Za renovací na novou úroveň: KAWASAKI Z1000J Custom od Yasuda Trading

Z1000J od Yasuda Trading

Kawasaki Z způsobila v 70. letech rozruch s uvedením první generace Z1 v roce 1973. Model Z prošel aktualizacemi a v roce '81 se transformoval na Z1000J, protože na začátku 80. let se objevila řada konkurentů. Tento motocykl byl upraven společností Yasuda Trading, známou tím, že se zabývá mnoha motocykly Honda CB-F, které patřily mezi konkurenty stejné generace. "Původně tento motocykl získal současný majitel od předchozího majitele. V době, kdy mu byl předán, byl hodně upraven, ale kvůli stáří se na něm špatně jezdilo. Proto jsme ho přepracovali nejen tak, aby byl funkční, ale také abychom zvýšili jeho bezpečnost pro správné ježdění." Zdá se, že toto je běžný problém, kterému čelí mnoho stávajících modelů z 80. let a který je třeba řešit. Zeptali jsme se pana Yasudy na klíčové aspekty, včetně konkrétních provedených prací.

"Nejprve jsme zajistili, aby se uvolnily zaseknuté a nepohyblivé díly, promazali jsme spoje a vyměnili jsme všechny spotřební díly. To platilo i pro tento motocykl. Pružiny předních vidlic a zadní tlumiče byly opotřebované, takže jsme je vyměnili. Brzdový systém a hlavní válec bylo také nutné vyměnit. Totéž platí pro karburátor, který byl z jiného modelu CVK a vydával zvuky, takže jsme jej vyměnili za nový karburátor FCR a znovu jej nastavili. Motor byl sériový, ale ukázal se jako v pořádku, takže jsme zkontrolovali horní část a vyměnili těsnění." Byl zvolen standardní černý nerezový výfuk typu "megaphone", který se velmi podobá originálu. "Použili jsme sériové díly, pokud byly k dispozici, a pokud ne, použili jsme díly na zakázku. Některé díly na zakázku se velmi podobají sériovým dílům, takže jsme je vybrali a implementovali s přístupem zaměřeným na údržbu." Jak říká pan Yasuda, vzhled tohoto motocyklu, který působí jako sériový s něčím navíc, má dobrý důvod. V minulosti pan Yasuda vždy doporučoval vyměnit karburátory a brzdové díly a osvěžit je po určité době. Tento J je dobrým příkladem aplikace umění úprav z jiného úhlu na vintage model z 80. let.

Řídítka

Přístrojová deska s displejem v mílích/km a krk řízení, který upíná vidlice ø38 mm, jsou sériové pro severoamerický model KZ1000J. Hlavní brzdový válec a držák spojky pocházejí z aktuálně vyráběného modelu. To je také jedna z aktualizací.

Karoserie

Kulatá nádrž je také sériová pro severoamerický model KZ1000J, která byla standardem u severoamerických verzí J1/J2. Sedadlo je také upraveno ze sériového.

Motor

Motor o objemu 998 ccm (ø69,4 x 66 mm) byl shledán v dobrém stavu, takže byla provedena generální oprava horní části pro nadcházející budoucnost. Pan Yasuda doporučuje generální opravu spodní části a nové kabelové svazky v závislosti na stavu.

Karburátor CVK (typ s podtlakovým řízením) vydával zvuky, takže byl nainstalován nový karburátor FCR ø35 mm a použit se specifikací vzduchového filtru "air stream". Zdá se, že i u upravených motocyklů výměna karburátoru za nový zlepšuje výkon, takže se doporučuje zvážit tuto modernizaci.

Podvozek

Stupačky s jednoduchou konfigurací desek jsou zadní stupačky PMC S1-TYPE. Tyto jsou také vhodné pro sériový vzhled motocyklu.

Přední vidlice ø38 mm jsou osazeny novými pružinami a nastaveny v kombinaci se zadním odpružením. Přední jednopístkové brzdiče a kotouče jsou sériové KZ1000J.

Zadní brzdiče a kotouče jsou také sériové, ale brzdová vedení pro přední i zadní část jsou z nerezové oceli. Spotřební materiál, jako je kapalina, je řádně vyměněn.

Zadní tlumič je vyměněn za YSS, aby odpovídal vzhledu Z1000J a byl znovu vyvážen. Kola o rozměrech 1,85-19/2,15-18 a zadní kyvná vidlice s kulatou trubkou jsou sériové. Řetěz a rozety jsou od společnosti Sunstar.

Galerie

Specifikace

Původní zdroj tohoto článku

Heritage & Legends