Vượt trên phục chế: KAWASAKI Z1000J Custom bởi Yasuda Trading

Z1000J của Yasuda Trading

Kawasaki Z đã gây chấn động vào những năm 70 với sự ra mắt của thế hệ Z1 đầu tiên vào năm 1973. Mẫu xe Z đã được cập nhật và biến thành Z1000J vào năm '81, khi nhiều đối thủ cạnh tranh xuất hiện vào đầu những năm 80. Chiếc xe này được tùy chỉnh bởi Yasuda Trading, nơi nổi tiếng với việc kinh doanh nhiều mẫu Honda dòng CB-F, vốn là một trong những đối thủ cùng thời. "Ban đầu, chiếc xe này được chủ hiện tại mua lại từ chủ trước. Nó đã được tùy chỉnh rất nhiều khi bàn giao, nhưng rất khó lái do tuổi tác. Vì vậy, chúng tôi đã làm lại không chỉ để đảm bảo khả năng vận hành mà còn để cải thiện độ an toàn cho việc lái xe đúng cách." Đây có vẻ là một vấn đề phổ biến đối với nhiều mẫu xe những năm 80 và cần được khắc phục. Chúng tôi đã hỏi ông Yasuda về các khía cạnh chính, bao gồm cả công việc cụ thể đã được thực hiện.

"Trước hết, chúng tôi đảm bảo các bộ phận bị kẹt và không di chuyển được giải phóng, các khớp được bôi trơn và tất cả các bộ phận tiêu hao được thay thế. Điều này cũng đúng với chiếc xe này. Lò xo phuộc trước và giảm xóc sau đã bị mòn, vì vậy chúng tôi đã thay thế chúng. Hệ thống phanh và xi lanh phanh chính cũng cần được thay thế. Điều tương tự cũng xảy ra với bộ chế hòa khí, vốn là bộ CVK của một mẫu khác gây ra tiếng ồn, vì vậy chúng tôi đã thay thế nó bằng bộ chế hòa khí FCR mới và điều chỉnh lại. Động cơ là nguyên bản nhưng hóa ra vẫn ổn, vì vậy chúng tôi đã kiểm tra bộ phận đầu xi-lanh và thay thế các gioăng.". Một ống xả dạng megaphone bằng thép không gỉ màu đen tiêu chuẩn đã được chọn, rất giống với ống xả nguyên bản. "Chúng tôi đã sử dụng các bộ phận nguyên bản nếu có, và nếu không, chúng tôi đã sử dụng các bộ phận tùy chỉnh. Một số bộ phận tùy chỉnh trông rất giống bộ phận nguyên bản, vì vậy chúng tôi đã chọn và triển khai chúng theo hướng bảo trì." Như ông Yasuda nói, có một lý do chính đáng cho vẻ ngoài "nguyên bản với một chút bổ sung" của chiếc xe này. Trong quá khứ, Yasuda luôn khuyên nên thay thế và làm mới bộ chế hòa khí và phanh sau một thời gian nhất định. Chiếc J này là một ví dụ điển hình về việc áp dụng nghệ thuật tùy chỉnh từ một góc độ khác cho một mẫu xe cổ điển những năm 80.

Tay lái

Đồng hồ tốc độ với chỉ báo km/h và trục lái khóa phuộc 38mm là nguyên bản của mẫu KZ1000J Bắc Mỹ. Xi lanh phanh chính phía trước và giá đỡ ly hợp được lấy từ một mẫu sản xuất hiện tại. Đây cũng là một trong những nâng cấp.

Thân xe

Bình xăng tròn cũng là nguyên bản của mẫu KZ1000J Bắc Mỹ, có trên các phiên bản J1/J2 Bắc Mỹ. Yên xe cũng đã được sửa đổi so với nguyên bản.

Động cơ

Động cơ 998cc ø69,4 x 66mm được tìm thấy trong tình trạng tốt, vì vậy việc đại tu bộ phận đầu xi-lanh đã được thực hiện cho tương lai. Yasuda khuyến nghị đại tu bộ phận dưới và dây điện mới, tùy thuộc vào tình trạng.

Bộ chế hòa khí CVK (áp suất âm) gây ra tiếng ồn, vì vậy một bộ chế hòa khí FCR ø35mm mới đã được lắp đặt và sử dụng với bộ lọc luồng không khí chuyên dụng. Có vẻ như ngay cả đối với xe tùy chỉnh, việc thay thế bộ chế hòa khí bằng bộ mới cũng cải thiện hiệu suất, vì vậy bạn nên cân nhắc nâng cấp này.

Khung xe

Các bộ gác chân với cấu hình tấm đơn là khung phụ PMC S1-TYPE. Điều này cũng phù hợp với lớp hoàn thiện nguyên bản của xe.

Phuộc trước ø38mm được trang bị lò xo mới và được điều chỉnh kết hợp với giảm xóc sau. Kẹp và đĩa phanh trước một pít-tông là nguyên bản của mẫu KZ1000J.

Kẹp và đĩa phanh sau cũng là nguyên bản, nhưng ống dẫn dầu phanh trước và sau là bằng thép không gỉ. Các bộ phận tiêu hao, chẳng hạn như chất lỏng, đã được thay thế đầy đủ.

Giảm xóc sau đã được thay thế bằng YSS để phù hợp với vẻ ngoài của Z1000J và được cân bằng lại. Bánh xe 1,85-19/2,15-18 và tay đòn dạng ống tròn là nguyên bản. Xích truyền động và đĩa xích do Sunstar sản xuất.

Thư viện ảnh

Thông số kỹ thuật

Nguồn bài viết gốc

Di sản và huyền thoại