Restaurointia pidemmälle: Yasuda Tradingin KAWASAKI Z1000J Custom

Yasuda Tradingin Z1000J

Kawasaki Z mullisti markkinat 70-luvulla ensimmäisen sukupolven Z1:n ensiesittelyllä vuonna 1973. Z koki päivityksiä ja siirtyi Z1000J-malliin vuonna '81, kun lukuisia kilpailijoita ilmestyi 80-luvun alussa. Tämän pyörän on customoinut Yasuda Trading, joka tunnetaan monien saman sukupolven kilpailijoiden, Honda CB-F -sarjan pyörien, parissa työskentelystä. "Alun perin tämän pyörän nykyinen omistaja hankki sen edelliseltä omistajalta. Se oli jo silloin paljon customoitu, mutta iän vuoksi sitä oli vaikea ajaa. Siksi työstämme sitä uudelleen paitsi toimivuuden varmistamiseksi, myös sen turvallisuuden parantamiseksi asianmukaista ajoa varten." Tämä vaikuttaa olevan yleinen ongelma, jonka kanssa monet 80-luvun mallit kohtaavat ja joka on ratkaistava. Kysyimme herra Yasudalta keskeisistä näkökohdista, mukaan lukien suoritetut työt.

"Ensinnäkin varmistamme, että jumissa olevat ja liikkumattomat osat vapautetaan, liitokset rasvataan ja kaikki kuluvat osat vaihdetaan. Näin oli myös tämän pyörän kohdalla. Etuhaarukan jouset ja takajousitus olivat kuluneet, joten vaihdoimme ne. Järjestelmä ja pääsylinteri vaativat myös vaihtoa. Sama koskee kaasutinta, joka oli toisesta mallista peräisin oleva CVK ja joka rallatti, joten vaihdoimme sen uuteen FCR-kaasuttimeen ja säädimme sen uudelleen. Moottori oli vakiomalli, mutta osoittautui olevan kunnossa, joten tarkastimme yläosan ja vaihdoimme tiivisteet." Valittiin tavallinen musta ruostumattomasta teräksestä valmistettu megaphonetyylinen pakoputki, joka muistuttaa läheisesti alkuperäistä. "Käytimme alkuperäisiä osia, jos niitä oli saatavilla, ja jos ei, käytimme custom-osia. Jotkut custom-osat muistuttavat läheisesti alkuperäisiä osia, joten valitsimme ja toteutimme ne huoltohenkisesti." Kuten herra Yasuda sanoo, tämän pyörän alkuperäisen näköisen, mutta hieman parannellun ulkonäön takana on hyvä syy. Aiemmin herra Yasuda on aina suositellut kaasuttimien ja jarruosien vaihtamista ja kunnostamista tietyn ajan kuluttua. Tämä J on hyvä esimerkki customoinnin taiteen soveltamisesta eri näkökulmasta 80-luvun vintage-malliin.

Ohjaustanko

Mittaristo, jossa on sekä maili- että kilometrinäyttö, ja ohjaustanko, joka kiinnittää ø38mm haarukat, ovat alkuperäisiä Pohjois-Amerikan-mallin KZ1000J. Etupään pääsylinteri ja kytkinpidike ovat peräisin nykyisestä tuotantomallista. Se on myös yksi päivityksistä.

Kori

Pyöreä tankki on myös alkuperäinen Pohjois-Amerikan KZ1000J, joka oli vakiona Pohjois-Amerikan J1/J2-versioissa. Istuin on myös muokattu alkuperäisestä.

Moottori

Ø69.4 x 66mm 998cc moottori todettiin hyväkuntoiseksi, joten yläosan huolto suoritettiin tulevaisuutta varten. Herra Yasuda suosittelee alaosan huoltoa ja uusia johtosarjoja kunnosta riippuen.

CVK (alipainetyyppinen) kaasutin rallatti, joten asennettiin uusi FCR ø35mm kaasutin ja käytettiin sitä ilmavirtasuodattimen kanssa. Vaikuttaa siltä, että jopa custom-pyörissä kaasuttimen vaihtaminen uuteen parantaa suorituskykyä, joten tätä päivitystä kannattaa harkita.

Alusta

Yksinkertaisella levyrakenteella varustetut jalkatapit ovat PMC S1-TYPE takajalkatapit. Tämä sopii myös pyörän alkuperäisen näköiseen viimeistelyyn.

Ø38mm etuhaarukoissa on uudet jouset ja ne on säädetty yhdessä takajousituksen kanssa. Etuosan yksimäntäiset jarrusatulat ja levyt ovat alkuperäisiä KZ1000J-malleja.

Takajarrusatulat ja levyt ovat myös alkuperäisiä, mutta sekä etu- että takajarrulinjat ovat ruostumattomasta teräksestä valmistettuja. Kulutusosat, kuten nesteet, on vaihdettu asianmukaisesti.

Takaiskunvaimennin on vaihdettu YSS-malliin Z1000J:n ulkonäön mukaisesti ja tasapainotettu uudelleen. 1.85-19/2.15-18 kokoiset vanteet ja pyöreäputkinen takahaarukka ovat alkuperäisiä. Ketju ja rattaat ovat Sunstarin valmistamia.

Galleria

Tekniset tiedot

Alkuperäinen Lähde Tälle Artikkelille

Heritage & Legends