Más allá de la restauración: KAWASAKI Z1000J Custom por Yasuda Trading

Z1000J de Yasuda Trading

La Kawasaki Z causó sensación en los años 70 con el debut de la primera generación de la Z1 en 1973. La Z se actualizó y se convirtió en la Z1000J en el 81, cuando aparecieron numerosas rivales a principios de los 80. Esta moto fue personalizada por Yasuda Trading, conocida por encargarse de muchas motos de la serie Honda CB-F, que eran una de las rivales de la misma generación. "Originalmente, esta moto fue adquirida por el propietario actual al propietario anterior. Se había personalizado mucho en el momento en que se la dieron, pero era difícil de conducir debido a su edad. Así que la retocamos no sólo para que fuera operativa, sino también para mejorar su seguridad para una conducción adecuada" Este parece ser un problema común al que se enfrentan muchos de los modelos existentes de los 80 y que necesita solución. Preguntamos al Sr. Yasuda por los aspectos clave, incluido el trabajo específico que se llevó a cabo.

"En primer lugar, nos aseguramos de que las piezas que están atascadas y no se mueven se liberan, se engrasan las juntas y se sustituyen las piezas consumibles. Este fue también el caso de esta moto. Los muelles de la horquilla delantera y la suspensión trasera estaban desgastados, así que los sustituimos. También había que sustituir el sistema de frenos y el cilindro maestro. Lo mismo ocurrió con el carburador, que era un CVK de otro modelo que traqueteaba, así que lo sustituimos por un nuevo carburador FCR y lo pusimos a punto de nuevo. El motor era de serie pero resultó estar bien, así que inspeccionamos la mitad superior y sustituimos las juntas" Se optó por un escape megáfono estándar de acero inoxidable negro, que se parece mucho al de serie "Utilizamos piezas de serie si estaban disponibles, y si no, utilizamos piezas personalizadas. Como dice el Sr. Yasuda, hay una buena razón para el aspecto de serie con un poco más de esta moto. En el pasado, el Sr. Yasuda siempre ha recomendado que los carburadores y las piezas de los frenos se sustituyan y renueven al cabo de cierto tiempo. Esta J es un buen ejemplo de cómo aplicar el arte de la personalización desde un ángulo diferente a un modelo vintage de los 80.

Manillar

El cuentakilómetros con indicación de millas/km y la tija de dirección que sujeta la horquilla de ø38mm son originales de la KZ1000J de especificación norteamericana. El maestro delantero y el soporte del embrague están tomados de un modelo de producción actual. También es una de las actualizaciones.

Carrocería

El depósito redondo también es stock de la KZ1000J norteamericana, que venía de serie en las versiones J1/J2 norteamericanas. El asiento también se ha modificado a partir del original.

Motor

El motor ø69.4 x 66mm 998cc se encontró en buenas condiciones, por lo que se llevó a cabo una revisión de la mitad superior para el futuro próximo. El Sr. Yasuda recomienda una revisión de la mitad inferior y nuevos arneses, dependiendo del estado.

El carburador CVK (tipo de presión negativa) traqueteaba, por lo que se instaló un nuevo carburador FCR de ø35 mm y se utilizó con una especificación de filtro de corriente de aire. Parece que incluso para las motos custom, sustituir el carburador por uno nuevo mejora el rendimiento, por lo que se recomienda considerar esta mejora.

Chasis

Los pasos con una configuración de placa simple son PMC S1-TYPE rearsets. Esto también se adapta al acabado tipo stock de la moto.

Las horquillas delanteras de ø38mm están equipadas con nuevos muelles y configuradas en combinación con la suspensión trasera. Las pinzas delanteras de un pistón y los discos son originales de la KZ1000J.

Las pinzas y los discos traseros también son originales, pero los latiguillos de freno delanteros y traseros son de malla de acero inoxidable. Los consumibles, como el líquido, se sustituyen correctamente.

El amortiguador trasero se sustituye por un YSS para que coincida con el aspecto de la Z1000J y se reequilibra. Las llantas de tamaño 1.85-19/2.15-18 y el basculante de tubo redondo son de serie. La cadena de transmisión y los piñones son Sunstar.

Galería

Especificaciones

Fuente original de este artículo

Herencia y Leyendas