKI Z1000J от Yasuda Trading

Z1000J от Yasuda Trading

Kawasaki Z произвел фурор в 70-х годах с дебютом Z1 первого поколения в 1973 году. Модель Z прошла обновления и в 1981 году была преобразована в Z1000J, поскольку в начале 80-х появилось множество конкурентов. Этот мотоцикл был кастомизирован компанией Yasuda Trading, известной тем, что занимается многими мотоциклами Honda CB-F серии, которые были одними из конкурентов того же поколения. «Изначально этот мотоцикл был приобретен нынешним владельцем у предыдущего. К тому времени, когда он его получил, он уже был сильно кастомизирован, но из-за возраста на нем было трудно ездить. Поэтому мы переработали его не только для обеспечения работоспособности, но и для повышения безопасности для полноценной езды». Похоже, это распространенная проблема, с которой сталкиваются многие существующие модели 80-х годов и которую необходимо решить. Мы спросили г-на Ясуду о ключевых аспектах, включая конкретные выполненные работы.

«Прежде всего, мы убеждаемся, что детали, которые застряли и не двигаются, освобождены, соединения смазаны, а все расходные детали заменены. Так было и с этим мотоциклом. Пружины передней вилки и задняя подвеска были изношены, поэтому мы их заменили. Тормозная система и главный тормозной цилиндр также нуждались в замене. То же самое касается карбюратора, который был CVK от другой модели и дребезжал, поэтому мы заменили его новым карбюратором FCR и снова настроили. Двигатель был стоковым, но оказался в порядке, поэтому мы проверили верхнюю часть и заменили прокладки». Был выбран стандартный глушитель из черной нержавеющей стали, который очень похож на оригинальный. «Мы использовали оригинальные детали, если они были доступны, а если нет, то использовали кастомные детали. Некоторые кастомные детали очень похожи на оригинальные, поэтому мы выбирали и устанавливали их с ориентацией на техническое обслуживание». Как говорит г-н Ясуда, есть веская причина для такого внешнего вида мотоцикла, который выглядит как стоковый, но с небольшими улучшениями. В прошлом г-н Ясуда всегда рекомендовал заменять и обновлять карбюраторы и тормозные детали через определенное время. Этот J является хорошим примером применения искусства кастомизации под другим углом к винтажной модели 80-х годов.

Руль

Спидометр с отображением в милях/км и рулевая колонка, зажимающая вилку ø38 мм, являются стандартными для североамериканской версии KZ1000J. Главный тормозной цилиндр и держатель сцепления взяты от серийной модели. Это также одно из обновлений.

Кузов

Круглый бак также является стандартным для североамериканской версии KZ1000J, который устанавливался на североамериканские версии J1/J2. Сиденье также модифицировано из стандартного.

Двигатель

Двигатель объемом 998 куб. см (ø69,4 x 66 мм) оказался в хорошем состоянии, поэтому была проведена капитальная ревизия верхней части для дальнейшего использования. Г-н Ясуда рекомендует капитальный ремонт нижней части и новые жгуты проводов, в зависимости от состояния.

Карбюратор CVK (отрицательного давления) дребезжал, поэтому был установлен новый карбюратор FCR ø35 мм и использовался с воздушным фильтром Air Stream. Похоже, что даже для кастомных мотоциклов замена карбюратора на новый улучшает производительность, поэтому рекомендуется рассмотреть эту модернизацию.

Шасси

Подножки с простой пластинчатой конструкцией — это задние подножки PMC S1-TYPE. Это также соответствует стоковому виду мотоцикла.

Передняя вилка ø38 мм оснащена новыми пружинами и настроена в сочетании с задней подвеской. Передние однопоршневые суппорты и диски являются стандартными для KZ1000J.

Задние суппорты и диски также стандартные, но тормозные шланги передние и задние — из нержавеющей стали. Расходные материалы, такие как тормозная жидкость, должным образом заменены.

Задний амортизатор заменен на YSS, чтобы соответствовать внешнему виду Z1000J, и перебалансирован. Колеса размером 1.85-19/2.15-18 и маятник с круглыми трубами — стандартные. Цепь привода и звезды изготовлены Sunstar.

Галерея

Технические характеристики

Оригинальный источник статьи

Heritage & Legends